一种刹车装置的制作方法

本实用新型涉及机械制动领域，具体涉及一种刹车装置。

背景技术：

自行车可以作为环保的交通工具用来代步、出行；其中共享单车的出现给人们的出行带来了极大的便利，且随着共享单车的普及越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼或自行车出游。

在使用过程中，车辆需要使用制动即刹车装置，由于现有的刹车装置设计不合理，其体积大所占空间大，装配后整体自行车的重量对应增加，不符合现今社会对车辆轻量化的要求，不适于运输及推广使用。

技术实现要素：

本实用新型申请的目的解决上述技术问题，提供一种刹车装置。

本实用新型的一种刹车装置，它包括一主轴、一车轮轮芯组件和一车架组件；其中：主轴，其一端与车轮轮芯组件固定连接；主轴另一端穿过车架组件与动力装置的输出端传动连接；

车架组件，所述车架组件包括第一定位架，第一定位架上设有制动器和主轴让位孔；所述主轴让位孔延伸有主轴让位管，所述主轴让位管内设有与主轴相适配轴承和螺母衬套，所述主轴上套设有与螺母衬套相适配的主轴定位螺母；

车轮轮芯组件，其与车轮配合，由主轴带动旋转从而带动车轮旋转；

所述车轮轮芯组件与制动器相适配，在第一状态下，制动器与车轮轮芯组件之间留有空隙不接触，制动器在第二状态下，与车轮轮芯组件贴合完成制动；

所述车轮轮芯组件与车架组件通过主轴定位螺母和螺母衬套与主轴形成可拆卸的定位配合。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一定位架包括第一定位架本体、和分别设于第一定位架本体上的定心让位孔和凸轮轴让位孔，主轴让位孔设于第一定位架本体上，所述制动器设于第一定位架本体上。

作为本实用新型的进一步改进，所述轴承设有至少两个，相邻的轴承之间设有轴承衬套。

作为本实用新型的进一步改进，所述制动器为蹄块组件，所述车轮轮芯组件包括第二定位架；第二定位架包括第二定位架本体和设于第二定位架本体上的与蹄块组件相适配的刹盘；所述刹盘为蹄块组件提供运动的空间，蹄块组件在第一状态下，与刹盘侧壁留有空隙;蹄块组件在第二状态下，与刹盘侧壁部分贴合完成制动。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二定位架本体上设有让位孔，所述主轴的端部与让位孔通过机械压接固定连接；所述让位孔的内径小于主轴端部的外径，所述主轴与让位孔形成过盈配合。

作为本实用新型的进一步改进，所述主轴上设有卡簧槽,所述卡簧槽内设有与主轴相适配的卡簧。

作为本实用新型的进一步改进，所述刹盘与第二定位架本体形成可拆卸的固定连接，所述刹盘与第二定位架本体上对应设有刹盘固定孔，所述螺钉与刹盘固定孔配合。

作为本实用新型的进一步改进，所述制动器为蹄块组件，所述蹄块组件包括固定板和对称设置的蹄块，所述固定板上穿设有凸轮转动轴；所述对称设置的蹄块一端通过定芯与固定板固定，另一端分别与凸轮转动轴相适配；

作为本实用新型的进一步改进，所述凸轮转动轴传动连接有刹线固定板；所述凸轮转动轴与曲拐传动连接，所述刹线固定板与刹线螺母之间通过刹线调节螺丝连接，所述刹线调节螺丝上套设有复位弹簧；第二状态下，曲拐转动带动凸轮转动轴旋转，凸轮转动轴推动蹄块张开，蹄块外侧与车轮轮芯组件紧密贴合完成制动。

作为本实用新型的进一步改进，所述车架组件包括第一定位架，第一定位架包括第一定位架本体,所述固定板和第一定位架本体形成可拆卸的固定连接，所述固定板和第一定位架本体对应设有固定板固定孔，所述固定板固定孔与螺钉相适配;

所述定心让位孔与定芯相适配;凸轮轴让位孔与凸轮转动轴相适配。

作为本实用新型的进一步改进，所述车轮轮芯组件一侧设有端盖，所述端盖通过端盖螺丝形成可拆卸式的固定连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二定位架本体一侧设有端盖，所述第二定位架本体和端盖上对应设有若干端盖固定孔，所述第二定位架本体另一侧设有端盖固定螺丝，所述第二定位架本体和端盖通过端盖螺丝固定连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一定位架上设有第一定位架固定孔,所述第一定位架固定孔包括凸起定位孔和一级定位孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述主轴、端盖、第一定位架本体、第二定位架本体和固定板的材质为铝合金或塑料材质。

作为本实用新型的进一步改进，所述定芯上套设有定芯衬套和定芯调节螺丝。

作为本实用新型的进一步改进，凸轮转动轴上套设有铆接衬套。

作为本实用新型的进一步改进，所述主轴1与动力装置的输出端传动连接的端部为花键轴传输端。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点。

本申请的通过加刹车装置合理的与车轮和车架整合为一个整体，从而减小了刹车装置的体积，所占用空间减小，整体装配重量轻，能够在满足制动效果的情况下，符合车辆轻质化的要求。

本申请的车轮轮芯组件相当于车轮的中心部分，其在主轴的驱动下，带动车轮的旋转。本申请的架组件相当于部分车架，从而通过制动器对车轮轮芯组件的制动，完成整体车辆的制动，制动时间少，反应速度快，制动效果好。

车轮轮芯组件与制动器相适配的状态有两个，在第一状态下，车轮轮芯组件为制动器提供容置空间，在第二状态下，制动器与车轮轮芯组件贴合完成制动；主轴上套设有与螺母衬套相适配的主轴定位螺母，用于调节并紧间隙，稳固连接；所述车轮轮芯组件与车架组件通过主轴定位螺母和螺母衬套与主轴形成可拆卸的定位配合，从而控制限位轴向运动；整体结构设计简单合理，能够将刹车装置与车轮和车架融合，整体性提高，各个部件相互配合整体协同性好。

由于主轴让位孔内设有与主轴相适配的轴承，对主轴起支撑、限制及转动的作用，能够进一步保证装置的稳定性及整体性。

由于轴承设有至少两个，相邻的轴承之间设有轴承衬套，进一步保证装置的稳定性及整体性。

由于制动器为蹄块组件，车轮轮芯组件包括第二定位架；第二定位架包括第二定位架本体和设于第二定位架本体上的与蹄块组件相适配的刹盘；刹盘为蹄块组件提供运动的空间，蹄块组件在第一状态下，与刹盘侧壁留有空隙;蹄块组件在第二状态下，与刹盘侧壁部分贴合完成制动，本申请的整体制动效果佳。

由于第二定位架本体上设有让位孔，主轴的端部与让位孔通过机械压接固定连接；让位孔的内径小于主轴端部的外径，主轴与让位孔形成过盈配合，能够稳定连接保证传动效果。由于主轴上设有卡簧槽,卡簧槽内设有与主轴相适配的卡簧，能够进一步稳定主轴与车架组件的配合,限制轴向运动。

由于刹盘与第二定位架本体形成可拆卸的固定连接，刹盘与第二定位架本体上对应设有刹盘固定孔，螺钉与刹盘固定孔配合，由于本装置的刹盘安装到车轮内，其整体在装配后隐藏在车轮内，不容易被破坏，能够克服现有单车在外易被破坏的情况。

制动器为蹄块组件，蹄块组件包括固定板和对称设置的蹄块，固定板上穿设有凸轮转动轴；对称设置的蹄块一端通过定芯与固定板固定，另一端分别与凸轮转动轴相适配；凸轮转动轴传动连接有刹线固定板；凸轮转动轴与曲拐传动连接，曲拐与刹线螺母固定连接，刹线固定板与刹线螺母之间通过刹线调节螺丝连接，所述刹线调节螺丝上套设有复位弹簧；第二状态下，曲拐转动带动凸轮转动轴旋转，凸轮转动轴推动蹄块张开，蹄块外侧与车轮轮芯组件紧密贴合完成制动；各个部件相互配合，保证制动效果。

由于车架组件包括第一定位架，第一定位架包括第一定位架本体,所述固定板和第一定位架本体形成可拆卸的固定连接，所述固定板和第一定位架本体对应设有固定板固定孔，固定板固定孔与螺钉相适配;现有装置中固定板是直接安装到普通自行车的管架上的，存在整体性不好且裸露在外，易被破坏。而本申请的固定板称为车架的一部分，刹车装置的柱体隐藏到车架内，能够克服上述问题。

定心让位孔与定芯相适配;凸轮轴让位孔与凸轮转动轴相适配，能够配合使用，延长使用寿命。由于车轮轮芯组件一侧设有端盖，所述端盖通过端盖螺丝形成可拆卸式的固定连接，现有的刹车上没有端盖，其刹车盘是安装到自行车的轴皮上的，易拆卸且无法保护内部刹车装置。本申请的端盖安装后，整体刹车装置拆卸时需要先将端盖拆除后才能进一步拆卸，能够避免外部因素对主轴的破坏。

由于第二定位架本体一侧设有端盖，所述第二定位架本体和端盖上对应设有若干端盖固定孔，所述第二定位架本体另一侧设有端盖固定螺丝，所述第二定位架本体和端盖通过端盖螺丝固定连接。所述的端盖螺丝为隐形螺丝，安装后能够进一步避免内部装置受到破坏。

由于第一定位架上设有第一定位架固定孔,所述第一定位架固定孔包括凸起定位孔和一级定位孔，通过在第一定位架两侧分别使用螺丝固定，进一步保证整体装置的稳定性。

由于主轴、端盖、第一定位架本体、第二定位架本体和固定板的材质为铝合金或塑料材质，其散热好且强度符合使用要求，根据客户的定制要求，选择不同的材质组合。

由于定芯上套设有定芯衬套和定芯调节螺丝；能够保护定芯且保证整体装置强度。由于凸轮转动轴上套设有铆接衬套，能够避免凸轮轴的磨损。本实用新型结构设计简单合理，能够保证制动效果，节省空间。

由于主轴与动力装置的输出端传动连接的端部为花键轴传输端，能够保证传动效果及稳固传动连接关系。

由于主轴定位螺母设有至少两个，相互配合，稳固连接关系。

附图说明

图1为本实用新型刹车装置的结构示意图。

图2为本实用新型刹车装置的剖视图。

图3为本实用新型刹车装置的爆炸图。

图4为本实用新型刹车装置的侧面视图。

图中：1-主轴，101-花键轴传输端,102-主轴定位螺母，201-第一定位架本体，202-定心让位孔，203-主轴让位孔，2031-主轴让位管,204-凸轮轴让位孔，205-轴承，206-固定板固定孔，207-弹性挡圈，208-第一定位架固定孔，209-螺母衬套，210-轴承衬套，301-第二定位架本体，302-刹盘，303-刹盘固定孔，401-固定板，402-蹄块，403-凸轮转动轴，404-定芯，405-刹线固定板，406-曲拐，407-刹线螺母，408-刹线调节螺丝，409-复位弹簧，410-定芯衬套，411-定芯调节螺丝，412-铆接衬套，413-曲拐螺丝，5-端盖，501-端盖螺丝,6-卡簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的解释说明。

实施例1

一种刹车装置，它包括一主轴1、一车轮轮芯组件和一车架组件；其中：

主轴1，其一端与车轮轮芯组件固定连接；主轴另一端穿过车架组件与动力装置的输出端传动连接；

车架组件，车架组件包括第一定位架，第一定位架上设有制动器和主轴让位孔203；主轴让位孔203延伸有主轴让位管2031，主轴让位管2031内设有与主轴1相适配轴承205和螺母衬套209，主轴1上套设有与螺母衬套209相适配的主轴定位螺母102；

车轮轮芯组件，其与车轮配合，由主轴1带动旋转从而带动车轮旋转；

车轮轮芯组件与制动器相适配，在第一状态下，制动器与车轮轮芯组件之间留有空隙不接触，制动器在第二状态下，与车轮轮芯组件贴合完成制动；

车轮轮芯组件与车架组件通过主轴定位螺母102和螺母衬套209与主轴1形成可拆卸的定位配合。

实施例2

其余与实施例1相同，第一定位架包括第一定位架本体201、和分别设于第一定位架本体201上的定心让位孔202和凸轮轴让位孔204，主轴让位孔203设于第一定位架本体201上，制动器设于第一定位架本体201上。

实施例3

其余与实施例1或2相同；轴承205设有至少两个，相邻的轴承205之间设有轴承衬套210。

实施例4

其余与实施例1、2或3相同，制动器为蹄块组件，车轮轮芯组件包括第二定位架；第二定位架包括第二定位架本体301和设于第二定位架本体301上的与蹄块组件相适配的刹盘302；刹盘302为蹄块组件提供运动的空间，蹄块组件在第一状态下，与刹盘302侧壁留有空隙;蹄块组件在第二状态下，与刹盘302侧壁部分贴合完成制动。

实施例5

其余与实施例1、2、3或4相同，第二定位架本体301上设有让位孔，主轴1的端部与让位孔通过机械压接固定连接；让位孔的内径小于主轴1端部的外径，主轴1与让位孔形成过盈配合。

实施例6

其余与实施例1、2、3、4或5相同，所述主轴上设有卡簧槽,所述卡簧槽内设有与主轴相适配的卡簧。

实施例7

其余与实施例1、2、3、4、5或6相同，刹盘302与第二定位架本体301形成可拆卸的固定连接，刹盘302与第二定位架本体301上对应设有刹盘固定孔303，螺钉与刹盘固定孔303配合。

实施例8

其余与实施例1、2、3、4、5、6或7相同，制动器为蹄块组件，蹄块组件包括固定板401和对称设置的蹄块402，固定板401上穿设有凸轮转动轴403；对称设置的蹄块402一端通过定芯404与固定板401固定，另一端分别与凸轮转动轴403相适配；

凸轮转动轴403传动连接有刹线固定板405；凸轮转动轴403与曲拐406传动连接，刹线固定板405与刹线螺母407之间通过刹线调节螺丝408连接，刹线调节螺丝408上套设有复位弹簧409；第二状态下，曲拐406转动带动凸轮转动轴403旋转，凸轮转动轴403推动蹄块402张开，蹄块402外侧与车轮轮芯组件紧密贴合完成制动。

实施例9

其余与实施例8相同，车架组件包括第一定位架，第一定位架包括第一定位架本体201,固定板401和第一定位架本体201形成可拆卸的固定连接，固定板401和第一定位架本体201对应设有固定板固定孔206，固定板固定孔206与螺钉相适配;

定心让位孔202与定芯404相适配;凸轮轴让位孔204与凸轮转动轴403相适配。

实施例10

其余与实施例1、2、3、4、5、6、7、8或9相同，车轮轮芯组件一侧设有端盖5，端盖5通过端盖螺丝501形成可拆卸式的固定连接。

实施例11

其余与实施例1、2、3、4、5、6、7、8、9或10相同，第二定位架本体301一侧设有端盖5，第二定位架本体301和端盖5上对应设有若干端盖固定孔，第二定位架本体301另一侧设有端盖固定螺丝，第二定位架本体301和端盖5通过端盖螺丝501固定连接。

实施例12

其余与实施例1、2、3、4、5、6、7、8、9、10或11相同，第一定位架上设有第一定位架固定孔208,第一定位架固定孔208包括凸起定位孔和一级定位孔。

实施例13

其余与实施例1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11或12相同，主轴1与动力装置的输出端传动连接的端部为花键轴传输端101。

实施例14

其余与实施例1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12或13相同，第一定位架上设有第一定位架固定孔208,第一定位架固定孔208包括凸起定位孔和一级定位孔。主轴1、端盖5、第一定位架本体201、第二定位架本体301和固定板401的材质为铝合金或塑料材质。定芯404上套设有定芯衬套410和定芯调节螺丝411；凸轮转动轴403上套设有铆接衬套412。

实施例15

如图1-4所示，一种刹车装置，它包括一主轴1、一车轮轮芯组件和一车架组件；其中：

主轴1，其一端与车轮轮芯组件固定连接；主轴另一端穿过车架组件与动力装置的输出端传动连接；

车架组件，车架组件包括第一定位架，第一定位架上设有制动器和主轴让位孔203；主轴让位孔203延伸有主轴让位管2031，主轴让位管2031内设有与主轴1相适配轴承205和螺母衬套209，主轴1上套设有与螺母衬套209相适配的主轴定位螺母102；

车轮轮芯组件，其与车轮配合，由主轴1带动旋转从而带动车轮旋转；

车轮轮芯组件与制动器相适配，在第一状态下，制动器与车轮轮芯组件之间留有空隙不接触，制动器在第二状态下，与车轮轮芯组件贴合完成制动；

车轮轮芯组件与车架组件通过主轴定位螺母102和螺母衬套209与主轴1形成可拆卸的定位配合。

第一定位架包括第一定位架本体201、和分别设于第一定位架本体201上的定心让位孔202和凸轮轴让位孔204，主轴让位孔203设于第一定位架本体201上，制动器设于第一定位架本体201上。

轴承205设有至少两个，相邻的轴承205之间设有轴承衬套210。

制动器为蹄块组件，车轮轮芯组件包括第二定位架；第二定位架包括第二定位架本体301和设于第二定位架本体301上的与蹄块组件相适配的刹盘302；刹盘302为蹄块组件提供运动的空间，蹄块组件在第一状态下，与刹盘302侧壁留有空隙;蹄块组件在第二状态下，与刹盘302侧壁部分贴合完成制动。

第二定位架本体301上设有让位孔，主轴1的端部与让位孔通过机械压接固定连接；让位孔的内径小于主轴1端部的外径，主轴1与让位孔形成过盈配合。主轴101上设有卡簧槽,所述卡簧槽内设有与主轴101相适配的卡簧6。

刹盘302与第二定位架本体301形成可拆卸的固定连接，刹盘302与第二定位架本体301上对应设有刹盘固定孔303，螺钉与刹盘固定孔303配合。

制动器为蹄块组件，蹄块组件包括固定板401和对称设置的蹄块402，固定板401上穿设有凸轮转动轴403；对称设置的蹄块402一端通过定芯404与固定板401固定，另一端分别与凸轮转动轴403相适配；

凸轮转动轴403传动连接有刹线固定板405；凸轮转动轴403与曲拐406传动连接，刹线固定板405与刹线螺母407之间通过刹线调节螺丝408连接，刹线调节螺丝408上套设有复位弹簧409；第二状态下，曲拐406转动带动凸轮转动轴403旋转，凸轮转动轴403推动蹄块402张开，蹄块402外侧与车轮轮芯组件紧密贴合完成制动。

车架组件包括第一定位架，第一定位架包括第一定位架本体201,固定板401和第一定位架本体201形成可拆卸的固定连接，固定板401和第一定位架本体201对应设有固定板固定孔206，固定板固定孔206与螺钉相适配;

定心让位孔202与定芯404相适配;凸轮轴让位孔204与凸轮转动轴403相适配。

车轮轮芯组件一侧设有端盖5，端盖5通过端盖螺丝501形成可拆卸式的固定连接。

第二定位架本体301一侧设有端盖5，第二定位架本体301和端盖5上对应设有若干端盖固定孔501，第二定位架本体301另一侧设有端盖固定螺丝，第二定位架本体301和端盖5通过端盖螺丝501固定连接。

第一定位架上设有第一定位架固定孔208,第一定位架固定孔208包括凸起定位孔和一级定位孔。

主轴1与动力装置的输出端传动连接的端部为花键轴传输端101。

第一定位架上设有第一定位架固定孔208,第一定位架固定孔208包括凸起定位孔和一级定位孔。主轴1、端盖5、第一定位架本体201、第二定位架本体301和固定板401的材质为铝合金或塑料材质。定芯404上套设有定芯衬套410和定芯调节螺丝411；凸轮转动轴403上套设有铆接衬套412。

上述内容为本实用新型的示例及说明，但不意味着本实用新型可取得的优点受此限制，凡是本实用新型实践过程中可能对结构的简单变换、和/或一些实施方式中实现的优点的其中一个或多个均在本申请的保护范围内。