本实用新型涉及汽车悬置技术领域，特别是一种载货汽车动力悬置后垫板总成。
背景技术：
汽车悬置包括左前悬置总成、右前悬置总成、左后悬置总成与右后悬置总成，现有技术中左后悬置总成与右后悬置总成对称设置，左后悬置总成与右后悬置总成的大小、形状以及结构均相同。
左后悬置总成包括后垫板总成、后胶垫总成以及后支脚总成，所述后垫板总成的一端固定于车内纵梁的底面，所述后胶垫总成固定于所述后垫板总成和后支脚总成之间，所述后支脚总成的另一端连接变速箱。
由于动力总成的宽度不一样但悬置点是一样的，无法根据动力总成的宽度对应开发每一种后垫板总成、后胶垫总成以及后支脚总成，开发难度大且不利于模块化。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种载货汽车动力悬置后垫板总成，以解决现有技术中的技术问题。
本实用新型提供了一种载货汽车动力悬置后垫板总成，包括若干安装柱，所述安装柱上贯设有安装通孔，若干所述安装柱的第一侧端面均与车内纵梁的装配面贴合连接，若干所述安装柱的第二侧端面位于同一水平面上。
如上所述的载货汽车动力悬置后垫板总成，其中，优选的是，若干所述安装柱之间通过筋板连接，所述筋板之间设有镂空。
如上所述的载货汽车动力悬置后垫板总成，其中，优选的是，所述安装通孔包括用于与后胶垫总成固定连接的第一安装孔以及用于与车架零部件连接的第二安装孔。
如上所述的载货汽车动力悬置后垫板总成，其中，优选的是，所述第一安装孔设有四个，四个所述第一安装孔呈长方形分布。
如上所述的载货汽车动力悬置后垫板总成，其中，优选的是，相邻的两个所述第一安装孔之间均设置所述第二安装孔，每个所述第二安装孔与相邻的两个所述第一安装孔之间均通过所述筋板连接。
与现有技术相比，本实用新型通过将若干所述安装柱的第二侧端面设于同一水平面上，从而将车内纵梁的不平面过渡成水平面，面对不同型号的变速箱，根据变速箱宽度的不同只需要改变安装柱的高度，安装柱的第一侧端面与车架变截面的配合保持不变，这样就可以省去其它对应状态的开发，达到统一性强，节约成本的目的。
附图说明
图1是本实用新型的主视图；
图2是本实用新型的俯视图。
附图标记说明：1-安装柱，2-安装通孔，3-筋板，4-第一安装孔，5-第二安装孔。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
如图1和图2所示，本实用新型的实施例提供了一种载货汽车动力悬置后垫板总成，包括若干安装柱1，所述安装柱1上贯设有安装通孔2，若干所述安装柱1的第一侧端面均与车内纵梁的装配面贴合连接，若干所述安装柱1的第二侧端面位于同一水平面上。
上述实施例通过将若干所述安装柱1的第二侧端面设于同一水平面上，从而将车内纵梁的不平面过渡成水平面，面对不同型号的变速箱，根据变速箱宽度的不同只需要改变安装柱1的高度，安装柱1的第一侧端面与车架变截面的配合保持不变，这样就可以省去其它对应状态的开发，达到统一性强，节约成本的目的。
进一步地，为满足轻量化设计需求，若干所述安装柱1之间通过筋板3连接，所述筋板3之间设有镂空，从而降低重量，节约成本。
进一步地，所述安装通孔2包括用于与后胶垫总成固定连接的第一安装孔4以及用于与车架零部件连接的第二安装孔5。后垫板总成通过第一安装孔4与后胶垫总成连接，螺栓穿过第一安装孔4和后胶垫总成的装配孔后固定，第二安装孔5为与车架连接共孔而设定的。
进一步地，所述第一安装孔4设有四个，四个所述第一安装孔4呈长方形分布，从而减少工艺步骤的同时满足了安装强度需求。
为避免应力集中，提高安装强度，相邻的两个所述第一安装孔4之间均设置所述第二安装孔5，每个所述第二安装孔5与相邻的两个所述第一安装孔4之间均通过所述筋板3连接。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。