车架总成的制作方法

本实用新型涉及挖掘机，尤其涉及了一种车架总成。

背景技术：

目前，现有的挖掘机的下车架上的平衡缸座直接焊接在下传动箱安装座上，受力集中，结构不稳固，另外现有的车架主体为分体式，需要焊接成型，增加了焊接步骤，且易出现焊接不牢固的现象。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术中平衡缸座受力集中，结构不稳固的缺点，提供了一种车架总成，受力被分散，结构稳固。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

车架总成，包括车架主体、设置在车架主体侧面的下传动箱安装座、位于下传动箱安装座内侧的中心分流器定位座、设置在车架主体侧面的平衡缸座，平衡缸座包括两块安装板，两块安装板分别命名为第一安装板、第二安装板，第一安装板设置在下传动箱安装座侧面，第二安装板设置在中心分流器定位座侧面。

作为优选，下传动箱安装座为车架主体侧面向下一体式弯折而成。

作为优选，还包括安装于车架本体侧面的挡泥架，挡泥架为一体冲压成型。

作为优选，车架主体为一体冲压成型。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：

平衡缸座焊接在具有落差的下传动箱安装座、中心分流器定位座上，车架主体的受力被分散，因此平衡缸座的结构更为的牢固。下传动箱安装座采用一体式折弯、车架主体和挡泥架均为一体冲压成型，整体变得更加简洁、紧凑、结构也更结实；简化了焊接工艺，减少了焊接步骤，优化了工艺节拍；减少了摆放工件占用的场地，节约了库存占地；外观零件损坏时，可更换更快捷简单，成本也低。

附图说明

图1是本实用新型实施例结构图。

图2是本实用新型实施例的车架本体的结构图。

图3是本实用新型实施例的车架本体的部分剖面图。

图4是图3的A部放大图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中1—车架主体、2—挡泥架、3—下传动箱安装座、4—中心分流器定位座、5—第一安装板、6—第二安装板。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例

车架总成，如图1至图4所示，包括车架主体1、安装于车架本体侧面的挡泥架2，车架主体1和挡泥架2均为一体冲压成型，造型曲线曲线优美，结构强度更好；简化了焊接工艺，减少了焊接步骤，优化了工艺节拍；减少了摆放工件占用的场地，节约了库存占地；外观零件损坏时，可更换更快捷简单，成本也低。

车架主体1侧面向下一体式弯折有下传动箱安装座3，下传动箱安装座3采用一体式折弯，整体变得更加简洁、紧凑、结构也更结实；简化了焊接工艺，减少了焊接步骤，优化了工艺节拍。

车架主体1后侧设有中心分流器定位座4，中心分流器定位座4位于下传动箱安装座3内侧。

车架主体1后部侧面设有平衡缸座，平衡缸座包括两块平行设置的安装板，两块安装板分别命名为第一安装板5、第二安装板6，第一安装板5焊接在下传动箱安装座3侧面，第二安装板6焊接在中心分流器定位座4侧面。平衡缸座焊接在具有落差的下传动箱安装座3、中心分流器定位座4上，车架主体1的受力被分散，因此平衡缸座的结构更为的牢固。另外因第二安装板6焊接在位于更内端的中心分流器定位座4上，即把以前焊接在前面的焊步退到里面，可让前桥挡板后缩的情况下轮胎不碰到车架主体1，因此空间更紧凑。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。