车辆座椅组件以及车辆的制作方法

本公开总体上涉及一种储物箱。更具体地，本公开涉及车辆中的储物箱。

背景技术：

许多车辆都配备有后排座椅。在车辆中使用的座椅组件在后排座椅的坐垫下方通常具有未使用或未充分利用的空间。因此，需要一种为车辆提供额外功能的车辆座椅组件。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供车辆座椅组件以及车辆，以至少实现增加车辆的存储空间。

根据本实用新型的实施例，提供了一种车辆座椅组件，包括：椅座，能够在打开位置与闭合位置之间枢转；以及空腔，形成在椅座的支撑结构中从而使得乘员被支撑在支撑肋上。

根据本实用新型的实施例，支撑肋定位在乘员的投影质心的正下方。

根据本实用新型的实施例，还包括：铰链组件，将椅座与座椅框架可操作地连接。

根据本实用新型的实施例，铰链组件还包括：槽道；以及支撑线，当椅座在打开位置与闭合位置之间转换时，支撑线在槽道内行进。

根据本实用新型的实施例，铰链组件的槽道与椅座一体地形成。

根据本实用新型的实施例，支撑肋还包括：以预定图案纹理化的蒙皮。

根据本实用新型的实施例，椅座还包括：位于椅座的下侧中的附加存储区。

根据本实用新型的实施例，当椅座处于闭合位置时，椅座在空腔的前壁上方延伸。

根据本实用新型的实施例，还包括：与椅座可操作地连接的撑杆，其中，当椅座置于打开位置时，撑杆自动展开，从而使得椅座保持在打开位置。

根据本实用新型的实施例，提供了一种车辆，车辆配备有前述任一项的车辆座椅组件。

根据本公开的第一方面，一种车辆座椅组件包括可在打开位置与闭合位置之间枢转的椅座。在椅座的支撑结构中形成有空腔并且该空腔限定支撑肋，从而使得乘员被支撑在支撑肋上。

本公开的第一方面的实施例可以包括以下特征中的任一项或其组合：

·支撑肋位于乘员的投影质心的正下方；

·车辆座椅组件还包括将椅座与座椅框架可操作地连接的铰链组件；

·铰链组件还包括槽道和支撑线；当椅座在打开位置与闭合位置之间转换时，支撑线在槽道内行进；

·铰链组件的槽道与椅座一体地形成；

·支撑肋还包括以预定图案纹理化的蒙皮；

·椅座还包括位于椅座的下侧中的附加存储区；

·当椅座处于闭合位置时，椅座在所述空腔的前壁上方延伸；以及

·车辆座椅组件还包括与椅座可操作地连接的撑杆，其中，当椅座位于打开位置时撑杆自动展开，从而使得椅座保持在打开位置。

根据本公开的第二方面，一种车辆座椅组件包括可在打开位置与闭合位置之间枢转的椅座。通过去除椅座的支撑结构的至少一部分，从而将支撑结构缩减至一个或多个支撑肋来形成椅座中的一个或多个隔间。

本公开的第二方面的实施例可以包括以下特征中的任一项或其组合：

·支撑肋定位成使得至少一个支撑肋位于乘员的投影质心正下方；

·车辆座椅组件还包括将椅座与座椅框架可操作地连接的铰链组件；

·铰链组件还包括槽道和支撑线；当椅座在打开位置与闭合位置之间转换时，支撑线在槽道内行进；

·铰链组件的槽道与椅座一体地形成；以及

·支撑肋还包括以预定图案纹理化的蒙皮。

根据本公开的第三方面，一种车辆座椅组件包括可在打开位置与闭合位置之间枢转的椅座。车辆座椅组件还包括支撑结构。通过去除支撑结构的至少一部分，从而将支撑结构缩减至一个或多个支撑肋来形成空腔。一个或多个支撑肋具有以预定图案纹理化的蒙皮。

本公开的第三方面的实施例可以包括以下特征中的任一项或其组合：

·支撑肋定位成使得至少一个支撑肋位于乘员的投影质心正下方；

·车辆座椅组件还包括将椅座与座椅框架可操作地连接的铰链组件；

·铰链组件还包括槽道和支撑线，其中，当椅座在打开位置与闭合位置之间转换时，支撑线在槽道内行进；以及

·铰链组件的槽道与椅座一体地形成。

本实用新型的有益效果在于：提供了车辆座椅组件以及车辆，以至少实现增加车辆的存储空间。

本领域技术人员在研究了以下说明书、权利要求书和附图后将理解和领会本公开的这些及其他方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1是示出根据一个实施例的车辆座椅组件的车辆的舱室的侧视透视图；

图2是车辆座椅组件的俯视透视图，示出了处于打开位置的椅座和位于椅座的支撑结构中的空腔；

图3是椅座的支撑结构中的空腔的俯视图，示出了多个支撑肋；

图4是根据一个实施例的椅座和支撑结构的仰视透视图，示出了使得椅座能够相对于支撑结构枢转运动的槽道和支撑线；

图5是根据一个实施例的椅座和支撑结构的分解的俯视透视图；

图6是根据图5所示的实施例的椅座和支撑结构的分解的仰视透视图；

图7是根据另一实施例的车辆座椅组件的侧视透视图，示出了椅座处于打开位置；以及

图8是根据又一实施例的车辆的舱室的侧视透视图，示出了椅座处于打开位置时的车辆座椅组件。

具体实施方式

出于描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”及其衍生词应与如图1所示的方位的概念相关。然而，应当理解的是，所述概念可以呈多种替代性方位，除非另有明确相反说明。还需要理解的是，在附图中示出的以及在以下说明书中描述的具体装置和过程只是所附权利要求中限定的发明构思的示例性实施例。因此，与本文中公开的实施例相关的具体尺寸和其他物理特性不应被理解为限制性的，除非权利要求中另有明确说明。

示出的实施例主要在于与储物箱相关的方法步骤和装置组件的组合。因此，装置组件和方法步骤已经通过附图中的常规标记在适当的地方进行了表示，仅示出了与理解本公开的实施例有关的那些具体细节，以便不使本实用新型中的那些对受益于本文描述的本领域普通技术人员而言显而易见的细节变得不清楚。另外，说明书和附图中相同的标号表示相同的元件。

如在本文中使用的，术语“和/或”，当用于一列两个或更多个项目时，意味着可以单独使用所列出的项目中的任一个，或者可以使用所列出的项目中的两个或更多个的任何组合。例如，如果一种合成物描述为包含组件A、B和/或C，则该合成物可以仅包含A，仅包含B，仅包含C，包含A和B的组合，包含A和C的组合，包含B和C的组合，或者包含A、B和C的组合。

在本文中，如第一和第二、顶部和底部等的关系术语仅用于将一个实体或动作与另一实体或动作区分开，而并非必须要求或暗示这种实体或动作之间的任何实际的这种关系或次序。术语“包括”、“包含”或其任何其他变型旨在涵盖非排他性的包括，使得包括一系列要素的工艺、方法、物件或装置并非仅包括那些要素，而是可以包括未明确列出的或这种工艺、方法、物件或装置所固有的其他要素。接在“包括”一词后面的要素在没有更多约束的情况下不排除在包括该要素的工艺、方法、物件或装置中存在额外的相同要素。

参照图1至图8，附图标记20总体上表示车辆。车辆20的舱室24包括车辆座椅组件28。车辆座椅组件28包括能够在打开位置(图2)与闭合位置(图1)之间枢转的椅座32。在椅座32的支撑结构40中形成空腔36，从而使得乘员被支撑在支撑肋44上。空腔36可以用作储物箱。空腔36配备有一个或多个隔间48。一个或多个隔间48可以是单个隔间，可以是彼此分开的多个隔间，可以是通过分隔件(例如，支撑肋44)部分地等分的多个隔间，和/或上述情况的组合。

再次参照图1，车辆20的舱室24通常包括前排座椅组件52和后排座椅组件56。车辆座椅组件28包括椅座32和椅背60，椅座32大致水平并且配置为在其上容纳就座的乘员，椅背60可以以一定角度直立延伸。椅背60与椅座32可枢转地连接。在一些实施例中，后排座椅组件56可以折叠放平，从而使得椅背60向前枢转并且搁置在椅座32的顶部上并且直接邻接椅座32。后排座椅组件56的椅背60通常设置为60/40分开，从而使得后排座椅组件56中的三个座位中的两个设置成它们的椅背60一体地形成在一起，而这三个座位中的第三个可独立操作。因此，用户可以选择性地将椅背60收起在向前倾倒的位置，同时保持后排座椅组件56的一部分座椅容量。

参照图2，示出了椅座32向上旋转到打开位置，从而使得暴露支撑结构40中的空腔36。椅座32可以绕横穿车辆20的行进方向的轴线旋转。可以由座椅框架杆64(图3)限定旋转轴线，其中，椅座32可绕该旋转轴线旋转。椅座32的下侧可以包括反潜碗68，反潜碗68有助于防止在车辆撞击事件(例如车辆碰撞)期间乘员潜入车辆座椅组件28中。反潜碗68可以以一体的方式模制到椅座32中。例如，反潜碗68可以限定椅座32的下表面或支撑衬垫。椅座32的下侧还可以包括一个或多个保持脊72和一个或多个定位结构76。保持脊72和/或定位结构76可以防止椅座32相对于支撑结构40沿侧向和/或纵向方向(即，一侧到另一侧的运动和前后运动)意外移动。保持脊72可以大致对应于支撑结构40中的空腔36的至少一部分。例如，保持脊72可以搁置在空腔36的至少一部分内，从而使得保持脊72与空腔36的壁相对应或接合并且从椅座32的下侧向下延伸到空腔36中。

再次参照图2，定位结构76可以与支撑结构40中的定位凹部80相对应。定位结构76可以从椅座32的下侧以从椅座32下侧处的较大截面变为定位结构76的最下端处的较小截面的大致锥形或阶梯状的方式突出。定位结构76的锥形和/或阶梯状配置可以有助于定位结构76与定位凹部80的适当定位和连接。定位凹部80可以具有设计成容纳定位结构76的配置的大致互补的配置，从而使得当椅座32处于闭合位置时，定位结构76和定位凹部80大体上彼此连续接触。定位凹部80可以定位在支撑结构40的支撑脊84上。支撑结构40的支撑脊84在支撑结构40的侧部处可以比在支撑结构40的前部处更厚。支撑结构40中的空腔36可以包括可容纳椅座32的保持脊72的前搁架88。支撑结构40可以由泡沫或泡沫状材料(例如，发泡聚丙烯、发泡聚苯乙烯等)制成。

进一步参照图2，空腔36的前隔间92可以位于支撑结构40的前壁96附近。前隔间92的宽度可以大致与空腔36的宽度相对应并且以不间断的方式从支撑结构40的一侧延伸到支撑结构40的另一侧。前隔间92可以大致通向空腔36中位于前隔间92的后方的隔间48中的一个或多个。前隔间92可以包括从支撑结构40的侧壁向空腔36中延伸的一个或多个后向壁架104。前隔间92的后向壁架104可以有助于保持存储在前隔间92中的物品。前隔间92还可以包括中央肋108，中央肋108为存储在前隔间92中的大件物品提供额外的支撑。与后向壁架104相比，中央肋108的后端可以更靠后，从而为存储在前隔间92中的中央部分的宽度较大的物品(例如，安装有瞄准镜的来福枪)提供额外的间隙。中央肋108的后延伸部可以由支撑结构40的支撑肋44中的一个限定。可以从支撑结构40的顶面和/或前搁架88的顶面凹进空腔36的前隔间92。可以通过移除或去除支撑结构40的一些部分从而使支撑结构40缩减成支撑肋44来形成空腔36的隔间48。支撑肋44可以定位成使得至少一个支撑肋44位于车辆座椅组件28的乘员的投影质心或计算质心的正下方。支撑肋44的侧向厚度(即与椅座32的旋转轴线平行)可以在如下范围内：至少约10mm至小于约70mm、至少约20mm至小于约60mm、至少约30mm至小于约50mm和/或上述厚度的组合或范围，包括中间值和单个值。隔间48的最下端可以由车辆20的地板112限定。

现在参照图3，示出了根据另一个实施例的支撑结构40。以虚线示出座椅框架杆64，其中，椅座32可绕座椅框架杆64枢转，并且座椅框架杆64可沿着支撑结构40的最靠后部分延伸。在所描绘的实施例中，省略了定位凹部80(图2)。因此，椅座32在没有定位结构76的辅助下置于支撑结构40上。支撑结构40可以包括容纳椅座32的保持脊72(图2)的空腔36的前搁架88。在这种实施例中，保持脊72可以用作定位辅助件，当椅座32处于闭合位置时，保持脊72将椅座32适当地对准在支撑结构40上方。空腔36的形状可以是大致对称的。空腔36的隔间48可以配置为具有各种尺寸和轮廓。空腔36的前隔间92可以从支撑结构40的顶面向下延伸至车辆20的地板112(图1)。

参照图4至图6，示出了椅座32处于在支撑结构40上方的大致水平的闭合位置(图4)。车辆座椅组件28还可以包括将椅座32与座椅框架(诸如座椅框架杆64(图3))可操作地连接的一个或多个铰链组件116。铰链组件116还可以包括槽道120和支撑线124。在操作中，当椅座32在打开位置与闭合位置之间转换时，支撑线124在槽道120内行进。槽道120可形成在铰链组件116的连接部128中。在一些实施例中，铰链组件116的槽道120与椅座32一体地形成。在替代实施例中，可以在连接部128中形成铰链组件116的槽道120，其中，该连接部128可以插入到位于椅座32的下侧中的预成型的凹部130中。反潜碗68可以与诸如支撑衬垫132的较大结构一体地形成。支撑衬垫132的垂直厚度可以在以下范围内：至少约1mm至小于约20mm、至少约5mm至小于约15mm、至少约8mm至小于约12mm和/或上述厚度的组合或范围，包括中间值和单个值。支撑衬垫132可以由玻璃填充聚合物构成。支撑衬垫132可以承载与支撑结构40中的定位凹部80配合的用于椅座32的定位结构76。支撑衬垫132可以包括前隔间开口136。

再次参照图4至图6，前隔间开口136增加了空腔36的前隔间92中可用的存储容积。另外，前隔间开口136可将存储在前隔间92中的物品直接暴露于椅座32的缓冲材料，从而使得存储在前隔间92中的物品可使椅座32的缓冲材料变形。通过存储在前隔间92中的物品使椅座32的缓冲材料变形可以提供若干益处，包括，但不限于：在用户占用车辆座椅组件28时防止存储在前隔间92中的物品受到损坏，在车辆操控期间提供对存储在前隔间92中的物品的定制且轻柔的有效保持等。椅座32的缓冲材料的厚度可以为至少约1mm、至少约2mm、至少约3mm、至少约4mm、至少约5mm、至少约6mm、至少约7mm、至少约8mm、至少约9mm、至少约10mm和/或上述厚度的组合或范围。在一些实施例中，前隔间开口136可以是不将存储在前隔间92中的物品直接暴露于椅座32的缓冲材料的前隔间凹部。相反，前隔间凹部是支撑衬垫132的向上突出到椅座32的下侧中的连续部分，从而使得前隔间92中可用的存储容积增加。反潜碗68被定位成大致与椅座32的预期就坐位置相对应。支撑线124可以大致是U形的并且包括位于中央部分144的两侧上的钩状端部140。支撑线124的中央部分144可以大致类似于具有大致线性的中部的毛巾杆状结构，其中，该中部朝向钩状端部140向外延伸并且通过圆形弯(例如，90度圆弯)过渡到钩状端部140。支撑线124可以有助于将椅座32保持于车辆座椅组件28以防椅座32向前滑动。在一些实施例中，椅座32还可以包括将椅座32与车辆座椅组件28的支撑框架(例如座椅框架杆64)连接的系带或其他保持构件。

现在参照图7，示出了根据替代实施例的车辆座椅组件28。椅座32可以通过绕由座椅框架杆64限定的轴线枢转而在打开位置与闭合位置之间转换。椅座32可以被设计成具有类似于椅背60的60/40分开，从而使得用户可以选择性地旋转椅座32以露出空腔36的一部分而不干扰其余的椅座。椅座32可以进一步包括位于椅座32的下侧中的附加存储区148。附加存储区148可以包括诸如网状物的保持装置152；在椅座32处于打开位置和/或闭合位置时保持装置152有助于保持存储在附加存储区148中的物品。可以从附加存储区148中去除保持装置152。当椅座32处于闭合位置时，椅座32可以在空腔36的前壁96上方延伸。椅座32的位于支撑结构40的前壁96上方的延伸部可以称为瀑布式椅座结构154。在所述实施例中，空腔36可以包括倾斜结构156，其中，倾斜结构156将存储在空腔36中的物品向前壁96的后方引导，从而使得当椅座32处于打开位置和/或闭合位置时，防止存储在空腔36中的物品从空腔36离开和/或掉出。例如，倾斜结构156可以有助于在车辆操控期间保持存储在空腔36中的物品。

再次参照图7，空腔36的前隔间92可以紧接着位于倾斜结构156的后方，从而用于存放长物品。空腔36的额外隔间48可以位于倾斜结构156的车辆外侧和/或前隔间92的后方。在一些实施例中，倾斜结构156可以位于空腔36的中央位置，从而使得隔间48围绕倾斜结构156。在这种实施例中，通过倾斜结构156促使存储在空腔36中的物品向空腔36的壁滚动或移动。在替代实施例中，倾斜结构156可以从支撑结构40的前壁96偏移，从而使得空腔36的前隔间92定位在倾斜结构156与前壁96之间。在这种实施例中，倾斜结构156可以具有大致垂直的前壁，从而使得前隔间92的截面大致是矩形的。如一些先前的实施例所述，空腔36的下表面160可以与支撑结构40一体地形成，而不是通过车辆20的地板112进行限定(图3)。椅座32的附加存储区148通常可以凹进到椅座32的下侧中。

现在参照图8，根据另一实施例，示出了椅座32处于打开位置时的车辆座椅组件28。支撑结构40的支撑肋44可以设提供有一个或多个槽164。槽164可以定位在一些或全部的支撑肋44中。槽164可以具有先前实施例中的前隔间92的作用。即，支撑肋44中的槽164可以使得较长的物品能够存储在空腔36中。例如，一支或多支来福枪可以存储在槽164中。槽164可以从支撑肋44的顶面延伸至下表面160或地板112。可替代地，槽164可以从支撑肋44的顶面向下延伸到支撑肋44中的一定深度，从而将支撑肋44的至少一部分保持在槽164下面。空腔36的隔间48通常位于支撑肋44与支撑结构40的壁之间。隔间48可以具有各种尺寸和轮廓。在一些实施例中，车辆座椅组件28可以配备有与椅座32可操作地连接的撑杆168。撑杆168还可以与支撑结构40连接。可替代地，撑杆168可以仅与椅座32直接连接。在另一替代实施例中，撑杆168可以仅与支撑结构40直接连接。在一些实施例中，当椅座32被置于打开位置时，撑杆168自动展开，从而使得椅座32保持在打开位置，并且在用户接近空腔36时防止椅座32意外闭合。在其他实施例中，当椅座32被置于打开位置时，撑杆168可以由用户手动展开。通常，撑杆168配置为在椅座32处于打开位置时提供支撑椅座32的重量的支架。例如，撑杆168可以与椅座32和支撑结构40物理接触，以在用户接近空腔36时提供对椅座32的意外闭合的阻力。在各个实施例中，撑杆168可以与椅座32或支撑结构40中的制动器或凹部接合以提供对椅座32的意外闭合的阻力。撑杆168可以例如是气体活塞。在所述实施例中，当椅座32处于闭合位置时，椅座32在支撑结构40的壁上方和壁周围延伸。换言之，支撑结构40配置为嵌套在椅座32的下侧的外壁内。

在这里讨论的各个实施例中，车辆座椅组件28可以配备有锁，从而使得用户能够通过将椅座32锁定在闭合位置而将物品安全且牢固地存储在空腔36中。该锁可以采用各种形式，包括，但不限于钥匙锁、组合锁和生物识别锁等。虽然描述了椅座32通过朝椅背60向上枢转而在向后的方向上打开，但可以想到，在替代实施例中，可以通过在远离椅背60的向上方向上打开椅座32来接近空腔36。在这种实施例中，可以在支撑结构40的前壁96上提供一个或多个支架或铰链，其中，一个或多个支架或铰链将椅座32以可枢转的方式与支撑结构40可操作地连接，而不脱离本文所公开的概念。在一些实施例中，支撑结构40和/或支撑肋44的顶面可以包括用预定图案纹理化的“蒙皮”。这种预定图案可以例如是碳纤维图案、皮革图案等。蒙皮可以直接形成在支撑结构40和/或支撑肋44的顶面上，而不是作为单独的部分。蒙皮的预定图案在美学上可以令用户愉悦，从而使得当用户接近空腔36时，可以暴露制成支撑结构40和/或支撑肋44的材料。因此，可以简化车辆座椅组件28的制造。另外，蒙皮可以增加支撑结构40和/或支撑肋44的强度和刚性。

在撞击事件(诸如车辆碰撞)期间，车辆座椅组件28的支撑结构40往往是提供乘员安全性的重要方面。因此，支撑结构40通常提供为椅座32中的连续构件。然而，本实用新型提供了通过在满足反下潜和正面碰撞动态完整性要求的同时减少或去除支撑结构40的大部分而创建的空腔36形式的储物箱。另外，车辆座椅组件28的乘员的舒适度由于支撑材料的减少而可以保持不变。储物箱可以用于存储任何数量的物品，包括，但不限于刮冰器、额外的衣服、鞋子、应急工具箱和运动装备等。

本领域技术人员和完成或使用本文公开的概念的人会想到本公开的修改。因此，应当理解的是，在附图中示出的以及以上描述的实施例仅出于示例性的目的，并非意在限制本公开的范围，本公开的范围由根据包括等同教示在内的专利法的原理所解释的所附权利要求来限定。

本领域普通技术人员将理解的是，所描述的概念和其他部件的构造不限于任何具体的材料。本文中所公开的概念的其他示例性实施例可以由多种材料形成，除非本文另有描述。

对于本公开，术语“连接”(包括所有形式的连接、正连接、被连接等)通常表示两个部件彼此的直接或间接(电气的或机械的)连接。这种连接本质上是可以固定的或可动的。这种连接可以用这两个组件和彼此一体地形成为单个整体或与这两个组件形成为单个整体的任何额外的中间构件来(电气地或机械地)实现。这种连接本质上可以是永久性的或本质上可以是可拆卸的或可释放的，除非另有说明。

同样重要的需注意，在示例性实施例中示出的本公开的元件的构造和布置仅为示例性的。尽管本公开中仅详细描述了本实用新型的少量实施例，但是审阅过本公开的本领域技术人员将容易理解的是，在不实质性脱离所叙述的主题的新颖教导和优势的情况下，可以进行许多修改(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例方面的变化，参数值、安装布置、材料使用、颜色、方位等方面的变化等)。例如，示出为一体地形成的元件可以由多个部分构成，或者示出为多个部分的元件可以一体地形成，界面的操作可以反向或以别的方式变化，系统的结构和/或构件或连接件或其他元件的长度或宽度可以变化，并且设置在元件之间的调节位置的性质或数量可以变化。应当注意的是，系统的元件和/或组件可以由提供足够的强度或耐久性的多种材料中的任一种及其组合构建，可以构建为多种颜色、质地中的任一种及其组合。因此，所有这些修改均旨在包括在本实用新型的范围内。在不脱离本实用新型的精神的情况下可以对期望的和其他示例性实施例中的设计、操作条件和布置进行其他替换、修改、变化和省略。

将理解的是，任何所描述的工艺或所描述的工艺内的任何步骤可以与其他公开的工艺或步骤相结合以形成本公开的范围内的结构。本文中所公开的示例性结构和工艺仅出于说明性的目的，不应解释为限制性的。

还需要理解的是，在不脱离本公开的概念的情况下可以对前述结构和方法进行变化和修改，并且需要进一步理解的是，这些概念意在由所附权利要求覆盖，除非所述权利要求通过其语言作出了明确地另有说明。