一种具有车身缓冲结构的自行车车架的制作方法

本实用新型涉及自行车技术领域，具体为一种具有车身缓冲结构的自行车车架。

背景技术：

自行车是一种常见的代步工具，骑自行车不仅可以进行代步，还可以锻炼身体，同时自行车还不会污染环境，其优点十分多，而自行车车架则是自行车的主体结构，是自行车所有结构中起着连接支撑等重要作用的主体结构，十分重要；

但是市面上现有的自行车车架不具备减震缓冲功能，在骑行时骑行者容易受到颠簸的影响，同时在撞到阻碍物时无法进行减震对骑行者和自行车进行保护，并且整体车架结构将大，不便于存放，所以现开发出一种具有车身缓冲结构的自行车车架，以解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有车身缓冲结构的自行车车架，以解决上述背景技术中提出的现有的自行车车架不具备减震缓冲功能，在骑行时骑行者容易受到颠簸的影响，同时在撞到阻碍物时无法进行减震对骑行者和自行车进行保护，并且整体车架结构将大，不便于存放的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有车身缓冲结构的自行车车架，包括第一本体、第一弹簧和套管，所述第一本体的右下角连接有后轮连接单元，且第一本体的顶端连接有基座，所述第一弹簧连接在基座的上表面，且第一弹簧的顶端固定连接有接触块，并且接触块的内侧设置有底端和基座上表面焊接的凸杆，所述第一本体的内部安装有内板，且内板的右端表面均匀分布有第二弹簧，所述第二弹簧的右端连接有第二本体，且第二本体的外表面凸出有凸块，并且凸块的内侧卡合有橡胶球，所述套管位于第二本体的顶端，且第二本体的底部安装有转轴，所述第二本体的底端连接有连接杆，且连接杆的底端连接有前轮连接单元，所述连接杆的顶部右侧设置有连接块，且连接块的内侧开设有内腔，且连接块的下半部分穿插有紧固螺栓。

优选的，所述接触块通过第一弹簧在基座上构成伸缩结构，且第一弹簧关于凸杆对称设置有2个，并且凸杆底端的外表面呈螺纹状结构。

优选的，所述第二本体在第一本体的内部为滑动结构，且第二本体的外表面均匀分布有凸块。

优选的，所述橡胶球和第一本体构成一体化结构，且橡胶球的直径尺寸和凸块单体之间的距离尺寸相同，并且第二本体通过橡胶球和第一本体构成缓冲机构。

优选的，所述连接杆在橡胶球上为转动结构，且连接杆的转动方向为顺时针方向。

优选的，所述连接块和橡胶球的连接方式为焊接，且连接块通过内腔和连接杆卡合连接，并且连接块和连接杆通过紧固螺栓固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有车身缓冲结构的自行车车架，具有减震缓冲功能，可以对骑行者和自行车进行防撞保护，且可以降低颠簸，确保骑行的舒适性，并且可以折叠，便于存放；

1、坐凳通过凸杆和基座进行连接，通过凸杆表面的螺纹结构便于对坐凳进行拆卸安装，同时通过坐凳和接触块的接触，在骑行时通过第一弹簧可以进行缓冲，确保骑行的舒适性；

2、第二本体的左端贯穿在第一本体内部，且第一本体内部的橡胶球卡合在凸块内部，在自行车撞到阻碍物时，通过凸块挤压橡胶球，使得橡胶球通过自身材质特性进行缓冲减震，从而对骑行者和自行车进行减震保护；

3、连接杆在第二本体上为转动结构，通过转动连接杆可以减小该车架的整体体积，便于存放，而在使用时，连接杆卡合在连接块内部，并通过紧固螺栓固定住，确保结构稳定。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为本实用新型第一本体和第二本体连接处剖视结构示意图；

图3为本实用新型连接块侧面结构示意图。

图中：1、第一本体；2、后轮连接单元；3、基座；4、第一弹簧；5、接触块；6、凸杆；7、内板；8、第二弹簧；9、第二本体；10、凸块；11、橡胶球；12、套管；13、转轴；14、连接杆；15、前轮连接单元；16、连接块；17、内腔；18、紧固螺栓。

具体实施方式

下面将结和本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种具有车身缓冲结构的自行车车架，包括第一本体1、后轮连接单元2、基座3、第一弹簧4、接触块5、凸杆6、内板7、第二弹簧8、第二本体9、凸块10、橡胶球11、套管12、转轴13、连接杆14、前轮连接单元15、连接块16、内腔17和紧固螺栓18，第一本体1的右下角连接有后轮连接单元2，且第一本体1的顶端连接有基座3，第一弹簧4连接在基座3的上表面，且第一弹簧4的顶端固定连接有接触块5，并且接触块5的内侧设置有底端和基座3上表面焊接的凸杆6，第一本体1的内部安装有内板7，且内板7的右端表面均匀分布有第二弹簧8，第二弹簧8的右端连接有第二本体9，且第二本体9的外表面凸出有凸块10，并且凸块10的内侧卡合有橡胶球11，橡胶球11和第一本体1构成一体化结构，且橡胶球11的直径尺寸和凸块10单体之间的距离尺寸相同，并且第二本体9通过橡胶球11和第一本体1构成缓冲机构，通过橡胶球11可以在撞到阻碍物时进行防撞保护，套管12位于第二本体9的顶端，且第二本体9的底部安装有转轴13，第二本体9的底端连接有连接杆14，且连接杆14的底端连接有前轮连接单元15，连接杆14在橡胶球11上为转动结构，且连接杆14的转动方向为顺时针方向，通过连接杆14的转动，可以减小车架的整体体积，便于存放，连接杆14的顶部右侧设置有连接块16，且连接块16的内侧开设有内腔17，且连接块16的下半部分穿插有紧固螺栓18，连接块16和橡胶球11的连接方式为焊接，且连接块16通过内腔17和连接杆14卡合连接，并且连接块16和连接杆14通过紧固螺栓18固定连接，连接块16卡合在连接块16内部，并通过紧固螺栓18固定连接，从而确保连接结构的稳定性。

如图1中接触块5通过第一弹簧4在基座3上构成伸缩结构，且第一弹簧4关于凸杆6对称设置有2个，并且凸杆6底端的外表面呈螺纹状结构，接触块5和坐凳接触，在骑行到颠簸的地区时，通过第一弹簧4的形变，可以进行缓冲减震，从而确保骑行的舒适性。

如图2中第二本体9在第一本体1的内部为滑动结构，且第二本体9的外表面均匀分布有凸块10，第二本体9外表面的凸块10在自行车撞到阻碍物时，可以挤压橡胶球11，从而通过橡胶球11的形变进行减震缓冲，对自行车和骑行车进行防撞保护。

工作原理：在使用该具有车身缓冲结构的自行车车架时，通过后轮连接单元2和前轮连接单元15分别将第一本体1和连接杆14与后轮和前轮连接，随后通过套管12将第二本体9和车把手连接，随后通过凸杆6将坐凳安装在基座3上，并使得坐凳的下表面和接触块5贴合，在安装坐凳的过程中，第一弹簧4会被压缩，从而具有弹力，当所有东西都安装完毕后，该车架即可进行正常骑车使用，在骑行的过程中，如遇到颠簸的地形，通过第一弹簧4的弹性作用，可以进行缓冲，从而减轻坐凳的震动，而如果撞到阻碍物，第二本体9会在第一本体1内部挤压橡胶球11，橡胶球11受到凸块10的阻挡被挤压变形，从而具有弹力，对第二本体9进行缓冲减震，同时，第二弹簧8在内板7上的压缩变形也会对第二本体9进行缓冲，从而最大程度的进行防撞保护，而在存放时，可以将紧固螺栓18从连接杆14和连接块16上拧下，然后通过转轴13转动连接杆14将连接杆14收起，从而减小装置体积，便于进行存放，这就是该具有车身缓冲结构的自行车车架使用的整个过程，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。