一种运输车辆的辅助转向装置的制作方法

本实用新型涉及运输辅助工具技术领域，具体涉及一种运输车辆的辅助转向装置。

背景技术：

水利水电、风电制作行业中，因现场道路条件差、弯急路窄，经常遇到桥梁、隧洞等较难通行的路段，导致运输困难较大，然而现有的极限板运输车、吊车配合等运输方案的成本较大、效率低且在隧洞和桥梁处无法进行配合作业，现急需一种价格低廉、可随车携带、操作简单、提高运输效率的运输车辆辅助转向装置。

技术实现要素：

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种运输车辆的辅助转向装置，其特征在于，包括壳体、穿过并转动连接在所述壳体上的至少2个连接轴和设置在所述连接轴上的滚轮，所述壳体的顶部可转动的连接有转盘。

可选地，所述壳体的两侧分别设置有拉杆。

可选地，所述连接轴的数量为3个，每个所述连接轴上分别串联有2个所述滚轮。

可选地，所述连接轴平行设置。

可选地，所述连接轴转动连接在所述壳体的侧壁上。

可选地，所述壳体内部设置有垂直相交的横筋板和竖筋板，所述连接轴穿过所述横筋板。

可选地，所述转盘可转动的连接在所述壳体顶部的中心位置。

可选地，所述壳体的侧壁上铰接有用于限制辅助转向装置移动的限位支架。

可选地，所述滚轮为实体滚轮。

可选地，所述壳体的顶部钢板的厚度不小于16mm，所述横筋板和所述竖筋板的厚度不小于12mm，高度（交底中写的是宽度）不小于80mm，所述连接轴的直径不小于25mm。

有益效果：

本实用新型的实施例中所提供的一种运输车辆的辅助转向装置，结构简单、操作便捷，便于随车携带，而且造价低廉，可实现运输车辆在弯急路窄、桥梁、隧洞等较难通行路段的顺利通行，提高了运输效率、节省了大量的人力物力投入。

附图说明

图1是本实用新型一种运输车辆的辅助转向装置的实施例的结构示意图；

图2是本实用新型一种运输车辆的辅助转向装置的实施例的仰视图。

其中：

1-壳体；11-拉杆；12-横筋板；13-竖筋板；2-连接轴；3-滚轮；4-限位支架；5-转盘。

具体实施方式

下面结合附图详细介绍本实用新型技术方案。

实施例1

如图1-2所示，一种运输车辆的辅助转向装置，包括壳体1、穿过并转动连接在所述壳体1上的至少2个连接轴2和设置在所述连接轴2上的滚轮3，所述壳体1的顶部可转动的连接有转盘5。

进一步的，所述壳体1具有中空且底面开放的长方体结构。

进一步的，所述连接轴2可转动连接所述壳体1的侧壁上。

进一步的，所述滚轮3与所述连接轴2同轴设置。

进一步的，所述转盘5通过转轴可转动的连接在所述壳体1的顶部，所述转轴与所述转盘5同轴设置。

进一步的，所述连接轴2采用45#钢加工而成。

所述壳体1的两侧分别设置有拉杆11。

进一步的，所述拉杆11的数量为2个，2个所述拉杆11分别设置在所述壳体1相对的两侧侧壁上。

所述连接轴2的数量为3个，每个所述连接轴2上分别串联有2个所述滚轮3。

进一步的，3个所述连接轴2平行并列设置在所述壳体1内，且相邻的所述连接轴2间的距离相等。

所述连接轴2平行设置。

进一步的，3个所述连接轴2设置在同一水平面内。

所述连接轴2转动连接在所述壳体1的侧壁上。

进一步的，所述连接轴2转动连接在所述壳体1未设置有所述拉杆11的侧壁上。

所述壳体1内部设置有垂直相交的横筋板12和竖筋板13，所述连接轴2穿过所述横筋板12。

进一步的，所述横筋板12的数量为1个，所述竖筋板13的数量为2个，所述横筋板12垂直于所述连接轴2设置，2个所述竖筋板13平行于所述转轴设置。

进一步的，所述横筋板12和所述竖筋板13均垂直连接在所述壳体1顶部的内壁。

进一步的，所述滚轮3一一对应的设置在所述横筋板12和所述竖筋板13组成的长方形框架内。

进一步的，所述横筋板12和所述竖筋板13与所述滚轮3间留有空隙。

所述转盘5可转动的连接在所述壳体1顶部的中心位置。

进一步的，所述转盘5的中心点与所述壳体1顶部的中心点重合。

所述壳体1的侧壁上铰接有用于限制辅助转向装置移动的限位支架4。

进一步的，所述限位支架4设置在未设置有所述拉杆11的侧壁上。

进一步的，所述限位支架4的底端通过铰接轴与所述壳体1的外壁相交接。

进一步的，所述限位支架4的高度大于铰接轴距离地面的高度。

进一步的，所述限位支架4的顶部设置有2个卡扣，通过2个所述卡扣将所述限位支架4远离所述铰接轴的一端可拆卸的卡接在所述壳体1的侧壁。

进一步的，当运输车辆压至所述壳体1的顶部且不需要拉拽辅助转向装置时，打开所述卡扣，下放所述限位支架4，所述限位支架4远离所述铰接轴的一端抵到地面上，可防止辅助转向装置不受控制的移动，当需要拉拽辅助转向装置时，提起所述限位支架4并通过所述卡扣闭合即可。

进一步的，也可在地面不平整或较光滑，导致车辆无法压至辅助转向装置的顶部时，打开所述卡扣，下放所述限位支架4，增大辅助转向装置与地面的阻力。

所述滚轮3为实体滚轮。

进一步的，通过使用实体滚轮，增大滚轮3的强度，防止损坏。

所述壳体1的顶部钢板的厚度不小于16mm，所述横筋板12和所述竖筋板13的厚度不小于12mm，高度（交底中写的是宽度）不小于80mm，所述连接轴2的直径不小于25mm。

本实用新型的实施例中所提供的一种运输车辆的辅助转向装置，结构简单、操作便捷，便于随车携带，而且造价低廉，可实现运输车辆在弯急路窄、桥梁、隧洞等较难通行路段的顺利通行，提高了运输效率、节省了大量的人力物力投入。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。