一种碳纤维滑板车的车轮减震机构的制作方法

本实用新型涉及车轮减震机构领域，具体为一种碳纤维滑板车的车轮减震机构。

背景技术：

滑板车是继传统滑板之后的又一滑板运动的新型产品形式。这种新型产品来源于科技先进的日本，但却是一位德国工人发明的，它是一种简单的省力运动机械。

市场上的碳纤维滑板车的车轮减震机构，不方便使用者携带，占地面积过大，滑板的前轮减震效果不佳，后轮的减震效果不佳，稳定性不好，无法解决使用者在滑行过程摔伤问题,为此，我们提出一种碳纤维滑板车的车轮减震机构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种碳纤维滑板车的车轮减震机构，以解决上述背景技术中提出的市场上的碳纤维滑板车的车轮减震机构，不方便使用者携带，占地面积过大，滑板的前轮减震效果不佳，后轮的减震效果不佳，稳定性不好，无法解决使用者在滑行过程摔伤问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种碳纤维滑板车的车轮减震机构，包括主板，所述主板前端靠近左侧边缘贯穿开设有连接柱，所述连接柱前端靠近上边缘位置开设有螺栓，所述连接柱上端连接有长柱，所述连接柱下端靠近左侧边缘位置设置有固定块，所述固定块下端安装有前轮，所述前轮前端设置有轴承杆一，所述主板下端右侧边缘位置设置有保护壳，所述保护壳下端设置有后轮，所述后轮右侧设置有轴承杆二，所述保护壳与主板的连接处设置有减震板，所述连接柱四周套设有转动轴，所述转动轴下端与连接柱的连接处设置有挡壳，所述固定块内部开设有保护框，所述保护框内部设置有弹簧一，所述轴承杆二上下端设置有弹簧二，所述弹簧二下端设置有减震块，所述减震块右侧安装有外壳，所述减震板上端设置有凸柱，所述减震板下端中间位置设置有减速板。

优选的，所述长柱上端贯穿设置有把手，且把手在长柱的前后两侧。

优选的，所述连接柱上端靠近边缘位置贯穿有通孔一，所述长柱下端靠近边缘位置贯穿有通孔二，且连接柱与长柱通过通孔一、通孔二与螺栓的配合呈固定连接结构。

优选的，所述主板左侧靠近边缘位置贯穿有通孔三，且连接柱通过转动轴带动固定块转动。

优选的，所述轴承杆一两侧套设有旋转轴一，且轴承杆一通过旋转轴一带动前轮转动。

优选的，所述减震板安装在凸柱贯穿处，且保护壳通过减震板安装在凸柱内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型轴承杆二通过两组弹簧二和减震块的作用，再通过在凸柱和保护壳内安装减震板，后轮通过在行走时受到压力时，通过弹簧二和减震块可以对后轮进行减震，当压力过大时减震板能对后轮进行减震，使得后轮的减震效果更佳，稳定性更好；

本实用新型通过在后轮上方和减震板下端设置减速板，当速度过快时减速板能对后轮进行减速，使得滑板在滑坡下后轮通过减速板达到减速效果，防止使用者在滑行过程中摔伤；

本实用新型长柱与连接柱通过螺栓呈拆卸结构，通过对螺栓的松动，可以对长柱与连接柱进行拆卸，方便使用者携带，减少占地面积，弹簧一通过保护框与固定块呈弹形结构，当前轮对固定块施压时，保护框内的弹簧一能够对固定块进行保护，防止前轮对固定块的损害。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为本实用新型前轮正面结构示意图；

图3为本实用新型后轮右侧结构示意图。

图中：1、主板；2、连接柱；3、螺栓；4、长柱；5、固定块；6、前轮；7、轴承杆一；8、保护壳；9、后轮；10、轴承杆二；11、减震板；12、转动轴；13、挡壳；14、保护框；15、弹簧一；16、弹簧二；17、减震块；18、外壳；19、凸柱；20、减速板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种碳纤维滑板车的车轮减震机构，包括主板1，所述主板1前端靠近左侧边缘贯穿开设有连接柱2，所述连接柱2前端靠近上边缘位置开设有螺栓3，所述连接柱2上端连接有长柱4，所述连接柱2下端靠近左侧边缘位置设置有固定块5，所述固定块5下端安装有前轮6，所述前轮6前端设置有轴承杆一7，所述主板1下端右侧边缘位置设置有保护壳8，所述保护壳8下端设置有后轮9，所述后轮9右侧设置有轴承杆二10，所述保护壳8与主板1的连接处设置有减震板11，所述连接柱2四周套设有转动轴12，所述转动轴12下端与连接柱2的连接处设置有挡壳13，所述固定块5内部开设有保护框14，所述保护框14内部设置有弹簧一15，所述轴承杆二10上下端设置有弹簧二16，所述弹簧二16下端设置有减震块17，所述减震块17右侧安装有外壳18，所述减震板11上端设置有凸柱19，所述减震板11下端中间位置设置有减速板20。

减震板11安装在凸柱19贯穿处，且保护壳8通过减震板11安装在凸柱19内，轴承杆二10通过两组弹簧二16和减震块17的作用，再通过在凸柱19和保护壳8内安装减震板11，使得后轮9的减震效果更佳，稳定性更好，连接柱2上端靠近边缘位置贯穿有通孔一，所述长柱4下端靠近边缘位置贯穿有通孔二，且连接柱2与长柱4通过通孔一、通孔二与螺栓3的配合呈固定连接结构，新型长柱4通过螺栓3与连接柱2呈可拆卸结构，方便使用者携带，减少占地面积，主板1左侧靠近边缘位置贯穿有通孔三，且连接柱2通过转动轴12带动固定块5转动，轴承杆一7两侧套设有旋转轴一，且轴承杆一7通过旋转轴一带动前轮6转动，轴承杆二10两侧套设有旋转轴二，且轴承杆二10通过旋转轴二带动后轮9转动，通过在后轮9上方和减震板11下端设置减速板20，使得滑板在滑坡下后轮9通过减速板20达到减速效果，防止使用者在滑行过程中摔伤。

工作原理：对于这类的碳纤维滑板车的车轮减震机构，首先使用者通过一只脚站在主板1上双手紧肤长柱4上端的两个把手，其中长柱4与连接柱2通过螺栓3呈拆卸结构，通过对螺栓3的松动，可以对长柱4与连接柱2进行拆卸，方便使用者携带，减少占地面积，弹簧一15通过保护框14与固定块5呈弹形结构，当前轮6对固定块5施压时，保护框14内的弹簧一15能够对固定块5进行保护，防止前轮6对固定块5的损害，其次通过使用者转动把手能够使得连接柱2通过转动轴12带动固定块5左右转动，然后使用者通过另一只脚在底面滑动，能够带动轴承杆一7和轴承杆二10的转动，从而使前轮6和后轮9在地面滑动，其次弹簧一15通过保护框14安装在固定块5内，使得滑板的前轮6减震效果更佳，而通过在前轮6和连接柱2左侧安装挡壳13，能够抵挡零碎东西对零件的损害，最后轴承杆二10通过两组弹簧二16和减震块17的作用，而外壳18保护外部东西进入弹簧二16力，轴承杆二10通过两组弹簧二16和减震块17的作用，再通过在凸柱19和保护壳8内安装减震板11，后轮9通过在行走时受到压力时，通过弹簧二16和减震块17可以对后轮9进行减震，当压力过大时减震板11能对后轮9进行减震，使得后轮9的减震效果更佳，稳定性更好，通过在后轮9上方和减震板11下端设置减速板20，当速度过快时减速板20能对后轮9进行减速，使得滑板在滑坡下后轮9通过减速板20达到减速效果，防止使用者在滑行过程中摔伤。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。