专利名称：可拆式三轮车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及三轮车的车架三轮车是一种普及性很高的运输工具，其价廉、灵活、无污染的特点是其它运输工具所不能比拟的，故其产量和销量极大。现大量使用的三轮车，其主车架1′与底架2′都是通过支撑杆3′和中轴管4′呈三角形焊接而成。主车架1′与底架2′互为垂直。一个三轮车的重量不重，但其所占空间体积却很大，对其运输就很不方便。一个运输车所载车架不多，尤其是优质三轮车销售地域可能很广，运输距离会很运，使运输成本居高不下，同时紧张的运输车辆的运输效率亦很低。
本实用新型的目的在于提供一种可拆的三轮车架，将主车架、底架和支撑杆分别制成三种部件、分别包装，运至目的地后再进行组装，以大幅降低运输体积和运输成本。
本实用新型是这样完成的，本实用新型由主车架(包括中轴管)、底架和支撑杆组成，其特征在于主车架(包括中轴管)、底架和支撑杆都是各自分离的部件，主车架的中轴管与底架、主车架和支撑杆、底架和支撑杆间由螺栓相互连接固定。制造厂将主车架(包括中轴管)和底架分别包装，两者本身都比较薄，故分开后所占体积较整修个车架体积小得多，同样一辆运输车装载本实用新型较装载现有的三轮车架要多许多倍。故每台的运输费用就大幅下降。到达目的地后再与前后轮一起组装，并不增加多少工作量。
本实用新型与已有技术相比，其优点是可将垂直的主车架和水平的底架分开供单独包装、运输，使运输车辆的装载能力大幅提高从而降低了运输成本，提高了运输效率。
图1为本实用新型三轮车架的立体分解图；图2为已有技术三轮车的主视图。
结合实施例说明附图本实用新型本实用新型是这样完成的，本实用新型由主车架1(包括中轴管4)、底架2和支撑杆3组成，其特征在于主车架1(包括中轴管4)、底架2和支撑杆4都是各自分离的部件，主车架1的中轴管4与底架2、主车架1和支撑杆3、底架2和支撑杆3间由螺栓相互连接固定。
主车架1的上端向后焊有带孔连接块9，底架2的左右两管的中上部各焊有一带孔连接块8，支撑杆3的两端带有连接孔，二个支撑杆3的上端孔均与主车架1的连接块9用螺栓固接，支撑杆3的下端孔各自与底架2上两块连接块8用螺栓固接。
主车架1下部的中轴管4的后部焊有二小段园柱形金属条5，其底部均开有方缺口51，底架2的前端的两金属管平等焊接，其底部焊有带螺孔的金属板6，将金属条5插入底架2后，用螺栓7通过金属板6和底架2前端的两金属管螺入金属条5的缺口51使其固定成为一完整的车架。
当将底架2插入金属条5后，用螺栓7螺入金属条5的缺口51使其固定成为一完整的车架。
权利要求1．一种可拆式三轮车架，由带有中轴管的主车架、底架和支撑杆组成，其特征在于包括中轴管(4)的主车架(1)、底架(2)和支撑杆(3)都是各自分离的部件，主车架(1)的中轴管(4)与底架(2)、主车架(1)和支撑杆(3)、底架(2)和支撑杆(3)间均由螺栓相互连接固定。
2．根据权利要求1所述的可拆式三轮车架，其特征在于主车架(1)的上端向后焊有带孔连接块(9)，底架(2)的左右两管的中上部各焊有一带孔连接块(8)，支撑杆(3)的两端带有连接孔，二个支撑杆(3)的上端孔均与主车架(1)的连接块(9)用螺栓固接，支撑杆(3)的下端孔各自与底架(2)上两块连接块(8)用螺栓固接。
3．根据权利要求1所述的可拆式三轮车架，其特征在于主车架(1)下部的中轴管(4)的后部焊有二小段园柱形金属条(5)，其底部均开有方缺口(51)，底架(2)的前端的两金属管平等焊接，其底部焊有带螺孔的金属板(6)，将金属条(5)插入底架(2)后，用螺栓(7)通过金属板(6)和底架(2)前端的两金属管螺入金属条(5)的缺口(51)固定。
专利摘要本实用新型涉及三轮车的车架。本实用新型是将常用三轮车焊接成整体的车架分拆成主车架、底架及支撑杆三大部,相互间均使用螺栓连接,在制造厂将其单独包装和运输,到达销售城市后再与前、后轮一起装配,由于分拆后主车架和底架可以平行放置进行运输,大大降低了每台车的运输空间,也就是大幅提高了运输效率,降低了运输成本。
文档编号B62K5/06GK2325295SQ9725046
公开日1999年6月23日 申请日期1997年8月15日 优先权日1997年8月15日
发明者任安生 申请人:任安生