专利名称：二轮车的刹车操控装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种二轮车的刹车操控装置特别是涉及一种兼具省力及前后轮同步刹车的自行车或机车刹车操控装置。
传统自行车或机车的刹车装置是分别用其左右刹车闸对前后轮进行刹车，每个刹车闸皆籍由刹车线连接至刹车装置，故可分别独立操控前后轮的刹车。一般说来，仅以前轮刹车会较仅以后轮刹车的效果好，但是却可能造成自行车的重心前移，结果使后轮提起并以前轮为中心产生翻覆。若仅以后轮刹车，则因后轮的运转突然被煞住可能造成后轮打滑，此时再对自行车进行刹车也不能得到刹车效果。为避免上述情形发生，理论上可以后轮先行刹车后前轮再行刹车，也就是前后轮的刹车形成一时间差的方式来解决。然而，这却较难实施，特别是需要熟悉此技巧者才容易达到效果。
此外，自行车在刹车时是利用手指扳紧刹车闸以拉引刹车线，因此属于一种直式线性拉动刹车线，所以导致刹车效果较为费力。若要使前后轮年同步刹车，则必须左右手同时抓紧刹车闸不放，在操作上不是很方便，尤其是在紧急刹车时人的心智反应势必无法达到前后刹车同步操作的要求。
因此，若能提供一种刹车操控装置，使骑车者在启动刹车时能对二轮车产生同步刹车效果，则传统因只煞前轮或后轮的刹车缺点所可能造成翻覆或打滑的现象得到避免，而且对于以人力技术产生时间差的刹车法可加以改进为以机械方式完成同步刹车，使二轮车刹车的效果更能进一步提高。再者，若能以刹车操控装置提供一省力的效果，便可以较小的输入便能获得较大的刹车效果。
鉴于此，本实用新型的主要目的是提供一种省力且使前后轮刹车同步进行的刹车操控装置。
本实用新型的另一目的是提供一模组化的二轮车刹车操控装置，其能简单组装于一二轮车的刹车系统中，无须大量的改装及完全换新，并且装置有本实用新型刹车操控装置后的二轮车，其刹车系统将兼具省力及前后轮同步刹车的效果。
本实用新型提供的一种二轮车的刹车操控装置，包括一省力机构、一第一刹车线及第二刹车线；所述第一刹车线的一端与二轮车之刹车闸连接，另一端与省力机构相连；所述第二刹车线的一端与省力机构相连，另一端分别与二轮车的前后刹车器相连。施于二轮车刹车闸的外力经第一刹车线输入所述省力机构，此省力机构是可将由第一刹车线输入的外力转化为较大的输出力的机械装置，输出的力量由第二刹车线传至二轮车的前后刹车器；如此完成本实用新型，达到提供省力且同步操控前后刹车的目的。
所述的省力机构可为常规的可将输入的外力转化为较大的输出力的机械装置。它可以包含一同轴异径的轮组，所述轮组包括至少一较大轮径的第转轮和一较小轮径的第二转轮；所述第一刹车线的与省力机构相连之一端绕固于第一转轮；所述第二刹车线的与省力机构相连之一端绕固于第二转轮。
所述的省力机构也可包含一杠杆，其一端以一铰链固接于二轮车的适当位置，另一端则连接于所述第一刹车线的与省力机构相连之一端，所述第二刹车线的与省力机构相连之一端固接于所述杠杆两端之间。
所述的第一刹车线或第二刹车线还可包含一弹簧。
本实用新型提供的二轮车的刹车操控装置，使骑车者对一二轮车的刹车闸施以一外力进行刹车时，同时驱动二轮车的前后刹车器，其可包括一配设于二轮车的壳体，以及一省力机构，其装设在壳体上，具有至少一第一刹车线其一端与二轮车之刹车闸连接且另一端与省力机构相连，及一第二刹车线其一端分别与二轮车之前后刹车器连接且另一端与省力机构相连；籍由第一刹车线传输施于二轮车刹车闸的外力作为省力机构的输入，经由省力机构，可提供大于外力的输出并同时由第二刹车线操控二轮车之前后刹车器，获得兼具省力及同步的刹车效果。
所述省力机构可包含一同轴异径的轮组、一第三刹车线、一滑块以及一固设于壳体的导轨，轮组以其轮轴固定在壳体上，具有至少一较大轮径的第一转轮与一较小轮径的第二转轮，第一刹车线绕固于第一转轮，第三刹车线一端绕固在第二转轮，另一端则与滑块连接，并且滑块连接第二刹车线；籍此，二轮车的刹车闸受施力以转动第一转轮，同时带动第二转轮转动以拉动滑块在导轨内移动，由于滑块的移动同时操控二轮车的前后刹车器制动。
此外，所述省力机构也可为一杠杆，其一端以一铰链固接于壳体，另一端则连接第一刹车线，其间则连接第二刹车线；籍此，二轮车的刹车闸受外力以铰链为中心拉起杠杆，同时能控制二轮车前后刹车器制动。
本实用新型提供的二轮车的刹车操控装置，能提供骑乘者对一二轮车的刹车闸施以一外力进行刹车时，同步驱动所述二轮车的前后刹车器，且易于安装，其可包括至少一第一刹车线，一端连接于该刹车闸，以传输该刹车闸受该外力拉动的作用；一配设于所述二轮车的壳体；一滑动组件，配设于所述壳体内；前及后第二刹车线，其各一端分别与所述二轮车的前后刹车器连接，各另一端则与所述滑动组件连接；一滑轮组，可固定于所述壳体上，具有至少同轴的一较大轮径的第一滑轮与一较小轮径的第二滑轮，且所述第一刹车线的另一端绕固定于所述较大轮径的第一滑轮上；及一第三刹车线，其一端绕固于在所述较小轮径的第二滑轮，另一端则与所述滑动组件连接；籍由所述第一刹车线传输施于二轮车刹车闸的外力作为输入，经所述滑轮组的所述第三刹车线及所述滑动组件以提供省力输出，以使所述第二刹车线操控二轮车的前后刹车器，以获得兼具省力及同步的刹车效果。
所述第三刹车线上还可包含一弹簧，以延缓该外力作用其上的反应时间，提高刹车的安全性。所述滑动组件可包含一滑块与一导轨，所述滑块可在所述导轨内移动，所述滑块一侧固接所述第三刹车线的一端，另一侧则固接所述前后第二刹车线。所述滑轮组可包含同轴异径的较大轮径的第一、第二滑轮及一较小轮径的第三滑轮。
本实用新型提供的二轮车刹车操控装置，能提供骑车者对二轮车的刹车闸施以一外力进行刹车时，能同步驱动所述二轮车的前后刹车器，且易于安装，其可包括至少一第一刹车线，一端连接于所述刹车闸，以传输所述外力拉动的作用；一装设于所述二轮车的壳体；一杠杆，其一端以一铰链固接于所述壳体内，另一端则连接于所述第一刹车线的另一端，对应于所述第一刹车线被拉动使该杠杆以该铰链为中心被拉起；以及前及后第二刹车线，其各一端固接于该杠杆两端之间，各另一端连于所述前后刹车器；籍由，所述第一刹车线传输所述刹车闸之外力拉动的作用使所述杠杆被拉起将使该前及后第二刹车线被拉动，以使该前及后第二刹车线操控二轮车之前后刹车器，以获得兼具省力及同步刹车的效果。
所述第一刹车线上还可包含一弹簧，以延缓所述外力作用其上的反应时间，提高刹车的安全性。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更易于理解，下文将结合附图对本实用新型的一较佳实施例作详细说明。
图1是配置有本实用新型之一种二轮车刹车操控装置的自行车刹车系统意示图。
图2是本实用新型之二轮车刹车操控装置的一种实施方式的意示图。
图3是图2的二轮车刹车操控装置的侧视图。
图4是对图3的本实用新型之二轮车刹车操控装置的作了部分改进的另一种实施方式的侧视图。
图5是本实用新型之二轮车刹车操控装置的另外一种实施方式的意示图。
图6是图5的二轮车刹车操控装置的侧视图。
如图1所示，配置有本实用新型之一种二轮车刹车操控装置的自行车刹车系统，包括有一前刹车闸12和一后刹车闸14，一本实用新型二轮车刹车操控装置20，一分别配置在自行车前后轮上的前刹车器22和后刹车器24，以及分别连接前、后刹车闸12、14至二轮车刹车操控装置20的第一前刹车线32和第一后刹车线34，及连接前、后刹车器22、24至二轮车刹车操控装置20的第二前刹车线42和第二后刹车线44。与传统自行车刹车系统作比较，只要将本实用新型二轮车之刹车装置20移去，使第一前刹车线32连到第二前刹车线42，及第一后刹车线34连到第二后刹车线44，便为传统的自行车刹车系统。因此反过来说，要改装传统的自行车刹车系统，使其具备前后轮同时刹车及省力刹车的效果，也只是将本实用新型二轮车之刹车装置20组装于连接刹车闸装置与刹车装置间即可，为相当模组化的组装。同样，对于一般二轮车而言，也可以相同的模组化组装方式使传统二轮车刹车系统改装成兼具有省力及两轮同时刹车的效果。
参照图2和图3，其分别表示图1所示自行车刹车系统所使用的二轮车之刹车操控装置及其侧视图。以下将对本实用新型二轮车之刹车操控装置作详细说明。二轮车刹车操控装置20包括一滑轮组202、一滑快204、一导轨206以及一第三刹车线208，并将上述所有元件装配进一壳体210中，使制作出的二轮车操控装置20形成模组，便于装置至欲改装的任何二轮车之刹车系统中。刹车操控装置20本身的结构如下滑轮组202组成包括二个较大轮径的第一滑轮2022和第二滑轮2024及一较小轮径的第三滑轮2026，并籍由滑轮轴2028固定在壳体210上；第三刹车线208一端绕固在第三滑轮2026上，一端则固接于滑块204的上方，当滑轮组202沿逆时针方向旋转时将拉起滑块204，籍由导轨的导引使其在导轨206内移动，才不会导致滑块204移动时产生偏移及抖动的现象。此外，第三刹车线208上还可包含一弹簧207，当第三刹车线208被拉动时，因有弹簧207的缓冲便能延缓整个刹车的反应时间，以避免刹车过于突然时造成的危险。
组装二轮车之刹车操控装置时，只要将第一前刹车线32和第一后刹车线34分别穿过壳体210上方的夹持器212，使其绕固在滑轮组202的第一滑轮2022和第二滑轮2024上；再将第二前刹车线42和第二后刹车线44同样分别穿过壳体210下方的夹持器216，使其固接在滑块204上即可。籍此，当图1中，不论操纵者施一外力于前刹车闸12或后刹车闸14或两者，将皆通过第一前刹车线32或第一后刹车线34和两者让滑轮组202转动，因此籍由滑轮组202大小滑轮间产生的省力效果(其省力效果为大小滑轮直径之比值)拉起滑块204，并同时通过第二前刹车线42与第二后刹车线44将一输出同时传递到前刹车22与后刹车24，产生前后轮同时刹车的效果。
此外参照图4，其是对图3的本实用新型之二轮车刹车操控装置作了部分改进的另一种实施方式的侧视图。由于本实用新型强调能对一二轮车的前后轮同步刹车，因此在操控上只需提供单一外力便能启动本实用新型的同步且省力的刹车。也就是说，如图4所示，只需通过一组刹车线36穿过夹持器212，不论刹车线36只连接至前刹车闸或后刹车闸或再籍由一分离装置分别连接至前后刹车闸两者，皆能操控本实用新型之二轮车刹车装置20，且由于输入的媒介仅剩一组刹车线36，因此对应的滑轮组202的较大轮径滑轮2022也只要一个配合即可，其余构件与操作原理与上述图2和图3相同。
由上述图2至4所示的二轮车之刹车操控装置可知，其中的滑轮组202为提供省力的操作，籍由大滑轮2022或2024带动小滑轮2026的确可提供以较大输出力的效果，因此滑轮组202主要功能为一省力构件。另外，滑块204配合在导轨206内移动，主要是将输出力通过滑块204转换至同时带动第二前刹车线42与第二后刹车线44，因此可视为本实用新型是具有同步刹车效果的操作装置。综上所述，本实用新型二轮车之刹车操控装置可加以简化或改进，参照图5和图6，其分别表示本实用新型的另外一种二轮车之刹车操控装置与其侧视图。主要的构想在于将上述的省力机构与产生同步刹车效果融合以一杠杆机制代替，不同于前述实施方式中以滑轮的省力机构。利用将一杠杆222以铰链224方式固定在壳体210上，因此杠杆222可以铰链224为中心产生转动，再将刹车线36穿过壳体210上方的夹持器212，使其固定在杠杆222远离铰链224的一端，而第二前刹车线42和第二后刹车线44则分别穿过壳体210下方的夹持器216，使其固接在杠杆222上介于铰链224和刹车线36固接杠杆222处之间。籍此，若施以外力拉动刹车线36，刹车线36将拉动杠杆222而同时带动第二前刹车线42和第二后刹车线44，但因刹车线36及第二前刹车线42和第二后刹车线44与铰链224的固定距离位置不同，因此籍由杠杆222可产生省力效果及前后轮同步刹车的效果。同样地，也可于刹车线36中置入一弹簧207，使刹车线36被拉动时，因有弹簧207的缓冲以延缓整个刹车的反应时间，提高刹车时的安全性。另外，在图5和6所示装置是使用单一刹车闸来操控，其亦可如图3所示方式由一个以上的刹车闸控制。
此外，为了达成调整前、后刹车器的刹车力量，上述实施例的各刹车线的固定方式均可采用例如螺接锁紧方式以达成可调整各刹车线的功能。
综上所述，本实用新型之二轮车刹车操控装置不仅提供省力且使前后轮同步刹车的操控，并且本实用新型二轮车刹车操控装置可装配于一壳体中作为一模组安装于二轮车上，安装简单且容易。所以如使用其来改装二轮车，在使二轮车的刹车性能有很大的提高的前提下，装配成本也较低。本实用新型之二轮车刹车操控装置可在自行车或其他机车上使用。
虽然前文描述了本实用新型的较佳实施方式，但本实用新型的范围并不限于此，任何本邻域技术人员对本实用新型可能作出的改进和变动，均未脱离本实用新型的精神和未超出本实用新型的范围，因此本实用新型的保护范围以权利要求书中的范围为准。
附图的符号说明12前刹车闸 22 前刹车器14后刹车闸 24 后刹车器20二轮车刹车操控装置32 第一前刹车线34第一后刹车线 208 第三刹车线36刹车线210 壳体42第二前刹车线 212、216夹持器44第二后刹车线 222 杠杆202 滑轮组224 铰链204 滑块 2022第一滑轮206 导轨壳体 2024第二滑轮207 弹簧 2026第三滑轮
权利要求1，一种二轮车的刹车操控装置，其特征在于包括一省力机构、一第一刹车线及第二刹车线；所述第一刹车线的一端与二轮车之刹车闸连接，另一端与所述省力机构相连；所述第二刹车线的一端与省力机构相连，另一端分别与二轮车的前后刹车器相连。
2，根据权利要求1所述的二轮车的刹车操控装置，其特征在于所述的省力机构包含一同轴异径的轮组，所述轮组包括至少一较大轮径的第转轮和一较小轮径的第二转轮；所述第一刹车线的与省力机构相连之一端绕固于第一转轮；所述第二刹车线的与省力机构相连之一端绕固于第二转轮。
3，根据权利要求1所述的二轮车的刹车操控装置，其特征在于所述的省力机构包含一杠杆，其一端以一铰链固接于二轮车的适当位置，另一端则连接于所述第一刹车线的与省力机构相连之一端，所述第二刹车线的与省力机构相连之一端固接于所述杠杆两端之间。
4，根据权利要求1、2或3所述的二轮车的刹车操控装置，其特征在于所述的第一刹车线或第二刹车线还包含一弹簧。
5，一种二轮车的刹车操控装置，其特征在于包括至少一第一刹车线，一端连接于所述二轮车的刹车闸；一配设于所述二轮车的壳体；一滑动组件，配设于所述壳体内；前及后第二刹车线，其各一端分别与所述二轮车的前后刹车器连接，各另一端则与所述滑动组件连接；一滑轮组，可固定于所述壳体上，具有至少同轴的一较大轮径的第一滑轮与一较小轮径的第二滑轮，且所述第一刹车线的另一端绕固于所述较大轮径的第一滑轮上；及一第三刹车线，其一端绕固于所述较小轮径的第二滑轮，另一端则与所述滑动组件连接。
6，根据权利要求5所述的二轮车的刹车操控装置，其特征在于所述第三刹车线上还包含一弹簧。
7，根据权利要求5所述的二轮车刹车操控装置，其特征在于所述滑动组件包含一滑块与一导轨，所述滑块可在所述导轨内移动，所述滑块一侧固接所述第三刹车线的一端，另一侧则固接所述前后第二刹车线。
8，根据权利要求5所述的二轮车刹车操控装置，其特征在于所述滑轮组包含同轴异径的较大轮径的第一、第二滑轮及一较小轮径的第三滑轮。
9，一种二轮车的刹车操控装置，其特征在于包括至少一第一刹车线，一端连接于所述二轮车的刹车闸；一装设于所述二轮车的壳体；一杠杆，其一端以一铰链固接于所述壳体内，另一端则连接于所述第一刹车线的另一端；以及前及后第二刹车线，其各一端固接于所述杠杆两端之间，各另一端连于所述前后刹车器。
10，根据权利要求5所述的二轮车刹车操控装置，其特征在于所述第一刹车线上还包含一弹簧。
专利摘要一种二轮车的刹车操控装置,其能简单组装于传统二轮车的刹车系统中,提供二轮车兼具省力及同步刹车的效果,包括一壳体及一省力机构,具有至少一刹车线连接到二轮车的一刹车闸上,及另一刹车线分别连接到二轮车的前后刹车器上,通过刹车线的传输,对应施于刹车闸的外力作为输入,同步提供大于外力的输出至二轮车的前后刹车器。如此骑乘装设有此装置的二轮车时,便能以较小的施力启动其刹车,并且获得较佳的刹车效果。
文档编号B62L1/00GK2334665SQ98205560
公开日1999年8月25日 申请日期1998年6月4日 优先权日1998年6月4日
发明者甘丽雪, 倪瑞英, 石鲁臣 申请人:甘丽雪, 倪瑞英, 石鲁臣