一种外挂备胎安装支架总成及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及零部件设计及汽车装配领域，尤其涉及一种外挂备胎安装支架总成及汽车。
【背景技术】
[0002]汽车一般均会备有一个备用轮胎，其规格与汽车使用轮胎规格相同。汽车备胎放置方式由车型空间设计、底盘编排等因素决定。现今，汽车备胎的放置方式通常有三种:一为尾箱地台下，这一方式最常见，也是众多轿车、SUV、MPV采用的主流方式；二为尾门外挂方式，以大型SUV居多。三为外置车底，以SUV、MPV为主。目前汽车将备胎外挂与尾门的方式，会给开启尾门时造成不便。同时，备胎重量较大，容易对尾门造成较大冲击和破坏，引起尾门下沉或结构开裂等现象。
【发明内容】
[0003]为了解决上述技术问题，本发明提供了一种外挂备胎安装支架总成及汽车，解决了现有技术中外挂备胎对汽车尾门造成较大冲击和破坏问题。
[0004]依据本发明的一个方面，提供了一种外挂备胎安装支架总成，包括:
[0005]连接部，与汽车后保险杠固定连接；
[0006]支撑部，与连接部固定连接，支撑部包括:芯轴，以及多个固定连接的支撑臂；其中，所述芯轴穿设于一支撑臂中，且所述支撑臂可沿所述芯轴转动；
[0007]安装部，固定于支撑部与连接部相对的一端，安装部上开设有多个用于固定汽车备胎的固定部；以及
[0008]缓冲部，设置于支撑部与汽车尾门之间。
[0009]可选地，连接部包括:
[0010]第一连接板，与汽车后保险杠连接；
[0011]两个第二连接板，分别与第一连接板的两端连接，且均与第一连接板垂直设置；其中，两个第二连接板上均开设有安装孔，支撑部的一端固定于安装孔内。
[0012]可选地，支撑部还包括:
[0013]第一支撑臂，芯轴相对于连接部的一端穿设于第一支撑臂内，其中，第一支撑臂为“门”字形；
[0014]第二支撑臂，第二支撑臂的两端分别与第一支撑臂的两端固定连接；
[0015]第三支撑臂，第三支撑臂的两端分别与第一支撑臂和第二支撑臂固定连接；以及
[0016]第四支撑臂，第四支撑臂的两端分别与第一支撑臂和第三支撑臂固定连接。
[0017]可选地，安装部包括:
[0018]方形安装板，在方形安装板上设置有多个用于安装固定汽车备胎的固定部；其中方形安装板包括四围的第一边缘、第二边缘、第三边缘和第四边缘；
[0019]第一翻边，沿方形安装板的第一边缘延伸而成；
[0020]第二翻边，沿方形安装板的第二边缘延伸而成，其中，第一翻边和第二翻边均包裹于第一支撑臂上；
[0021]第三翻边，沿方形安装板的第三边缘延伸而成，且包裹于第三支撑臂上；以及
[0022]第四翻边，沿方形安装板的第四边缘延伸而成，且包裹于第四支撑臂上。
[0023]可选地，缓冲部包括:
[0024]第一缓冲座，固定于第四支撑臂上；
[0025]第二缓冲座，固定于汽车尾门上；
[0026]缓冲弹簧，两端分别固定于第一缓冲座和第二缓冲座上。
[0027]可选地，固定连接均为二保焊焊接。
[0028]可选地，安装部上设置有多条加强筋结构。
[0029]可选地，在芯轴与第一支撑臂的连接处之间设置有橡胶垫圈。
[0030]依据本发明的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的外挂备胎安装支架总成。
[0031]本发明的实施例的有益效果是:一种外挂备胎安装支架总成及汽车，通过采用多个支撑臂固定连接的支撑部，将汽车备胎安装在支撑部一端的安装部上，以达到支撑汽车备胎的目的，并增设与汽车后保险杠固定连接的连接部，分担汽车备胎的质量，减轻对汽车尾门的负重；还在安装部与汽车尾门之间设置有缓冲部，以缓冲汽车备胎对汽车尾门的冲击，降低对汽车尾门的破坏作用。
【附图说明】
[0032]图1表示本发明的外挂备胎安装支架总成的结构示意图一；
[0033]图2表示本发明的外挂备胎安装支架总成的结构示意图二。
[0034]其中图中:1、连接部，2、支撑部，3、安装部，4、缓冲部；
[0035]11、第一连接板，12、第二连接板；
[0036]21、芯轴，22、第一支撑臂，23、第二支撑臂，24、第三支撑臂，25、第四支撑臂；
[0037]31、方形安装板，32、第一翻边，33、第二翻边，34、第三翻边，35、第四翻边；
[0038]41、第一缓冲座，42、第二缓冲座，43、缓冲弹簧。
【具体实施方式】
[0039]下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0040]实施例
[0041]如图1和图2所示，本发明的实施例提供了一种外挂备胎安装支架总成，包括:连接部1、支撑部2、安装部3和缓冲部4。其中，该连接部I与汽车后保险杠固定连接，支撑部2与连接部I固定连接，在支撑部2相对于连接部I的一端设置有安装部3，安装部3上开设有多个用于汽车备胎的固定部，汽车备胎可通过固定部安装固定在安装部3上，此外在支撑部2和汽车尾门之间还设置有缓冲部4，该缓冲部4既可以缓冲汽车备胎对汽车尾门的冲击，还可以起到将支撑部2与汽车尾门连接的作用。其中，支撑部2包括:与连接部I连接的芯轴21，以及多个固定连接的支撑臂，其中，芯轴21穿设于一支撑臂中，且支撑臂可沿芯轴21转动，此结构类似销轴结构。当需要开启汽车尾门时，汽车备胎会随着汽车尾门运动，现有技术中此时汽车备胎会与后保险杠脱离，全部重量全部依附在汽车尾门上，长此以往会使得汽车尾门发生下沉或断裂问题。通过以上结构，汽车备胎虽然依旧随汽车尾门运动，但由于支撑部2始终通过连接部I与汽车后保险杠连接，汽车尾门开启后汽车后保险杠始终分担汽车备胎的重量，这样就减轻了汽车备胎对汽车尾门的依附重量，在一定程度上缓解了汽车尾门发生下沉或断裂的问题。
[0042]可选地，连接部的结构有多种实现方式，本实施例中仅以如图1所示的结构进行说明，连接部I包括:与汽车后保险杠连接的第一连接板11，以及分别与第一连接板11的两端连接的第二连接板12。其中，两个第二连接板12均与第一连接板11垂直设置，且在两个第二连接板12上均开设有供支撑部2固定的安装孔。即当需要开启汽车尾门时，随着汽车尾门的转动，支撑部2也会随之转动。采用此结构是保证汽车后保险杠始终分担汽车备胎的重量，减少了汽车尾门开启所克服的阻力，在一定程度上方便了汽车尾门的开启。
[0043]可选地，如图2所示，为了加强连接部I的强度，在连接部I上设置有多条加强筋结构，为了进一步加强连接部I的强度，第二连接板12可设置为三角形结构，不仅强度得到保证，还节省空间。
[0044]可选地，本实施例中的支撑部的结构如图2所示，支撑部2除了