时更是如此。显著地减少在太阳齿轮与行星齿轮之间传输的扭矩同样减少了在齿轮之间的接触力，并且因此最小化可能影响车辆转向和控制的力。在输出行星齿轮与车轮轴之间的扭矩倍增齿轮传动因此使最终驱动扭矩恢复到所希望的量值从而克服此类可能的转向困难，因此进一步增强本发明的此类装置所提供的总体效果。
[0030]因此，本发明的传动装置为卧式骑行装置赋予令人吃惊并且有益的特征，S卩，能提供高机械效率，因此操作者在实际操作中并不花费太多能量，同时允许几乎不受限制的转向功能和可调整的转向运动范围，并且踏板形成的扭矩几乎没有转向控制效果。
[0031]通过本发明的传动装置和因此本发明的人力操作卧式骑行装置所提供的所有特点，在附图中进一步提供了可能优选的但未必必需的实施例。图1提供了未覆盖的本发明的传动装置10组件的视图，而图2描绘了相同组件，但是以相对视点描绘的。曲柄驱动轴12经由两个配合的锥齿轮18、20，将踏板曲柄齿轮14的旋转(通过施加到踏板8上的旋转力而转动)通过合适地安置的锥齿轮118传输到中间轴16。然后利用正齿轮24，通过将旋转从中间轴16传输到第二中间轴22而选择性地实现进一步扭矩的减小。此第二中间轴22包括可调整的正齿轮26，可调整的正齿轮26通过人为选择与第一中间轴16上的正齿轮24配合而允许直接驱动功能。替代地，然后，第一中间轴16也可以经由另一较小直径正齿轮32将动力传递到第三中间轴39，以进一步提供减速齿轮级。然后在第三中间轴39上的上较大直径正齿轮47与第四中间轴34上的正齿轮59配合。然后，第四中间轴34包括可以用来与第二中间轴22上的可调整正齿轮26配合的另一较大直径正齿轮57。以此方式启动可调整的正齿轮26得到超速传动功能，该超速传动功能允许实现更高速度。因此，该固定传动组件11在路径上通过直接或超速传动的替代方式而通向第二中间轴22，然后，第二中间轴22向下延伸到下可移动传动组件11A，在那里，其通过正齿轮36与太阳齿轮38配合。然后，在此太阳齿轮38-正齿轮38配合处发生最终扭矩减小。太阳齿轮38定位成与转向轴40同轴并且包含轴承，该轴承允许独立于同轴转向轴40运动的齿轮旋转，并且因此允许驱动固连到旋转驱动轴46上的扭矩倍增行星齿轮42，旋转驱动轴46使与最终正齿轮49配合的另一正齿轮44旋转以提供最终扭矩倍增，而最终扭矩倍增使驱动传动轴50旋转，驱动传动轴50通往锥齿轮52，锥齿轮52与固连到位于前轮58上的传动轮毂56的圆锥轮毂齿轮54配合。
[0032]图3示出了三轮车装置100，三轮车装置100包括踏板曲柄组件110以及未覆盖的固定传动部件112和可移动的传动部件(图1和图2的12)。转向轴144包括手把116以允许通过叉组件121连接的前轮118转向。总体上以105表示的前轮组件还包括用于附连到框架122上的连接器板120。座椅124在卧位时处于前轮组件105后方。框架122包括支承部件126，相对的后轮128、130在座椅位置124外部安置到支承部件126。在此图中，后轮128、130仅由于前轮组件105的人力操作而移动。
[0033]图4示出了在传动组件(例如，图3的112、114)上具有覆盖物132的三轮车。在此图中，后轮128A、130A连接到发电机134以允许自动运动而不需要人力操作或者作为人力操作的补充。
[0034]图5提供了储存运输骑行装置200的视图，储存运输骑行装置200包括与上述图4相同的结构，但还包括用于运输功能的合适行李箱装置210，该行李箱装置210包括门220。图6因此示出了与图5相同的装置200，但门220打开以通达行李箱210内部。
[0035]图7示出了总体骑行装置100的模块化能力，其中，框架122与前轮组件105断开连接，前轮组件105然后可以再附连到其它类似装置(未图示)上。在图8中以不同角度提供了相同结果。
[0036]所得到的本发明的装置因此实现了多功能性和使操作者在高扭矩条件下以较高的转向稳定性进行操纵的能力。此外，运输便利的可能性和多种短程目的的总体可达性，全都不仅能利用人力和电气运动协议，而且也用于锻炼活动，均表现了令人意外的有效结果，该新颖装置符合合适的使用者。
[0037]陈述了前述示例以说明本发明的原理和本发明的操作的具体实施例。各示例并不意在限制该方法的范围。在要求保护的发明的范围内的其它实施例和优点对于本领域普通技术人员而言是显而易见的。
【主权项】
1.一种车辆传动装置，其包括固定传动组件和相继的可移动传动组件，所述固定传动组件表现为扭矩减小，所述可移动传动组件表现为扭矩倍增。2.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述传动装置允许减少对车辆转向的扭矩干涉。3.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述传动装置包括直接和超速传动能力。4.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述可移动传动组件包括周转齿轮组件。5.一种包含如权利要求1所述的传动装置的车辆。6.一种包含如权利要求2所述的传动装置的车辆。7.一种包含如权利要求3所述的传动装置的车辆。8.一种包含如权利要求4所述的传动装置的车辆。9.一种卧式骑行装置，包括框架、卧式座椅、前轮、至少一个后轮和权利要求1所描述的传动装置，所述至少一个后轮附连成允许其旋转，其中所述骑行装置能够仅通过前轮驱动操作而运动。10.一种卧式骑行装置，所述卧式骑行装置包括框架、卧式座椅、前轮和至少一个后轮，其中所述装置通过踏板曲柄组件进行人力操作，所述踏板曲柄组件仅向所述前轮的运动直接提供动力，且其中所述踏板曲柄组件的操作不对所述车辆的转向产生明显扭矩干涉。11.根据权利要求10所述的骑行装置，其特征在于，所述装置包括传动装置，所述传动装置包括固定传动组件和相继的可移动传动组件，所述固定传动组件表现为扭矩减小，所述可移动传动组件表现为扭矩倍增。12.根据权利要求10所述的骑行装置，其特征在于，所述骑行装置包括后部件，所述后部件具有两个相对轮和在所述卧式座椅后方用于放置行李箱部件的空间以在所述骑行装置运动期间运输在其中的物品。13.根据权利要求11所述的骑行装置，其特征在于，所述骑行装置包括后部件，所述后部件具有两个相对轮和在所述卧式座椅后方用于放置行李箱部件的空间以在所述骑行装置运动期间运输在其中的物品。14.根据权利要求10所述的骑行装置，其特征在于，所述骑行装置包括两个后轮。15.根据权利要求14所述的骑行装置，其特征在于，除了人力操作所述前轮之外，所述骑行装置包括用于使所述两个后轮中至少一个自动运动的发电能力。16.根据权利要求15所述的骑行装置，其特征在于，所述骑行装置包括用于储存和运输能力的行李箱部分。17.根据权利要求9所述的骑行装置，其特征在于，所述前轮是可移除前轮组件的部分，其中所述前轮组件包括所述前轮、所述踏板曲柄组件和所述传动装置。18.根据权利要求9所述的骑行装置，其特征在于，所述前轮是铰接的前轮组件的部分，其中所述前轮组件包括所述前轮、所述踏板曲柄组件和所述传动装置，其中所述铰接的结构允许绕轴线操纵所述前轮组件同时仍附连到所述骑行装置的框架上。19.根据权利要求10所述的骑行装置，其特征在于，所述前轮是可移除前轮组件的部分，其中所述前轮组件包括所述前轮、所述踏板曲柄组件和所述传动装置。20.根据权利要求10所述的骑行装置，其特征在于，所述前轮是铰接的前轮组件的部分，其中所述前轮组件包括所述前轮、所述踏板曲柄组件和所述传动装置，其中所述铰接的结构允许绕轴线操纵所述前轮组件同时仍附连到所述骑行装置框架上。
【专利摘要】本发明提供一种用于骑行装置的新颖传动装置，其显著地减少了对转向操作的扭矩干涉。此类传动装置允许改进的卧式骑行能力。因此本发明的装置包括减少扭矩水平的固定传动组件与使扭矩水平倍增的可移动传动组件的组合，允许避免经过车辆转向轴线的高扭矩效果。因此，在实施此类扭矩转移协议时，总体骑行装置适当地并且从中心进行较宽角度转向的能力允许独特的卧式骑行构造。然后，此类装置可以用于人力骑行车辆或也用于还包括电气部件以允许通过一个或多个后轮的自动驱动能力的骑行车辆。在多种骑行装置内实施此类传动装置的方法也包括于本发明中。
【IPC分类】B62M11/14
【公开号】CN105228891
【申请号】CN201480021809
【发明人】托马斯·安德鲁·佩恩
【申请人】托马斯·安德鲁·佩恩
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2014年3月17日
【公告号】CA2906884A1, EP2969732A1, EP2969732A4, US9194459, US20140265217, US20160039493, WO2014145846A1