一种车用电动助力转向系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车用电动助力转向系统，属于车辆转向助力系统技术域。
【背景技术】
[0002]电动助力转向系统主要通过扭矩传感器感知驾驶员在转向操作时方向盘产生的扭矩力和转向角度，将操控信息转换成数字信号输入到控制单元，再由控制单元对这些信号进行运算得到一个最佳的力矩最后控制驱使电动机工作；以上是整个电动助力系统构成和工作的过程，扭矩传感器在电动助力转向系统中起着十分重要的作用。在电动助力系统中扭矩传感器的种类非常之多，目前应用在电动助力系统中的扭矩传感器主要主要有电位计式扭矩传感器、金属电阻应变片的扭矩传感器、非接触式扭矩传感器等，这些动态扭矩传感器基本以类似的原理在性能上得到最大应用，但是现有的电动助力系统中的扭矩传感器还存在以下不足:1、扭矩传感器的精度达不到要求。2、机械性能不好，在长期的扭转过程中，易磨损，使用寿命短。3、成本高，很难在低配汽车上得到推广使用。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是为了解决现有技术中扭矩传感器的精度低，机械性能差，使用寿命短，成本高，不便推广使用的问题，进而提供一种车用电动助力转向系统。
[0004]本实用新型的技术方案:
[0005]一种车用电动助力转向系统包括上转向轴、转向管柱、套管、导杆、输入轴、输出轴总成、壳体和扭矩传感器，转向轴通过套管与导杆建立连接，所述的转向管柱包裹在套管和导杆外侧，转向管柱的一端通过轴承安装有转向轴，转向管柱的另一端安装在壳体上，壳体还通过轴承安装有输出轴总成，所述的输出轴总成通过输入轴与导杆连接，所述的扭矩传感器设置在壳体的内部，扭矩传感器套装在输入轴的轴肩上，所述的扭矩传感器包括极磁环装配体和导磁环装配体，极磁换装配体和导磁环装配体同轴心外至内依次安装在输入轴上。
[0006]优选的:所述的极磁环装配体包括极磁环、屏蔽罩、极磁环注塑体和芯片电路板，所述的极磁环注塑体为带有圆形开孔的安装装置，极磁环注塑体的内壁上安装有极磁环，所述的极磁环下端设有传感信号凸起，芯片电路板与极磁环下端的凸起建立连接，极磁环注塑体四周设有与极磁环注塑体形状大小一致的屏蔽罩。
[0007]优选的:所述的导磁环装配体包括导磁环注塑体、两个导磁环、磁圈和导磁环衬套，导磁环注塑体内安装有导磁环和磁圈，所述的导磁环的内环四周均匀布置有若干个齿部，两个导磁环的齿部对应设置并配合安装在磁圈的外壁上，所述的导磁环衬套与磁圈同轴心设置在磁圈的右侧，导磁环衬套安装在输出轴总成上。
[0008]优选的:所述的输出轴总成上还安装有涡轮减速器，涡轮减速器与助力电机连接。
[0009]优选的:所述的电动助力转向系统还包括电子控制模块，电子控制模块与扭矩传感器和助力电动机连接。
[0010]优选的:所述的转向管柱上设有固定支架，转向管柱与转向轴的连接处设有组合开关支架。
[0011]本实用新型具有以下有益效果:本实用新型的一种车用电动助力转向系统采用传感器与磁场相结合的方式测量感应数值，将传感器应用到汽车上，并与转向系统的输入、输出轴相连接，当转向系统动作时，扭矩传感器内导磁环会通过芯片电路板感受到相应的磁场变化，并输出不同的电压值，电子控制模块通过检测不同的电压值来控制助力电机的输出电流，完成电动助力工作。本实用新型具有结构紧凑、扭矩测量精度高的特点，能够更好的提高传感器的精度，增加传感器的使用寿命。
【附图说明】
[0012]图1是一种车用电动助力转向系统安装示意图；
[0013]图2是一种电动助力转向系统的结构图；
[0014]图3是一种电动助力转向系统的主视图；
[0015]图4是导磁环16的安装示意图；
[0016]图中1-转向轴，2-转向管柱，3-套管，4-导杆，5-输入轴，6-输出轴总成，7-扭矩传感器，8-壳体，9-极磁环装配体，10-导磁环装配体，11-极磁环，12-屏蔽罩，13-极磁环注塑体，14-凸起，15-导磁环注塑体，16-导磁环，17-磁圈，18-导磁环衬套，19-齿部，20-涡轮减速器，21-固定支架，22-组合开关支架，23-芯片电路板。
【具体实施方式】
[0017]【具体实施方式】一:结合图1至图3说明本实施方式，本实施方式的一种车用电动助力转向系统包括上转向轴1、转向管柱2、套管3、导杆4、输入轴5、输出轴总成6、壳体8和扭矩传感器7，转向轴I通过套管3与导杆4建立连接，所述的转向管柱2包裹在套管3和导杆4外侧，转向管柱2的一端通过轴承安装有转向轴1，转向管柱2的另一端安装在壳体8上，壳体8还通过轴承安装有输出轴总成6，所述的输出轴总成6通过输入轴5与导杆4连接，所述的扭矩传感器7设置在壳体8的内部，扭矩传感器7套装在输入轴5的轴肩上，所述的扭矩传感器7包括极磁环装配体9和导磁环装配体10，极磁换装配体9和导磁环装配体10同轴心外至内依次安装在输入轴5上。如此设置，扭矩传感器7根据输入轴5的输入扭矩和转向角的大小产生相应的电压信号，电子控制模块根据电压信号和汽车行驶速度检测检测到的车速信号，确定助力转矩的大小和方向，给出指令控制助力电机运转，调整汽车转向辅助动力的大小。
[0018]【具体实施方式】二:结合图1说明本实施方式，本实施方式所述的极磁环装配体9包括极磁环11、屏蔽罩12和极磁环注塑体13，所述的极磁环注塑体13为带有圆形开孔的安装装置，极磁环注塑体13的内壁上安装有极磁环11，所述的极磁环11下端设有传感信号凸起14，极磁环注塑体13四周设有与极磁环注塑体形状大小一致的屏蔽罩12 ;所述的导磁环装配体10包括导磁环注塑体15、两个导磁环16、磁圈17和导磁环衬套18，导磁环注塑体15内安装有导磁环16和磁圈17，所述的导磁环16的内环四周均勾布置有若干个齿部19，两个导磁环16的齿部19对应设置并配合安装在磁圈17的外壁上，所述的导磁环衬套18与磁圈17同轴心设置在磁圈的右侧，导磁环衬套18安装在输出轴总