车辆的缓冲块组件及缓冲块总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型实施例涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种车辆的缓冲块组件及缓冲块总成。
【背景技术】
[0002]缓冲块作为车辆缓冲系统的重要组成部分，用于防止车辆的运动部件达到设计位置后由于惯性继续向前运动产生碰撞，达到保护车辆运动部件的作用。在车辆上，缓冲块主要安装在三厢车的行李箱盖及两厢车的后背门的车身钣金上。
[0003]由于这些安装部位进行缓冲块的调节时在视线不可见处，给缓冲块的调节带来较大的难度。图1为现有技术中缓冲块的结构示意图。如图1所示，现有技术中的缓冲块主要依靠旋钮1来人工调节缓冲块的高度，已达到缓冲块的设计状态。
[0004]但是由于缓冲块的高度调整受限于车身钣金的精度，安装部件调整精度，当时环境温度等一系列因素的影响，这种依靠装配者的装配经验来人工调节缓冲块高度的方法，其缓冲效果的一致性较差，不能使缓冲块很好的达到其设计状态，进而对车辆系统的动态及静态稳定性都带来严重的影响。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型实施例提供一种车辆的缓冲块组件及缓冲块总成，实现了在装配者对缓冲块组件调节状态不可见的情况下，使缓冲块组件达到最佳设计状态，切实起到缓冲作用，进而保证了车辆系统的动态及静态稳定性。
[0006]本实用新型实施例提供一种车辆的缓冲块组件，包括：缓冲胶块，缓冲调节部及用于与车身钣金固定连接的安装部；
[0007]所述缓冲调节部包括：缓冲胶块连接部及设置于所述缓冲胶块连接部下方的调节部，所述调节部的径向外围上等间隔地设置多个第一卡槽；
[0008]所述安装部包括：安装套筒及沿所述安装套筒上边缘向外延伸的安装板，所述安装套筒内侧面上设置与所述第一卡槽相匹配的第一凸起结构；
[0009]所述缓冲胶块与所述缓冲胶块连接部固定连接，所述调节部套设在所述安装套筒中，并通过所述第一卡槽与所述第一凸起结构卡接方式固定连接。
[0010]进一步地，如上所述的车辆的缓冲块组件，还包括：限位片，所述限位片与所述安装板贴合，所述限位片与在所述安装板上方距离所述安装板最近的第一卡槽卡接。
[0011]进一步地，如上所述的车辆的缓冲块组件，所述限位片下表面设置凹陷结构，所述安装板上表面设置与所述凹陷结构相匹配的第二凸起结构，所述第二凸起结构进入所述凹陷结构中。
[0012]进一步地，如上所述的车辆的缓冲块组件，所述缓冲胶块的径向外围上开设第二卡槽，所述缓冲胶块连接部内侧壁设置第三凸起结构，所述缓冲胶块与所述缓冲胶块连接部通过所述第二卡槽与所述第三凸起结构卡接方式固定连接。
[0013]进一步地，如上所述的车辆的缓冲块组件，还包括：螺栓和螺母，所述安装板上开设用于与所述车身钣金通过所述螺栓和所述螺母螺接固定的第一安装孔。
[0014]进一步地，如上所述的车辆的缓冲块组件，所述第一安装孔为两个，设置于所述安装套筒的两侧。
[0015]进一步地，如上所述的车辆的缓冲块组件，所述第一卡槽的数量至少为四个。
[0016]本实用新型实施例提供一种车辆的缓冲块总成，包括：车身钣金及如上任一项所述的车辆的缓冲块组件；
[0017]所述车身钣金与所述车辆的缓冲块组件固定连接。
[0018]进一步地，如上所述车辆的缓冲块总成，所述车身钣金上开设圆孔和第二安装孔，所述第二安装孔为两个，设置在所述圆孔两侧，所述车辆的缓冲块组件的安装套筒套设在所述圆孔中，所述车辆的缓冲块组件的安装板与所述车身钣金螺接固定。
[0019]本实用新型实施例提供的车辆的缓冲块组件及缓冲块总成。该车辆的缓冲块组件包括：缓冲胶块，缓冲调节部及用于与车身钣金固定连接的安装部；缓冲调节部包括：缓冲胶块连接部及设置于缓冲胶块连接部下方的调节部，调节部的径向外围上等间隔地设置多个第一卡槽；安装部包括：安装套筒及沿安装套筒上边缘向外延伸的安装板，安装套筒内侧面上设置与第一卡槽相匹配的第一凸起结构。缓冲胶块与缓冲胶块连接部固定连接，调节部套设在安装套筒中，并通过第一卡槽与第一凸起结构卡接方式固定连接。实现了在装配者对缓冲块组件调节状态不可见的情况下，使缓冲块组件达到最佳设计状态，切实起到缓冲作用，进而保证了车辆系统的动态及静态稳定性。
【附图说明】
[0020]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为现有技术中缓冲块的结构示意图；
[0022]图2为本实用新型车辆的缓冲块组件实施例一的结构示意图；
[0023]图3为图2的A-A剖视结构示意图；
[0024]图4为图3的A区域局部放大图；
[0025]图5为图3的B区域局部放大图；
[0026]图6为本实用新型车辆的缓冲块组件实施例二的结构示意图；
[0027]图7为图6的B-B剖视结构示意图；
[0028]图8为图7的C区域局部放大图；
[0029]图9为实施例二中限位片下表面的结构示意图；
[0030]图10为本实用新型车辆的缓冲块组件实施例二的爆炸结构示意图；
[0031]图11为本实用新型车辆的缓冲块总成实施例一的结构示意图。
[0032]符号说明：
[0033]1-旋钮2-缓冲胶块21-第二卡槽
[0034]3-缓冲调节部31-缓冲胶块连接部 311-第三凸起结构
[0035]32-调节部321-第一卡槽4_安装部
[0036]41-安装套筒411-第一凸起结构42-安装板
[0037]421-第二凸起结构422-第一安装孔5_限位片
[0038]51-凹陷结构6-螺栓7-车身钣金
【具体实施方式】
[0039]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0040]图2为本实用新型车辆的缓冲块组件实施例一的结构示意图，图3为图2的A-A剖视结构示意图，如图2和图3所示，本实施例中的车辆的缓冲块组件包括：缓冲胶块2，缓冲调节部3及用于与车身钣金固定连接的安装部4。
[0041]其中，缓冲调节部3包括：缓冲胶块连接部31及设置于缓冲胶块连接部31下方的调节部32，调节部32的径向外围上等间隔地设置多个第一卡槽321。
[0042]安装部4包括：安装套筒41及沿安装套筒41上边缘向外延伸的安装板42，安装套筒41内侧面上设置与第一卡槽321相匹配的第一凸起结构411。
[0043]缓冲胶块2与缓冲胶块连接部31固定连接，调节部32套设在安装套筒41中，并通过第—^槽321与第一凸起结构411卡接方式固定连接。
[0044]具体地，本实施例中的缓冲块组件可应用于三厢车的行李箱盖上或两厢车的后背门上或车辆中的其他运动部件上，对此本实施例中不做限定。
[0045]本实施例中，缓冲胶块2由橡胶材料制成，可以为圆柱形。
[0046]本实施例中，缓冲调节部3和安装部4可以由合成塑料或其他弹性材料制成，对此本实施例中不做限定。
[0047]本实施例中，缓冲调节部3的缓冲胶块连接部31与调节部32可以一体成型。缓冲胶块连接部31具体可以为中空的圆柱形，调节部32具体可以为中空的圆柱形，缓冲胶块连接部31的内径等于缓冲胶块2的外径。缓冲胶块连接部31的外径大于调节部32的外径。调节部32设置于缓冲调节部3的正下方。
[0048]本实施例中，调节部32的径向外围上等间隔地设置多个第一卡槽321。第一卡槽321沿调节部32的径向外围上为圆环形卡槽。
[0049]本实施例中，第一卡槽321的数量为多个，两个第一卡槽321之间的间隔可以设置为毫米级别，具体的设置数值本实施例中不做限定。
[0050]本实施例中，安装部4中在安装套筒41上边缘向外延伸的安装板42的形状可以为边缘具有弧度的条形，也可以为其他形状，对此本实施例中不做限定。
[0051]本实施例中，安装套筒41的内径等于调节部32的外径，在安装套筒41内侧面上设置与第一卡槽321相匹配的第一凸起结构411。其中第一凸起结构411在安装套筒41的径向上为圆环形。
[0052]本实施例中，第一凸起结构411设置在安装套筒41内侧面上，并位于安装套筒41的偏上部位。
[0053]具体地，本实施例中，在缓冲胶块2与缓冲胶块连接部31固定连接时，缓冲胶块2套设在缓冲胶块连接部31内。缓冲胶块2与缓冲胶块连接部31可通过卡接，粘接方式固定连接，也可通过其他方式，对此本实施例中不做限定。
[0054]图5为图3的B区域局部放大图，如图5所示，本实施例中，调节部32套设在安装套筒41中，在套设过程中，第一卡槽321与第一凸起结构411卡接，实现了调节部32与安装套筒41的固定连接。
[0055]其中，安装部4用于与车身钣金固定连接，实现该车辆的缓冲块组件与车辆的固定连接。
[0056]本实施例中，以该车辆的缓冲块组件安装在行李箱盖的车身钣金并进行缓冲块组件的调节为例进行实际使用的说明。
[0057]在实际使用过程中，首先将该缓冲块组件的安装部4与车身钣金固定连接。将缓冲调节部3置于安装部4的安装套筒41中，并将缓冲胶块2与缓冲调节部3的缓冲胶块连接部31固定连接。在将行李箱盖关闭过程中，缓