一种转向管柱电动调节机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆制造技术领域，具体涉及一种转向管柱电动调节机构。
【背景技术】
[0002]随着汽车科技的飞速发展，人们对汽车驾驶的舒适性要求也越来越高，为了能够保证方向盘始终处于人机交流的最佳位置，目前的乘用车以及商用车中大多数已经带有方向盘位置调节功能。
[0003]与方向盘直接相连的是转向管柱，转向管柱的调节一般分为两向调节或四向调节，所谓两向调节一般是指方向盘仅支持上下高度或者前后俯仰角度的调节，而四向调节是指方向盘支持上下高度以及前后俯仰角度的调节。目前转向管柱的调节一般是通过手动方式实现的，松开方向盘转向管柱的锁紧手柄对方向盘进行前后、或者上下施加一定的力实现高度或者角度调节。
[0004]然而该种调节方式不仅不够方便，调节过程复杂，而且容易出现调节力不均匀，不平顺，调节不到位还会引起转向机构出现异响，对驾驶的舒适性和安全性带来影响。
[0005]因此，如何能够提供一种方便且可靠的转向管柱调节机构是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的是提供一种转向管柱电动调节机构，以便能够使得转向管柱的调节变得方便可靠。
[0007]为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0008]—种转向管柱电动调节机构，包括下管柱、插接在所述下管柱内的上管柱以及用于与整车固定相连的安装支架，所述下管柱的底端与所述安装支架铰接，且所述转向管柱调节机构还包括:
[0009]固定设置在所述下管柱上的角度调节电机；
[0010]输入端与所述角度调节电机的输出轴配合的第一减速装置，且所述第一减速装置的输出端为与所述下管柱轴线平行的第一螺杆；
[0011]与所述第一螺杆适配的螺母滑块；
[0012]转动架，所述转动架通过第一铰接轴与所述下管柱铰接，通过第二铰接轴与所述安装支架铰接，通过第三铰接轴与所述螺母滑块铰接，所述第二铰接轴低于所述第一铰接轴，且所述第一铰接轴、第二铰接轴和所述第三铰接轴均与所述下管柱垂直。
[0013]优选地，所述角度调节电机的输出轴为蜗轮，所述第一减速装置为与所述蜗轮配合的蜗杆。
[0014]优选地，所述第一减速装置为齿轮减速器。
[0015]优选地，所述转动架呈“H”型，且所述转动架的一端套入所述螺母滑块并与所述螺母滑块铰接；所述转动架的另一端套入所述下管柱，并且该端的顶部和底部分别与所述下管柱和所述安装支架铰接。
[0016]优选地，还包括:
[0017]固定设置在所述下管柱上或所述安装支架上的伸缩调节电机；
[0018]输入端与所述伸缩调节电机的输出轴配合的第二减速装置，且所述第二减速装置的输出端为与所述上管柱轴线平行的第二螺杆；
[0019]与所述上管柱固定连接，且开设有与所述第二螺杆适配的内螺纹的滑动件。
[0020]优选地，所述伸缩调节电机的输出轴为蜗轮，所述第二减速装置为与所述蜗轮配合的蜗杆。
[0021]优选地，所述第二减速装置为齿轮减速器。
[0022]优选地，所述滑动件为螺母或螺纹套筒。
[0023]本实用新型中所公开的转向管柱电动调节机构的原理如下:
[0024]当需要对转向管柱进行角度调节时，角度调节电机运转，进而驱动第一螺杆旋转，由于第一减速装置固定设置在角度调节电机上，而角度调节电机又固定设置在下管柱上，因而与第一螺杆适配的螺母滑块将沿第一螺杆的轴向进行上下移动，螺母滑块通过转动支架带动下管柱旋转，旋转的中心为下管柱底端与安装支架的铰接轴，这就实现了下管柱与安装支架之间的角度变化，从而达到转向管柱角度调节的目的。
[0025]由此可见，本实用新型中所公开的转向管柱电动调节机构，通过电机带动转向管柱运动，改变转向管柱与安装支架之间的夹角，从而达到了转向管柱角度调节的目的。相比于传统的手动调节而言，不仅省时省力，而且能够有效提高转向管柱进行角度调节时的稳定性和平顺性，避免了转向机构出现异响，提升了整车的品质以及乘客的乘坐舒适感。
【附图说明】
[0026]图1为本实用新型实施例中公开的转向管柱电动调节机构的整体结构示意图；
[0027]图2为图1中所公开的转向管柱电动调节机构的正视示意图；
[0028]图3为图1中所公开的转向管柱电动调节机构的爆炸结构示意图；
[0029]图4为本实用新型实施例中公开的转动架的结构示意图；
[0030]图5为本实用新型实施例中公开的安装支架安装面的结构示意图。
[0031]附图中，1为下管柱，2为上管柱，3为安装支架，4为角度调节电机，5为第一螺杆，6为螺母滑块，7为转动架，8为第一铰接轴，9为第二铰接轴，10为第三铰接轴，11为伸缩调节电机，12为第二螺杆，13为滑动件。
【具体实施方式】
[0032]为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细说明。
[0033]请参考图1至图3，图1为本实用新型实施例中公开的转向管柱电动调节机构的整体结构示意图，图2为图1中所公开的转向管柱电动调节机构的正视示意图，图3为图1中所公开的转向管柱电动调节机构的爆炸结构示意图。
[0034]本实用新型所公开的转向管柱电动调节机构中，包括下管柱1、插接在下管柱1内的上管柱2以及用于与整车固定相连的安装支架3，需要进行说明的是，插接在下管柱1内的上管柱2的周向是固定的，即上管柱2不会相对于下管柱1发生转动，下管柱1的底端与安装支架3铰接，如图1中所示，并且该转向管柱调节机构还包括角度调节电机4、第一减速装置、螺母滑块6以及转动架7。
[0035]角度调节电机4固定设置在下管柱1上，两者可以为可拆装式的固定连接，也可为永久性固定连接，本实施例中优选的采用可拆装的连接方式，角度调节电机4通过螺栓固定设置在下管柱1上；第一减速装置的输入端与角度调节电机4的输出轴配合，并且第一减速装置固定设置在角度调节电机4上，如图1中所示，第一减速装置的输出端为与下管柱1的轴线平行的第一螺杆5 ;螺母滑块6与第一螺杆5适配；转动架7通过第一铰接轴8与下管柱1铰接，通过第二铰接轴9与安装支架3铰接，通过第三铰接轴10与螺母滑块6铰接，第二铰接轴9低于第一铰接轴8，并且第一铰接轴8、第二铰接轴9和第三铰接轴10均与下管柱1垂直。
[0036]由于转向管柱在实际安装时一端位于下部与转向机构相连，另一端位于上部与方向盘相连，因而本实用新型实施例中的“下”和“上”就代表竖直方向内的“下”和“上”。
[0037]当需要对转向管柱进行角度调节时，角度调节电机4运转，进而驱动第一螺杆5旋转，由于第一减速装置固定设置在角度调节电机4上，而角度调节电机4又固定设置在下管柱1上，因而与第一螺杆5适配的螺母滑块6将沿第一螺杆5的轴向进行上下移动，螺母滑块6通过转动架7带动下管柱1旋转，旋转的中心为下管柱1底端与安装支架3的铰接轴，这就使得下管柱1上端可以靠近或者远离安装支架3，从而达到转向管柱角度调节的目的。
[0038]可见，本实用新型实施例中所公开的转向管柱电动调节机构，通过电