底板加强结构3的两侧延伸，侧边段21的第一端与中间段22的端部连接，侧边段21的第二端与纵梁I连接。
[0032]侧边段21包括与中间段22连接的横向段211和与纵梁I连接的倾斜段212，倾斜段212由横向段211的端部相对于横向段211向底板4的前方倾斜。
[0033]如图1所示，底板加强结构3设置在两个纵梁I的中部，横梁2的分别位于底板加强结构3两侧的两部分以底板加强结构3为对称轴对称设置。有利于将汽车所受到的正碰力均匀分担至底板加强结构3的两侧，从而避免汽车在碰撞过程中局部受力过大，也避免了局部承受碰撞的能力较弱的问题。
[0034]如图2所示，底板加强结构3包括由底板4弯折形成的拱起结构。底板加强结构3也沿汽车的纵向延伸并与底板4连接，以提高车身的整体强度。
[0035]可选地，横梁2贴覆底板加强结构3延伸并与底板加强结构3焊接。横梁2呈几字型以与拱起结构相贴合。
[0036]根据本申请的另一方面，本实施例还提供了一种纯电动汽车，该纯电动汽车包括上述的汽车车身梁架结构和电池，电池位于横梁2的后方。因此，纯电动汽车可以得到良好的保护，避免电池受到损坏。
[0037]本实施例中，第一部分通过三向接头即横梁的侧边段21把前地板两个纵梁1、底板加强结构3和底板4连接起来，其作用极其重要，是正碰过程中传力的主要部件，不但将正碰的碰撞力从前纵梁结构(即纵梁I的第二段12)传到车身后部，同时起到保护电池包免于碰撞中受到损坏发生危险，而且为电池包提供前部两个吊挂点(侧边段21)，将电池包的的吊挂力有效分散到前纵梁上。
[0038]第二部分为地板通道横梁的中间段22将两个侧边段21连接成一个整体，把横向和纵向力分散，此设计主要是将前纵梁和前地板接成一体受力，是整个车身部会出现断裂带，侧碰的时候不会由于车身断裂而导致电池包扭曲产生风险。
[0039]本实用新型的方法主要是依靠车身受力传到方式、电池包重量分散方式、整车碰撞方法综合考虑，经过几轮分析计算、结构优化最终设计出该结构。
[0040]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车车身梁架结构，其特征在于，包括: 两个纵梁(I)，均沿所述汽车的纵向设置； 底板(4)，所述底板(4)的两侧分别与两个所述纵梁(I)连接； 底板加强结构(3)，与所述底板(4)连接，并设置在两个所述纵梁(I)之间； 横梁(2)，与两个所述纵梁(I)和所述底板加强结构(3)均连接，所述横梁(2)位于所述汽车的前舱的前部或前方。2.根据权利要求1所述的汽车车身梁架结构，其特征在于，所述纵梁(I)包括: 第一段(11)，设置在所述底板(4)的一侧； 第二段(12)，设置在所述底板(4)的前方并位于所述第一段(11)的设置有所述底板(4)的一侧； 第三段(13)，所述第三段(13)的第一端连接所述第一段(11)的前端，所述第三段(13)的第二端连接所述第二段(12)的后端，所述第三段(13)与横梁(2)的端部连接。3.根据权利要求2所述的汽车车身梁架结构，其特征在于，所述横梁(2)包括: 横梁本体，沿所述汽车的横向延伸； 倾斜段(212)，相对于所述横梁本体向所述底板(4)的前方倾斜，所述倾斜段(212)的第一端连接所述横梁本体的端部，所述倾斜段(212)的第二端与所述纵梁(I)的第三段(13)连接。4.根据权利要求3所述的汽车车身梁架结构，其特征在于，所述倾斜段(212)的第二端与所述纵梁(I)的第三段(13)的第二端连接，所述第三段(13)相对于所述第一段(11)倾斜设置。5.根据权利要求1所述的汽车车身梁架结构，其特征在于，所述横梁(2)包括: 中间段(22)，与所述底板加强结构(3)连接并分别向所述底板加强结构(3)的两侧延伸； 侧边段(21)，所述侧边段(21)的第一端与所述中间段(22)的端部连接，所述侧边段(21)的第二端与所述纵梁(I)连接。6.根据权利要求5所述的汽车车身梁架结构，其特征在于，所述侧边段(21)包括与所述中间段(22)连接的横向段(211)和与所述纵梁(I)连接的倾斜段(212)，所述倾斜段(212)由所述横向段(211)的端部相对于所述横向段(211)向所述底板⑷的前方倾斜。7.根据权利要求1所述的汽车车身梁架结构，其特征在于，所述底板加强结构(3)设置在所述两个纵梁(I)的中部，所述横梁(2)的分别位于所述底板加强结构(3)两侧的两部分以所述底板加强结构(3)为对称轴对称设置。8.根据权利要求1所述的汽车车身梁架结构，其特征在于，所述底板加强结构(3)包括由所述底板(4)弯折形成的拱起结构。9.根据权利要求8所述的汽车车身梁架结构，其特征在于，所述横梁(2)贴覆所述底板加强结构(3)延伸并与所述底板加强结构(3)焊接。10.一种纯电动汽车，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的汽车车身梁架结构和电池，所述电池位于所述横梁(2)的后方。
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车车身梁架结构及具有其的纯电动汽车。汽车车身梁架结构包括：两个纵梁，均沿汽车的纵向设置；底板，底板的两侧分别与两个纵梁连接；底板加强结构，与底板连接，并设置在两个纵梁之间；横梁，与两个纵梁和底板加强结构均连接，横梁位于汽车的前舱的前部或前方。应用本实用新型的技术方案，车身梁架结构包括两个纵梁和设置在两个纵梁之间的底板加强结构，横梁与两个纵梁和底板加强结构均连接，从而提高了汽车车身梁架结构的整体性，有利于提高抗碰撞性能。
【IPC分类】B62D23/00, B62D25/20
【公开号】CN205186311
【申请号】CN201520860629
【发明人】王琢, 孙彦明, 郑希泉
【申请人】北京新能源汽车股份有限公司
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2015年10月30日