进行弹性顶推，以使滚动体抵置于套管2的内壁上。
[0042]滑动轴I的具体结构由图2结合图3所示，在滑动轴I的一端设置有轮齿，前述的花键块6则设置于滑动轴I的另一端。本实施例中在相邻花键块6之间的滑动轴I上还设置凹槽4，而在各花键块6与凹槽4相接的侧端面上也设置有沿花键块6长度方向布置的嵌装槽7。此夕卜，在滑动轴I的端部也还设有有多个沿滑动轴I周向间隔布置的限位块5，限位块5呈楔形，其较大的一端靠近于花键块6布置。
[0043]如图4中所示为本实施例弹性顶推机构9的具体结构，其包括弹性基板10，弹性基板10呈弧状，其设置在滑动轴I上的凹槽4中，在弹性基板10上设置有多个一端翘起的弹性片14，设于滑动轴I与套管2内壁之间的滚动体抵置在弹性片14上。本实施例中，弹性片14采用三角形结构，其一顶角端向上翘起，且相邻的弹性片14的翘起端也沿弹性基板10的长度方向交替设置，以此可对置于其上的滚动体进行更为稳定的支撑。
[0044]本实施例中在弹性基板10的一端还经由挡板11连接有支撑板12，支撑板12呈直角状，以可抵置在凹槽4的内壁之上，挡板11则为垂直于弹性基板10布置。相对于挡板11及支撑板12，在弹性基板10的另一端还连接有一呈弯折状的卡头13。如图5中所示，本实施例中的滚动体采用滚珠16，而在滚珠16的两侧也还设置有对滚珠16沿滑动轴I的轴向的滑动进行导向的导向部，该导向部具体上为设于滚珠16与两侧的花键块6之间的导向块15。
[0045]由图6结合图7所示，导向块15与花键块6相接的一侧嵌装于花键块6侧端面上的嵌装槽7中，以此可提高导向块15设置的稳定性。导向块15靠近于弹性顶推机构9中的支撑板12的一端抵置在挡板11上，以实现对导向块15的限位，而在导向块15的另一端则还设置有连接于滑动轴I上的定位部，以实现对导向块15此端的定位。
[0046]本实施例中上述的定位部为套装于滑动轴I上的如图8中所示的定位环8，定位环8位于滑动轴I端部的限位块5及花键块6之间，并可经由限位块5定位，并以此实现对导向块15—端的限位。本实施例中在设置于滑动轴I上时，弹性基板10—端的支撑板12即如前所述抵置在凹槽4的内壁上，而弹性基板10具有卡头13的一端则由凹槽4中伸出，并使得卡头13卡扣于滑动轴I的端部，弹性基板10由凹槽4中伸出的一端也可由定位环8进行定位，由此可实现弹性顶推机构9在滑动轴I上的稳定设置。
[0047]套管2的具体结构如图9中所示，前述的花键槽18对应于滑动轴I上的花键块6设置在套管2的内壁上，在套管2的内壁上于相邻的花键槽18之间还对应于各列滚珠16设置有滚动体滑槽19，而对应于各滚动体滑槽19在套管2的两端也分别设置有向套管2内突出的滚动体阻挡部17，滚动体阻挡部17可经铆压工艺制得，其可阻挡滚珠16由套管2与滑动轴I之间脱出。
[0048]在将弹性顶推机构9、导向块15、滚珠16及定位环8装配于滑动轴I上后，即过盈压入套管2中，以实现滑动轴I与套管2的最终装配，装配后的结构如图10中所示。本可吸收振动的转向传动轴通过弹性顶推机构9的设置，可利用弹性顶推机构9自身的弹性变形吸收转向器传递过来的振动，从而最终降低方向盘上的振动，且利用弹性顶推机构9也可对滚珠16进行压紧，消除滑动轴I与套管2之间的配合间隙，由此可使转动过程中的扭矩传递更流畅，并消除松旷感，从而能够提高驾驶的舒适性。
[0049]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种可吸收振动的转向传动轴，包括滑动轴(I)，以及连接于所述滑动轴(I)一端的套管(2)，于所述套管(2)上连接有转向节叉(3)，在所述滑动轴(I)与套管(2)相接的一端沿其周向间隔设有多个花键块(6)，对应于所述花键块(6)，在套管(2)的内壁上形成有多个花键槽(18)，其特征在于:还包括设于所述滑动轴(I)与套管(2)的内壁之间、并位于相邻花键块(6)之间的多个滚动体，以及设于所述滑动轴(I)上的弹性顶推机构(9)，所述弹性顶推机构(9)因其自身弹性变形而可对所述滚动体进行弹性顶推，以使所述滚动体抵置于套管(2)内壁上。2.根据权利要求1所述的可吸收振动的转向传动轴，其特征在于:所述弹性顶推机构(9)包括设于相邻花键块(6)之间的弹性基板(10)，以及形成于所述弹性基板(10)上的一端呈翘起状的弹性片(14)，所述滚动体抵置在所述弹性片(14)上。3.根据权利要求2所述的可吸收振动的转向传动轴，其特征在于:在所述滑动轴(I)上于相邻花键块(6)之间形成有一端开口的凹槽(4)，所述弹性基板(10)置于所述凹槽(4)中。4.根据权利要求3所述的可吸收振动的转向传动轴，其特征在于:所述弹性基板(10)的一端由所述凹槽(4)中伸出、并形成有卡扣于滑动轴(I)端部的卡头(13)，相对于所述卡头(13)，在所述弹性基板(10)的另一端固连有顶置于所述凹槽(4)内壁上的支撑板(12)。5.根据权利要求4所述的可吸收振动的转向传动轴，其特征在于:在相邻花键块(6)之间于弹性基板(10)的上方设有对所述滚动体沿滑动轴(I)轴向的运动进行导向的导向部。6.根据权利要求5所述的可吸收振动的转向传动轴，其特征在于:所述导向部为分别设于所述滚动体与两侧花键块(6)之间的导向块(15)。7.根据权利要求6所述的可吸收振动的转向传动轴，其特征在于:在所述花键块(6)与导向块(15)相接的端面上形成有嵌装槽(7)，所述导向块(15)的一侧嵌装于所述嵌装槽(7)中。8.根据权利要求7所述的可吸收振动的转向传动轴，其特征在于:在所述支撑板(12)与弹性基板(10)之间固连有挡板(11)，所述导向块(15)的一端抵置于所述挡板(11)上;相对于所述挡板(11)，在所述导向块(15)的另一端设有卡装于所述滑动轴(I)上、并与所述导向块(15)相抵接的定位部。9.根据权利要求8所述的可吸收振动的转向传动轴，其特征在于:在所述滑动轴(I)的端部固连有呈楔形的限位块(5)，所述定位部为套装于所述滑动轴(I)上、并抵置在所述限位块(5)上的定位环(8)。10.根据权利要求1至9中任一项所述的可吸收振动的转向传动轴，其特征在于:在所述套管(2)的两端对应于所述滚动体的部位形成有向套管(2)内突出的滚动体阻挡部(17)。
【专利摘要】本实用新型提供了一种可吸收振动的转向传动轴，包括滑动轴，以及连接于所述滑动轴一端的套管，于所述套管上连接有转向节叉，在所述滑动轴与套管相接的一端沿其周向间隔设有多个花键块，对应于所述花键块，在套管的内壁上形成有多个花键槽；还包括设于所述滑动轴与套管的内壁之间、并位于相邻花键块之间的多个滚动体，以及设于所述滑动轴上的弹性顶推机构，所述弹性顶推机构因其自身弹性变形而可对所述滚动体进行弹性顶推，以使所述滚动体抵置于套管内壁上。本实用新型所述的可吸收振动的转向传动轴可利用弹性顶推机构自身的弹性变形吸收转向器传递过来的振动，且可消除滑动轴与套管之间的配合间隙，而能够提高驾驶的舒适性。
【IPC分类】B62D1/19
【公开号】CN205239623
【申请号】CN201521131820
【发明人】田甜, 李康, 冷健飞, 董笑语, 张卫周, 张广彬, 高晓伟, 孙宾泽
【申请人】长城汽车股份有限公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年12月30日