改良式机车斜架的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种改良式机车斜架，其中挡板设在机车本体，电磁固定组件电性连接机车本体且具有金属凸条，其顶端具有一斜面体且凸出于电磁固定组件外；弹性支撑斜架连接至挡板及接合电磁固定组件，可受外力踩踏而转动落下连带电磁固定组件移动，斜面体顺着挡板受力而挤压金属凸条，当斜面体移动至挡板，金属凸条会弹起并凭借斜面体顶住挡板，使弹性支撑斜架固定机车本体于地面，启动机车本体时会使电磁固定组件产生电磁吸力，并使金属凸条缩至电磁固定组件中且不会顶住接合部，弹性支撑斜架则向上弹起，缩入电池固定组件的金属凸条则会于启动后再弹出。
【专利说明】
改良式机车斜架
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种机车停放的支撑斜架，特别是一种需经由启动机车时，得以控制弹性支撑斜架弹起的改良式机车斜架。
【背景技术】
[0002]无论是机车或电动机车，都提供使用者方便停靠机车本体的斜架设计，好让使用者在没有足够空间踩踏H型脚架以停放机车时，具有另一个可先经使用者踩踏落下的斜架。当斜架经踩踏落下后，使用者可缓缓推动机车，以移动至狭小的停靠空间中。另外就是，斜架又比H型脚架容易踩踏，而自机车本体落下至地面支撑，对于力气轻的使用者而言，具有更佳的使用便利性，使得机车暂停时，斜架的使用率也普遍比H型脚架高，因此斜架在机车构造中占有举足轻重的地位。
[0003]然而，机车斜架与机车本体的支撑关系也更加重要，以避免使用者于斜架的使用上会伤害到自身安全或机车本体。现有的机车斜架设置在机车的左侧下方，仅是固定长度用的杆状斜架，一般适用于水平地面上，机车能呈现倾斜状态并凭借斜架支撑，而抓到机车本体的重心以撑住机车于地面上。在使用上，使用者多半在机车欲移动前，会先将斜架踢开收起，以利机车前进，并在停靠机车时，再将斜架踏落放下以利于停置机车。但斜架时常容易因为使用者的疏忽，而忘记收起斜架于机车移动时，倘若行进的速度过快时，当未收起的斜架与地面接触时，容易造成机车翻覆，导致使用者发生交通意外，轻则皮外伤，重则影响使用者生命安全，且造成机车的毁损。
[0004]因此，本实用新型的发明人于日前揭示了中国台湾专利申请号104205213，其系揭示了一种安全性机车脚架，用于改善上述现有技术的困扰。但，前案的设计系将电磁开关装置与机车本体相接合，主要是为了能卡住一般的机车脚架而不轻易落下，前案除了在制作上较为不易，因为需要对应不同机车的脚架位置而在机车本体上做电磁铁开关装置的设计。另，前案的电磁铁开关装置设置于机车本体的为置容易与机车油箱的位置相冲突，需要再对设置的位置作调整，较佳的设计方式系从机车本体在作设计时，就开始考量电磁铁开关装置的位置，因此较不易制作于一般已设计好的机车上。并且，使用者启动机车后及欲升起脚架时，一旦发生了启动电流不足，或是无法有效供给启动电流时，会造成脚架固定于地面上时，自动收起的效果有限，致使本实用新型的发明人细心钻研后，做出更好且不同的设计。
[0005]因此本实用新型在针对上述的困扰，提出一种改良式机车斜架，直接对机车的斜架本身的设计作改善，制作更加简易以及可避免固定机车脚架的电磁开关与机车油箱的设置位置相冲突。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的主要目的系在提供一种改良式机车斜架，凭借直接改良机车的斜架或斜脚架，不需额外在机车本体上增设其它开关，以作为控制机车斜架的装置，而是直接改善机车斜架的设计，以减少影响机车本体本身的设计，以及降低装设在机车本体本身的难易度，无论装设在已设计好的机车或是日后欲推出的新车种，都不需担心或影响机车本体的设计。
[0007]本实用新型的另一目的系在提供一种改良式机车斜架，弹性支撑斜架连接电磁固定组件，利用上面的金属凸条与挡板中相接合卡固，以使弹性支撑斜架可以牢牢将机车本体固定于地面上，当启动机车后，则会利用电磁固定组件中的电磁吸力将金属凸条吸入，导致弹性支撑斜架可向上弹起，使用者即可安心的行驶机车于道路上。
[0008]为了达到上述的目的，本实用新型提供一种改良式机车斜架，其特征在于，包含:
[0009]一挡板，其设置于机车本体一侧下方；
[0010]—电磁固定组件，其电性连接该机车本体，该电磁固定组件具有一金属凸条，该金属凸条的顶端具有一斜面体，该斜面体凸出于该电磁固定组件外;及
[0011]—弹性支撑斜架，其连接至该挡板并与该电磁固定组件相接合，该弹性支撑斜架能够受外力踩踏而转动落下，连带该电磁固定组件移动，使该金属凸条的该斜面体的斜面与该挡板发生接触。
[0012]所述的改良式机车斜架，其中:该弹性支撑斜架还包含:
[0013]—支撑架体，其固接于该挡板，且该支撑架体能够接合该电磁固定组件；及
[0014]一弹性体，其设置于该支撑架体上，位于该支撑架体的一侧，该支撑架体转动时连带该弹性体产生弹力。
[0015]所述的改良式机车斜架，其中:该支撑架体凭借焊接方式接合该电磁固定组件，以使该电磁固定组件位于该弹性支撑斜架的一侧。
[0016]所述的改良式机车斜架，其中:该支撑架体还具有一容置空间，该支撑架体能够将该电磁固定组件接合至该容置空间中。
[0017]所述的改良式机车斜架，其中:该电磁固定组件还包含一手动开关，其设置于该电磁固定组件上并与该金属凸条相卡接，能够凭借该手动开关使该金属凸条推入该电磁固定组件中，以使该弹性支撑斜架向上弹起。
[0018]所述的改良式机车斜架，其中:该电磁固定组件还设有一锁固部，其位于该手动开关的一侧，能够凭借一锁固元件锁住该手动开关及该锁固部。
[0019]所述的改良式机车斜架，其中:该金属凸条还设有至少一沟槽，该电磁固定组件上还设有一孔洞，该至少一沟槽自该斜面体表面向下贯穿。
[0020]所述的改良式机车斜架，其中:该电磁固定组件电性连接该机车本体，该电磁固定组件包含:
[0021 ] —底座，其内部的槽壁中环设有电磁线圈组，该底座能够接合该金属凸条，且该金属凸条的该斜面体突出于该底座外；
[0022]—连通壳体，其接合至该底座，并能够容置该金属凸条凸出该底座外的部位，但使该斜面体能够露出该连通壳体外;及
[0023]—弹簧，其环设于该金属凸条凸出该底座外的该部位，并设置于该连通壳体内，当该金属凸条被该挡板压缩时会连带压缩该弹簧，当该金属凸条不被压缩时，该弹簧则会向上弹起并推动该金属凸条。
[0024]所述的改良式机车斜架，其中:该挡板还具有一接合部，其能够容置该金属凸条的该斜面体，并使该斜面体的垂直面顶住该接合部。
[0025]与现有技术相比较，采用上述技术方案的本实用新型具有的优点在于:弹性支撑斜架可以受到外力的踩踏，而转动落下，同时会连带电磁固定组件移动，金属凸条的斜面体的斜面会顺着挡板而受力，而使金属凸条整体往下压缩，一旦当斜面体移动至挡板后，金属凸条则会弹起并凭借斜面体的垂直面顶住挡板，连带使弹性支撑斜架固定在机车本体一侧及地面上，当启动机车本体时会使电磁固定组件产生电磁吸力，并使金属凸条瞬间往内缩入至电磁固定组件中，同时连带使金属凸条不会顶住挡板，而弹性支撑斜架则会向上弹起，缩入电磁固定组件的金属凸条则会在机车本体启动后再弹出到底座外。
[0026]如上所述的金属凸条更设有至少一沟槽及该电磁固定组件上更设有一孔洞，沟槽系自斜面体的表面向下贯穿，其可以减少金属凸条的重量，以及减少金属凸条与底座及连通壳体的摩擦，当有外物自沟槽进入后，外物可经孔洞流出，例如细沙自沟槽进入后，可自孔洞排出。
[0027]底下凭借具体实施例配合所付的图式详加说明，当更容易了解本实用新型的目的、技术内容、特点及其所达成的功效。
【附图说明】
[0028]图1为本实用新型安装于机车本体的位置示意图。
[0029]图2为本实用新型改良式机车斜架连接直立支撑架的立体示意图。
[0030]图3为本实用新型电磁固定组件的结构剖视图。
[0031 ]图4为本实用新型改良式机车斜架未使用时的示意图。
[0032]图5为本实用新型改良式机车斜架的金属凸条受到挡板压缩的示意图。
[0033]图6为本实用新型改良式机车斜架使用时的示意图。
[0034]图7为本实用新型改良式机车斜架中手动开关及锁固部的作动示意图。
[0035]附图标记说明:20改良式机车斜架；22挡板；222接合部；24电磁固定组件；241底座;242电磁线圈组;243金属凸条;244斜面体;245沟槽;246连通壳体;247孔洞；248手动开关；249锁固部;26弹簧;28弹性支撑斜架;281支撑架体;282弹性体;285脚踏部；30机车本体;32信号线;34直立支撑车架;36螺栓。
【具体实施方式】
[0036]现今，普遍停放机车时，会利用机车本体一侧的侧脚架、斜脚架或斜架，而本实用新型中所揭示的改良式机车斜架即是安装于机车本体一侧的斜架，并减低使用者于骑车机车时忘记收起斜架所带来的危险性，并且于停靠机车时更增加了止滑能力。
[0037]首先，请先参照本实用新型图1、图2及图3所示，一种改良式机车斜架20包含一挡板22、一电磁固定组件24、一弹簧26及一弹性支撑斜架28。挡板22设置在机车本体30—侧下方，且挡板22上具有一接合部222，在本实施例中接合部222的形状是一四边形的凹槽，但不以此形状为限制；电磁固定组件24电性连接至机车本体30，于本实施例中电磁固定组件
24凭借一信号线32电性连接至机车本体30，信号线32可设置于电磁固定组件24的底部，而本实施例中不限制信号线32的接线方式及设置位置，电磁固定组件24中又包含一底座241，底座241内部的槽壁中环设有一电磁线圈组242，底座241中可接合一金属凸条243，其底端系接合至底座241的底部，而金属凸条243的顶端具有一斜面体244且凸出于底座241外，金属凸条243上更设有至少一沟槽245，本实施例中系以两个为例，两个沟槽245则系自斜面体244表面向下贯穿，一连通壳体246接合至底座241，连通壳体246上设有一孔洞247，在本实施例中凭借螺旋转入的方式将底座241旋入连通壳体246中相接合，连通壳体246并可容置金属凸条243凸出底座241外的部位，但仍可使斜面体244露出连通壳体246外，连通壳体246上设置有一手动开关248，其与金属凸条243相卡接，且电磁固定组件24上更设有一锁固部249，其设置在连通壳体246上且位于手动开关248的一侧;一弹簧26系环设在金属凸条243凸出底座241外的部位，弹簧26并同时设置在连通壳体246内；弹性支撑斜架28连接至挡板22及与电磁固定组件24相接合，于本实施例中弹性支撑斜架28更包含一支撑架体281及一弹性体282，支撑架体281固接于挡板22，本实施例系以支撑架体281凭借焊接方式以接合电磁固定组件24，以使电磁固定组件24凭借焊接方式以固定在弹性支撑斜架28的一侧，支撑架体281可利用一螺栓36锁固在挡板22上，且支撑架体281底部设有一脚踏部285，弹性体282设置于支撑架体281上，以位于支撑架体281的一侧。另，机车本体30中更设有一直立支撑架34，其位于机车本体30下方，直立支撑车架34可连接于挡板22，使直立支撑架34及挡板是一体成形，直立支撑架34是金属架。
[0038]承接上段，在说明完本实用新型各元件的位置关系后，接着依序参照本实用新型图4图5及图6所示，以详加说明本实用新型的使用方式。首先如图4所示并请同时参照图1及图3，改良式机车斜架20呈现未使用的状态，弹性支撑斜架28与地面成平行且呈现收起的状态，尚未落下接触地面，而使用者若欲停靠机车时，可以用脚踩踏弹性支撑斜架28;接着如图5所示，使用者则施加外力踩踏支撑架体281上的脚踏部285，以使弹性支撑斜架28受外力踩踏而转动落下，同时带动电磁固定组件24移动，此时金属凸条243的斜面体244的斜面会顺着挡板22受力，而使弹簧26及金属凸条243整体往下压缩，同时弹性支撑斜架28中的弹性体282也会因为弹性支撑斜架28的支撑架体281转动而被挤压;请再参照图6所示并请同时参照图1及图3，当金属凸条243的斜面体244滑过挡板22后，斜面体244会移动到挡板22的接合部222下方，此时金属凸条243上方则会有一可接合的空间以使金属凸条243不被压缩，其即是挡板22的接合部222，接合部222则可将金属凸条243容置于其中，弹簧26则会向上弹起连带推动金属凸条243，使金属凸条243及其上的斜面体244以接合至接合部222中，并凭借斜面体244的垂直面顶住接合部222中的槽壁，凭借金属凸条243中的斜面体244卡住接合部222以固定住电磁固定组件24的位置，连带使弹性支撑斜架28固定在机车本体30的一侧及地面上。接着，当使用者欲行驶机车前，会先发动机车本体30的启动开关，当启动开关一发动时，会有瞬间的启动电流产生，并经由信号线32传输至电磁固定组件24中，并经由底座241中的电磁线圈组242以使电磁固定组件24产生电磁吸力，并使金属凸条243瞬间往内缩入底座241中，同时连带金属凸条243上的斜面244的垂直面不会顶住接合部222，此时，原本弹性体282因为被挤压会产生一弹力使弹性支撑斜架28由地面向上弹起。而瞬间缩入底座241的金属凸条243会在启动电流消失后弹出底座241外，此时的改良式机车斜架20又会如本实用新型图4所示，电磁固定组件24及弹性支撑斜架28呈现收起且与地面平行的状态。
[0039]再者，请参照本实用新型图1、图2及图3所示，除了如上述凭借机车本体30的启动电流影响电磁固定组件24，使得金属凸条243往内缩入底座241中以外。若使用者欲发动机车，启动后无法使电磁固定组件24有效作动，导致金属凸条243仍保持原状，造成弹性支撑斜架28仍然接触着地面，会影响使用者骑车时的不便。此时，使用者可以利用手动方式控制手动开关248，例如使用按压方式使金属凸条243往内缩入底座241中，以使弹性支撑斜架28向上弹起，好让使用者骑车前进。另外，也能够提醒使用者需检查机车，是否信号线32与机车本体30的线路有问题，或是机车本体30启动开关的启动电流不足的等等因素。
[0040]另，请再参照本实用新型图1及图2所示，直立支撑架34是一般机车中的H型主脚架或可称为主支撑架，其使用方式与现有技术的使用方式相同，使用者可用脚踩踏以使直立支撑架34将机车本体30立起并可支撑于地面上。然而，实际于本实用新型的改良式机车斜架20的挡板22与直立支撑架34的设置方式，无论是分开设置或是同时设置成一体成形，都不会影响彼此的作动方式，也因此，挡板22与直立支撑架34的制作材质可以都以金属一体成形制造，或是分开制造，也都不会影响制作。因此，本实用新型无论是应用在新设计的机车本体上，甚或是已设计好且量产的机车本体，都可作完善的使用，可以一体成形在新设计的机车本体上，或是直接焊接在既有的机车斜架上，以为使用者于骑乘时避免忘记收起斜架。
[0041]接着，请再参照本实用新型图3所示，在斜面体244表面向下贯穿的沟槽245以及连通壳体246上的孔洞247，其可以排开许多不必要的外物，例如细微阻碍物，以避免金属凸条243在伸缩时容易卡住，例如机车停放在外面时，容易会有细沙等细微阻碍物飞进电磁固定组件24的底座241、连通壳体246及金属凸条243的连接处中，凭借沟槽245及孔洞247的设计可容易将细微阻碍物自沟槽245中排开，以减少金属凸条243伸缩时与连通壳体246及底座241的摩擦。并且，凭借沟槽245的中空设计，也可以减少金属凸条243的整体重量，减低机车重量及降低油耗。
[0042]凭借本实用新型的改良式机车斜架，可趁机车启动时，凭借电磁固定组件而自动弹起的弹性支撑斜架，可有效避免使用者骑乘机车时，忘记踩踏而发生交通意外，以避免行驶时，改良式机车斜架与地面接触而容易造成机车失控，本实用新型可以完全避免此意外的发生。再者，若启动时无法自动收起改良式机车斜架，另外可以凭借手动开关调整，以使弹性支撑斜架往上弹起，以避免使用者要骑机车时，会有窒碍难行的情况发生。请同时参照本实用新型图7所示并请同时参照图1，本实用新型不限制手动开关248的设计方式，另外也可在手动开关248外增加锁固的方式，例如当手动开关248上的锁固孔洞与锁固部249的锁固孔洞相对齐时，可以再外接一个锁头，例如U型锁以穿过两个锁固孔洞中锁固住。此一好处是在没有解锁的前无法向下推动手动开关248，以避免他人轻易收起使用者的改良式机车斜架20，然后再牵走机车本体30，或避免他人自行使用非法方式启动机车离去，另外，锁固于手动开关248与锁固部249上的锁头尺寸，可以远小于一般锁固机车车轮的大锁，可以为使用者节省锁头的重量及成本。同时，正因为本实用新型能利用电磁固定组件中的金属凸条接合至挡板的接合部中，更或是不需要设置接合部，而利用金属凸条滑过挡板，利用金属凸条上的斜面体的垂直面以顶住挡板，以将弹性支撑斜架支撑机车本体于地面上时可以固定及锁死支撑位置，当使用者停靠机车于上坡路段时，本实用新型更可以增加停放于上坡时的稳定性，不容易被其他人碰触或推动到机车时，使机车斜架弹起并造成机车失去支撑而倒落。
[0043]本实用新型的主要精神是直接改良机车的斜架，因此提出一种改良式机车斜架，可以不需在既有的机车本体上额外增设其它开关，以作为控制机车斜架的装置。因此，上述的实施例中，如电磁固定组件中底座与连通壳体接合的方式，其系以螺旋的方式将两者相接合，可以方便使用者拆除电磁固定组件，以利更换内部的组件，例如弹性疲乏的弹簧，或是保养内部元件及清除脏污，但不应以此连接方式为限制。并，除了上述的电磁固定组件与弹性支撑斜架的连接关系外，除了利用焊接方式以接合支撑架体及电磁固定组件，另外也可以使用螺丝锁固的方式将两者牢牢固定住，或可将支撑架体挖空，使支撑架体更具有一容置空间，然后将电磁固定组件接合至支撑架体的容置空间内，此一接合方式的使用方式也与先前段落中所描述的使用方式相同，故不在此赘述。本实用新型主要是直接针对机车斜架的设计作改善，以减少影响既有机车本体本身的设计，即便日后要设计在新的机车本体，制作设计的方法也十分简易，可以大大降低制作改良式机车斜架于机车本体的困难度。
[0044]以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种改良式机车斜架，其特征在于，包含: 一挡板，其设置于机车本体一侧下方； 一电磁固定组件，其电性连接该机车本体，该电磁固定组件具有一金属凸条，该金属凸条的顶端具有一斜面体，该斜面体凸出于该电磁固定组件外;及 一弹性支撑斜架，其连接至该挡板并与该电磁固定组件相接合，该弹性支撑斜架能够受外力踩踏而转动落下，连带该电磁固定组件移动，使该金属凸条的该斜面体的斜面与该挡板发生接触。2.如权利要求1所述的改良式机车斜架，其特征在于:该弹性支撑斜架还包含: 一支撑架体，其固接于该挡板，且该支撑架体能够接合该电磁固定组件;及 一弹性体，其设置于该支撑架体上，位于该支撑架体的一侧，该支撑架体转动时连带该弹性体产生弹力。3.如权利要求2所述的改良式机车斜架，其特征在于:该支撑架体凭借焊接方式接合该电磁固定组件，以使该电磁固定组件位于该弹性支撑斜架的一侧。4.如权利要求2所述的改良式机车斜架，其特征在于:该支撑架体还具有一容置空间，该支撑架体能够将该电磁固定组件接合至该容置空间中。5.如权利要求1所述的改良式机车斜架，其特征在于:该电磁固定组件还包含一手动开关，其设置于该电磁固定组件上并与该金属凸条相卡接，能够凭借该手动开关使该金属凸条推入该电磁固定组件中，以使该弹性支撑斜架向上弹起。6.如权利要求5所述的改良式机车斜架，其特征在于:该电磁固定组件还设有一锁固部，其位于该手动开关的一侧，能够凭借一锁固元件锁住该手动开关及该锁固部。7.如权利要求1所述的改良式机车斜架，其特征在于:该金属凸条还设有至少一沟槽，该电磁固定组件上还设有一孔洞，该至少一沟槽自该斜面体表面向下贯穿。8.如权利要求1所述的改良式机车斜架，其特征在于:该电磁固定组件电性连接该机车本体，该电磁固定组件包含: 一底座，其内部的槽壁中环设有电磁线圈组，该底座能够接合该金属凸条，且该金属凸条的该斜面体突出于该底座外； 一连通壳体，其接合至该底座，并能够容置该金属凸条凸出该底座外的部位，但使该斜面体能够露出该连通壳体外;及 一弹簧，其环设于该金属凸条凸出该底座外的该部位，并设置于该连通壳体内，当该金属凸条被该挡板压缩时会连带压缩该弹簧，当该金属凸条不被压缩时，该弹簧则会向上弹起并推动该金属凸条。9.如权利要求1所述的改良式机车斜架，其特征在于:该挡板还具有一接合部，其能够容置该金属凸条的该斜面体，并使该斜面体的垂直面顶住该接合部。
【文档编号】B62H1/02GK205524590SQ201620211939
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年3月18日
【发明人】郑万杰
【申请人】郑万杰