本发明涉及一种减速装置，更确切地说，是一种用于轮船导向罗盘的减速装置。
背景技术：
轮船罗盘是轮船在行驶过程中用来进行方向控制的工具，是轮船中最为重要的组件之一，航海者利用轮盘来控制轮船的驶向，从而能够准确到达目的地，并且在航海行驶过程中避开礁石等危险物。轮船的罗盘在使用时往往需要配合减速装置共同使用，才能够防止一次性旋转幅度过大以及旋转时轮盘回旋的情况，但是现有的用于轮船的罗盘减速装置在使用时仍存在一定缺陷，不具备手动调整卡接松紧程度的功能，也就是说当减速装置卡接过紧时容易导致轮盘的控制较为艰涩，当减速装置卡接过松时容易导致罗盘回旋，从而给航海行驶带来危险。
技术实现要素：
本发明主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种用于轮船导向罗盘的减速装置。
本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
一种用于轮船导向罗盘的减速装置，所述的用于轮船导向罗盘的减速装置包含一转盘，所述的转盘顶部设置若干个卡槽，所述的转盘侧壁顶部设置有一第一凹槽，且所述的转盘侧壁底部设置有一第二凹槽，所述的转盘顶部中心位置设置有一中心孔，所述的中心孔内部穿接有一螺杆，所述的螺杆顶部套接有一顶夹条，所述的顶夹条与所述的螺杆顶部之间卡接有一顶螺套，所述的螺杆底部套接有一底夹条，所述的底夹条与所述的螺杆底部之间卡接有一底螺套，所述的底端穿接有一底架，所述的底架内部穿接有两根滑竿，所述的滑竿上穿接有一减速架，所述的减速架内部设置有两个穿孔，所述的滑竿贯穿所述的穿孔，所述的减速架顶部焊接有一垂直的支杆，所述的支杆上安装有一第一套帽，所述的第一套帽下方安装有一第二套帽，所述的减速架侧壁上安装两个滑套，且两个所述的滑套分别安装在两个穿孔内部，所述的滑竿末端安装有一挡板。
作为本发明较佳的实施例，所述的转盘上的卡槽等间距的设置成六个，且卡槽两两之间的夹角为60°。
作为本发明较佳的实施例，所述的第一套帽、第二套帽在支杆上的高度分别与转盘上的第一凹槽、第二凹槽相对应。
作为本发明较佳的实施例，所述的第一套帽、第二套帽规格相同，且第一套帽、第二套帽的高度与第一凹槽、第二凹槽宽度大小相匹配。
作为本发明较佳的实施例，所述的减速架通过两个滑套与滑竿之间呈活动连接。
本发明的减速装置具有以下优点：装置在使用时，将轮船罗盘的传动杆底部与转盘上的卡槽卡接，并且利用顶夹条与底夹条将二者固定连接，从而确保二者在使用时的稳定性得到保证。通过在转盘外壁上设置第一凹槽与第二凹槽，在减速架顶部的支杆上安装第一套帽与第二套帽，并且第一套帽、第二套帽在支杆上的高度分别与转盘上的第一凹槽、第二凹槽相对应，减速架上的两个穿孔内部均安装一个滑套，使得减速架能够在滑竿上滑动，通过移动减速架的方式将第一套帽与第二套帽分别卡入第一凹槽与第二凹槽内部，利用第一套帽与第二套帽分别与第一凹槽、第二凹槽之间的摩擦来起到减速罗盘并且卡接罗盘的作用，在防止罗盘一次转动幅度过大的同时起到避免罗盘回旋的作用，并且由于减速架可活动，所以罗盘的松紧度也可通过移动减速架的方式来手动调节。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的减速装置的立体结构示意图；
图2为图1中减速装置的立体结构分解示意图；
图3为图2中减速装置的a区域细节放大图；
图4为图2中减速装置的减速架的立体结构分解示意图；
其中，
1、减速装置，2、转盘，3、减速架，4、卡槽，5、中心孔，6、顶夹条，7、顶螺套，8、第一凹槽，9、第二凹槽，10、底夹条，11、底螺套，12、螺杆，13、底架，14、滑竿，15、滑套，16、挡板，17、第一套帽，18、第二套帽，19、支杆，20、穿孔。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
如图1至图4所示，该用于轮船导向罗盘的减速装置1包含一转盘2，该转盘2顶部设置若干个卡槽4，该转盘2侧壁顶部设置有一第一凹槽8，且该转盘2侧壁底部设置有一第二凹槽9，该转盘2顶部中心位置设置有一中心孔5，该中心孔5内部穿接有一螺杆12，该螺杆12顶部套接有一顶夹条6，该顶夹条6与该螺杆12顶部之间卡接有一顶螺套7，该螺杆12底部套接有一底夹条10，该底夹条10与该螺杆12底部之间卡接有一底螺套11，该底端穿接有一底架13，该底架13内部穿接有两根滑竿14，该滑竿14上穿接有一减速架3，该减速架3内部设置有两个穿孔20，该滑竿14贯穿该穿孔20，该减速架3顶部焊接有一垂直的支杆19，该支杆19上安装有一第一套帽17，该第一套帽17下方安装有一第二套帽18，该减速架3侧壁上安装两个滑套15，且两个该滑套15分别安装在两个穿孔20内部，该滑竿14末端安装有一挡板16。
该转盘2上的卡槽4等间距的设置成六个，且卡槽4两两之间的夹角为60°。
该第一套帽17、第二套帽18在支杆19上的高度分别与转盘2上的第一凹槽8、第二凹槽9相对应。
该第一套帽17、第二套帽18规格相同，且第一套帽17、第二套帽18的高度与第一凹槽8、第二凹槽9宽度大小相匹配。
该减速架3通过两个滑套15与滑竿14之间呈活动连接。
使用时，装置在使用时，将轮船罗盘的传动杆底部与转盘2上的卡槽4卡接，并且利用顶夹条6与底夹条10将二者固定连接，从而确保二者在使用时的稳定性得到保证。通过在转盘2外壁上设置第一凹槽8与第二凹槽9，在减速架3顶部的支杆19上安装第一套帽17与第二套帽18，并且第一套帽17、第二套帽18在支杆19上的高度分别与转盘2上的第一凹槽8、第二凹槽9相对应，减速架3上的两个穿孔20内部均安装一个滑套15，使得减速架3能够在滑竿14上滑动，通过移动减速架3的方式将第一套帽17与第二套帽18分别卡入第一凹槽8与第二凹槽9内部，利用第一套帽8与第二套帽9分别与第一凹槽8、第二凹槽9之间的摩擦来起到减速罗盘并且卡接罗盘的作用，在防止罗盘一次转动幅度过大的同时起到避免罗盘回旋的作用，并且由于减速架3可活动，所以罗盘的松紧度也可通过移动减速架3的方式来手动调节。
不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。