专利名称:系船装置的制作方法
本发明是有关通过机械操作使船与船或船与码头之间系船作业实现自动化的系船装置。
把船舶停靠到另一船旁或码头旁，其系船作业历来按如下步骤进行，即①在船首、船尾各配备2～3人，在船体中部的驾驶室里也配有专人负责系船作业。
②如图2所示，当要系泊的本船A靠近其它船B(或码头)时，先从本船首部向它船B(或码头)用抛细索;B船收紧该细索(在细索末端系结有系船索(100))。
③随着细索向后收，系船索(100)到达B船，然后如图2所示，把系船索(100)系结到B船的系缆桩(101)上。
④系船索(100)的一端系在B船的系缆桩(101)上，另一端绕在本船A的系缆绞车(102)上;绞车回绞到一定程度，就完成船首部的系泊作业。
⑤在船尾部进行同样的操作，完成全部系船作业(如果船很大，则除船首、船尾以外，在船中部也使用系船索(100))。
这样进行系船作业，需要众多人手，且很费时间。另外，用以上方式系船时，系船索(100)通常使用钢丝索;为便于操作，减轻其重量，但这就容易发生钢索断裂事故，一艘船每年要发生几起，非常危险。鉴于这种情况，无论从作业合理化还是从操作人员安全方面考虑，很有必要尽快实现系船作业的自动化。
本发明的目的就是提供一种系船装置，通过机械操作使上述系船作业实现自动化。
本发明的内容如下如图1所示，在船首、船尾装设可旋转的吊车(5)，在可由系缆绞车(3)回卷的系船索的前端装有系缆桩挂挡块(2)，把吊挂此系缆桩挂挡块(2)的吊索(4)连接到吊车(5)上，这样通过吊车的俯仰使挂挡块(2)吊上、吊下;把挂挡块(2)挂到对面船(或码头)上的系缆桩(2)上，可把系缆桩拉近。挂挡块(2)也能方便地从系缆桩上脱下。
在进行系船作业时，使系船绞车(3)空转，放松系船索(1)，使吊车(5)转向系靠的船舶或码头上的系缆桩上方，从该吊车(5)上放下吊索(4)。然后把系船索前端的系缆桩挂挡块(2)挂到对面船上的系缆桩上，然后一面放松吊索(4)，一面操纵系缆绞车(3)，收紧系缆索(1)，保持一定张力，直至完成系船作业。当本船要离开所停靠的船舶(或码头)时，松开系缆绞车(3)，放松系船索(1)，然后由吊车(5)把吊索(4)向上提，把系缆桩挂挡块(2)从系缆桩上拔出，使挂挡块与系缆桩脱开。
要使系缆绞车(3)和吊车(5)的动作相协调，在收紧系船索(1)时要注意不发生过份扭曲而使系船索(1)断开，而且动作的协调可迅速收紧系船索。
图1是本发明装置的组成说明图，图2是老的系船顺序的说明图，图3是表示本发明第一种使用方法的简图，图4是表示用本发明进行系船时前几步操作的平面图，图5是表示后几步操作的平面图，图6是把系缆桩挂挡块挂到系缆桩上时的放大图，图7是上述系船作业各操作步骤的说明图，图8是上述系船作业完成时的平面图，图9表示本发明装置的第二种实施例，图10是在图9所示使用情况时系缆桩挂挡块结构的放大图，图11是该系缆桩挂挡块结构的部分剖面图，图12是系船作业中(第二种实施例)操作步骤的说明图。
为了更详细介绍本发明，现按后面其实施例。
〔实施例一〕图3表示本发明系船装置的第一种实施例。本发明装置由如下几部分组成系船索(10)，在该系船索(10)前端的系缆桩挂挡块(20)，与系船索另一端相连的系缆绞车(30)，吊挂系缆桩挂挡块(20)的吊索(40)，与吊索相连接的吊车(50)。
系船索(10)是一种钢丝索，其前端有系缆桩挂挡块(20)，当把挂挡块(20)挂到设在对面船(或码头)上的系缆桩时，拉拽系船索就可以把船系泊好。
系缆桩挂挡部(20)是块状的，在本实施例中(见图6)，设在对面船上或码头上的系缆桩(101)是球面形的，为便于挂上，挂挡块应加工成球形的。
系缆绞车(30)是与船索(10)的另一端相连接的，让绞车回卷就可拉拽系船索。
上述吊索(40)也和系缆桩挂挡块(20)相连，它也是一种钢丝索，在把系缆桩挂挡块(20)挂到系缆桩(101)或从系缆桩上脱下时，吊索就可以拉紧或放松，并使挂挡块(20)上升或下降。
上述吊车(50)与吊索(40)相连，为使系缆桩挂挡块(20)能上升、下降，吊车上有可旋转的机构。在本实施例中，吊车由以下几部分组成可旋转的吊杆(51)，在吊杆上部的可俯仰的吊臂(52)，提升机构(53)，以吊臂(52)前端为支点卷放吊索(40)的绞车(30)等。
系缆绞车(30)要能与吊车(50)协同旋转;也就是说，在本实施例中，如图3和后面的图5所示，系缆绞车(30)安装在底座(31)上;为使底座(31)可随吊杆(51)在甲板(103)上旋转，把该底座(31)固定到吊杆(51)上，随着吊杆(51)的旋转，系船绞车(30)旋转到甲板(103)之上，以使该系船绞车(30)和吊车(50)的水平方向的指向始终相同。
下面对使用上述系船装置作实际系船中的操作进行说明。在图4中，一艘运土船B(船上每舷至少有两处装设有三联式系缆桩(101))要停靠到挖泥船A旁(挖泥船的每舷各设两组以上本发明装置)。
首先让吊车(50)按图4中所示方式旋转，同时按图3所示方式让系缆桩挂挡块(20)提升到一定高度，不使碰撞到运土船B上的物件。使运土船B靠近船A，当三联式系缆桩(101)进入吊车(50)的旋转范围内时，迅速地使挂挡块(20)下降到系缆桩(101)的后方(见图5)。然后如图6所示，使系缆桩挂挡块(20)完全进入系缆桩(101)之间，此时操作系缆绞车(30)，收紧系船索(10)，于是完成这一舷的第一处的系缆作业，接着放松吊索。然后，对这一舷的其它处也进行同样的操作，最后完成全部系缆作业。用这种系船装置将船舶系靠到码头上时，也可以按上述操作步骤完成系缆作业。
此外，在图3、图4、图5以及图7、图8中有防碰垫(104)，在靠旁和系泊过程中起防止碰撞的作用。
〔实例二〕图9表示本发明装置的另一种实施例。装置由如下几部分组成系船索(11)，系在该系船索(11)前端的系缆桩挂挡块(21)，与系船索(11)另一端相连的系缆绞车(32)，吊挂系缆桩挂挡块(21)的吊索(41)，与吊索(41)相连的吊车(54)。
在本实施例中，系船索(11)和系缆绞车(32)以及底座(33)，与第一种实施例中一样，即相当于系船索(10)、系缆绞车(30)和底座(31);吊车(54)的吊杆(55)、吊臂(56)以及提升机构(57)也与第一例中吊车(50)的各部分相同。
如图10所示，把系船索(11)的前端弯曲成眼环状，与系缆桩挂挡块(21)相接，在其内侧装有由园形板制成的钢环(22)。挂挡块(22)用来挂住装在对面的船(或码头)上的系缆桩(101)，以此把系船索(11)与系缆桩(101)相连接。
把吊索(41)连接到挂挡块(21)上，把挂挡块吊起来在把挂挡块(21)挂到系缆桩(101)上或从系缆桩(101)下脱下时，吊索(41)就可以收紧或放松，从而使挂挡块(21)上升或下降。在本实施例中，如图10和图11所示，在挂挡块(21)的钢环(22)的外围三点处连有钢丝(41)，在把这三根钢丝捆扎成束吊起来时，要使它们等长，以使钢制环(22)保持水平状态;并把它与吊车(54)相连接。
下面对使用上述系船装置作实际系船中的操作进行说明。在图12中，一艘运土船B(船B上每一舷至少有两处装设有三联式系缆桩(101))，要系靠到一艘挖泥船A旁(船A在每舷各设两组以上本系船装置)。
首先，系缆桩挂挡块(21)的准备以及吊车(54)的旋转，同第一实施例中的相同。然后使挂挡块(21)的钢制环(22)移到系缆桩(101)的正上方，此时使用提升机构(53)放落吊索(41)，直到碰到系缆桩(101)，把挂挡块(21)挂到该系缆桩(101)上。如图10所示，在系缆桩挂挡块完全挂到系缆桩上之后，使用系缆绞车(32)把系船索收紧，保持一定的张力，这样就完成了一舷第一处的系船作业，并放松吊索(41)。对该舷的其它处也进行同样的操作，直至完成全部系船作业(见图12)。
解缆时，同第一实施例中一样，松开索船索(11)，然后操纵吊车(54)的提升机构(53)，使吊索上升，形成张力，把系缆桩挂挡块(21)从系缆桩(101)中拔出，这样就解除了系泊。
本发明中的系船装置可用来使船或船与码头之间的系缆作业实现合理化、自动化，而且可对确保操作人员的安全性起重要作用。
权利要求
1.一系船装置包括有系船索，装在该系船索前端的、挂到对面船上或码头上的系缆桩上的系缆桩挂挡装置，连接在系船索另一端的、用来收紧系船索的绞车吊挂系缆桩挂挡块的吊索，与吊索相连接、并可提升、放落系缆桩挂挡块的可旋转的吊车。
2.根据权项1要求的系船装置，其特征为吊车与系缆绞车共同旋转。
3.根据权项1、2要求的系船装置，其特征是使用块状的系缆桩挂挡装置。
4.根据权项1、2要求的系船装置，其特征在于系船索前端弯成椭圆形，并装上钢环作为系船桩挂挡装置。
专利摘要
本系船装置由如下各部分组成系船索(1)，装在系船索(1)前端的系缆桩挂挡块(2)，连接在系船索(1)另一端的系缆绞车(3)，吊挂系缆桩拦挡块(2)的吊索(4)，与吊索相连的吊车(5)。系船时，使吊车(5)旋转到对面船舶或码头上的系缆桩上方，放松吊索(4)，使系缆桩挂挡块(2)挂在系缆桩上，然后操纵系缆绞车(3)，使系船索(1)形成一定张力，完成系船作业。当解脱系缆时，按上述操作的反过程进行即可。通过对上述系船装置进行机械操作，可实现系船作业的自动化和合理化，提高安全性。
文档编号B63B21/04GK85104776SQ85104776
公开日1986年12月24日 申请日期1985年6月20日
发明者宫木和千代, 寺山荒太郎, 丸橋圣司, 乡户茂, 太田治孝 申请人:日本钢管株式会社导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan