船舶中的推进器组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种船舶中的组件，该组件包括布置在向船体敞开的水密性腔室中的单元，其中所述单元当处于其安装位置时适于延伸到船体的下面的水中，该组件包括位于所述船体的内部和外部之间的连接路径。
【背景技术】
[0002]文献WO 97/27102描述了用于从浮船的开口拆除螺旋桨组件的方法和设备，其中螺旋桨组件设计成当螺旋桨组件处于其安装位置时闭合船体中的开口。根据该现有技术，水密性吊装腔室(watertight hoisting chamber)设置成围绕螺旋桨组件，并且在此吊装腔室内部设置了驱动轴，驱动轴通向定位在船只中的驱动电机和吊装腔室的外部。当要拆除已知的螺旋桨组件时，首先拆除驱动轴。然后，其穿过吊装腔室壁的通道以水密性的方式闭合。此后，螺旋桨组件被连接到吊装部件，进而松开螺旋桨组件的凸缘。然后，可以从吊装腔室提升螺旋桨组件。螺旋桨组件也被称为推进器。根据现有技术的方法需要必须在水下进行的组装/拆卸工作。
[0003]进一步地，大型船只可以具有直至水平面下20米的吃水。在这种情况下，由于船只外部的水压力与船只内部的空气压力之间的压力差，相当大的力发生作用，以向上并且在船只内部推动推进器。在大型推进器的情况下，没有由推进器重量补偿的向上推动推进器的力可高达2000kN。当拆除凸缘的固定螺钉时，螺旋桨组件或推进器以不受控制的方式被这些力提升。以不受控制的方式移动这么重的质量是危险的。进一步地，在这些力下松开对凸缘的固定是困难的。
[0004]文献WO 20111279878 Al描述了布置在水密性吊装腔室中并且闭合船体中开口的单元的维护方法，其中所述单元适于延伸到浮船下面的水中。所述方法包括以下步骤:由夹紧部件将单元夹紧到其安装位置，释放将单元固定到其安装位置的固定部件同时保持单元在其位置中被夹紧，以及至少部分地淹没吊装腔室，然后释放对单元的夹紧并且将单元吊离其安装位置。在一般用于将单元安装就位的固定部件被拆除之前，夹紧部件用于将单元夹紧在其安装位置中。以这种方式，开口可以保持闭合并且使单元保持就位，使得在吊装腔室仍然干燥的同时可以进行释放固定部件的工作。在拆除固定之后，或者通过设置额外的用来淹没腔室的阀或者通过受控地释放对单元的夹紧而至少部分地淹没吊装腔室。当释放夹紧时，至少部分被淹没的吊装腔室中的水将一些压力从船只内部加诸于单元上，使得船只内部与外部之间单元处的压力差减少。因此，向上推动单元的力可以减少。即使所述方法如此有利，但仍出现一些进一步改进所述方法的需要。
[0005]鉴于上面的现有技术，本发明的目的是提供一种船舶中的组件，提供它来改进布置在通向船舶的船体的水密性腔室中的单元的闭合操作。
【发明内容】
[0006]利用一种船舶中的组件来满足本发明的目的，该组件包括布置在通向船舶的船体的水密性腔室中的单元，其中所述单元当处于其安装位置时适于延伸到所述船舶的下面的水中，该组件包括位于所述船舶的内侧和外侧之间的连接路径，该连接路径设置有密封系统，并且该密封系统将所述连接路径分成外侧连接路径部和内侧连接路径部。本发明的特征在于，所述组件包括通向所述外侧连接路径部的气体入口系统。
[0007]根据本发明的实施方式，所述气体入口系统包括延伸穿过所述单元的导管。
[0008]根据本发明的实施方式，所述气体入口包括延伸穿过所述船体的导管。
[0009]根据本发明的实施方式，所述导管与惰性气体源相连。
[0010]根据本发明的实施方式，所述惰性气体源包括空气-氮转换器。
[0011]根据本发明的实施方式，所述导管与压缩空气源相连。
[0012]根据本发明的实施方式，所述密封系统被布置到所述凸缘的外周表面。
[0013]根据本发明的实施方式，所述密封系统被布置到凸缘板部的下表面。
[0014]根据本发明的实施方式，所述组件包括控制系统，用来维持对所述气体入口系统进行预先确定的气体供应。
[0015]根据本发明的实施方式，所述控制系统包括阀。
[0016]根据本发明的实施方式，所述控制系统包括孔板。
【附图说明】
[0017]在下文中，将参考随附的示例性、示意性的附图来描述本发明，其中
[0018]-图1示出具有吊装腔室和被安装的单元的船只的截面；
[0019]-图2示出图1中一部分的放大示意图，其中示出了吊装腔室的一部分和单元的一部分；
[0020]-图3示出与单元协作的夹紧部件的细节；
[0021]-图4示出从船体卸下推进器单元的顺序；
[0022]-图5示出吊装腔室和凸缘部分连接的细节；
[0023]-图6示出凸缘的实施方式；
[0024]-图7示出凸缘的另一实施方式；以及
[0025]-图8示出凸缘的又一实施方式。
【具体实施方式】
[0026]图1示出船体100，如图1中用虚线指示的，船体100在水中浮动。在船只内部，设置了吊装腔室1，它是安装到船只100的固定构造。在吊装腔室I的内部有单元2，单元2延伸穿过船体100到达外部。这是需要维护的单元。在此，该单元是所谓的推进器2。推进器2具有螺旋桨21、齿轮箱22、凸缘24和用于驱动螺旋桨21的电动机23。凸缘24在实践中常用的另一术语是安装罐；下文中，术语凸缘用于此部分。在推进器2中，螺旋桨21和齿轮箱22是浸入水中的元件，而当单元安装到船只时，凸缘24闭合船体100中的开口。螺旋桨21和齿轮箱22可围绕基本垂直于螺旋桨21旋转轴线的轴线旋转。这种推进器常用于与大型船只连接，用于位置控制和驾驶辅助。凸缘24也可改进并且包含齿轮箱和用于围绕其基本竖直的轴线旋转推进器的驱动部件。
[0027]图1进一步示出的是，吊装腔室I在其壁处具有导轨12，导轨12在其高度方向上沿着腔室延伸；在此示出两条导轨12。另外，示出了夹紧部件11，之后将参照其它附图更详细地进行讨论。应注意的是，在图1中仅示出了一对夹紧部件11，但是通常设置多达八个夹紧部件，它们围绕凸缘24以相等的角度间隔布置在一圆上。
[0028]进一步地，图1示出吊装腔室的盖4，其优选地在吊装腔室的上端水密性地闭合吊装腔室。当然，该盖的功能之一是避免有人可能落入该腔室(在示出的示例中，船只的吃水、即腔室深度约为18米)，另一方面，如果船底中的开口不管出于什么原因而没有紧闭合，则盖就成为了防止水浸入到船只中的额外保护。
[0029]图2示出推进器2在靠近推进器的凸缘24的部分的布置的截面II的放大视图。推进器的凸缘24进一步包括吊环(hoisting eyes) 25和凸缘板部26，凸缘板部26与密封件13协作以水密性地闭合船体100中的开口。螺钉14形成固定部件，并且若干螺钉沿着凸缘板部26设置在单元2周围的边缘。图2示出吊装腔室壁的一部分，该吊装腔室壁承载两条导轨。应该理解的是，凸缘和吊装腔室中的底部开口可根据需要适当地形成。例如，它们可具有圆形、矩形或多边形或者其组合的形式。
[0030]虽然未示出，但单元2，特别地是其凸缘24，具有引导部件，当单元在吊装腔室内部移动时，该引导部件与导轨协作。虽然在图1中示出了两条导轨12，但是可以设置任何合适数量的导轨。另外，示出的夹紧部件11固定到吊装腔室壁。夹紧部件11与单元2的凸缘24的功能性协作将参照图3进行描述。
[0031 ] 进一步地，图2示出了固定到齿轮箱的电动机23，齿轮箱具有联接件以与单元2的螺旋桨21驱动连接。当然，也可使用其它类型的马达。
[0032]现在转到图3，如图2右手侧所示的夹紧部件11细节更详细地示出在图3中。夹紧部件11具有液压缸111，液压缸111具有活塞杆112。通过控制液压流体往返缸111的流动，可以控制杆112的移动。在杆112的端部示出了夹紧件114，夹紧件114适于与设置在单元2的凸缘24上的夹紧垫115协作。另外，图3示出了用作固定部件的固定螺钉14和用于水密性地密封单元2与船体100之间的连接的密封件13。应注意的是，夹紧垫115在此具有切入板形构件241的浅槽的形式，板形构件241固定到凸缘24和凸缘板部26。
[0033]此外，图3示出引导表面113，引导表面113随着吊装腔室高度的增加而向外倾斜。引导表面113与夹紧部件11的夹紧件114协作。利用缸螺栓117，液压