一种飞机雷达罩进出舱门的制作方法

本发明属于航空技术领域，特别涉及飞机雷达罩领域，具体涉及一种飞机雷达罩进出舱门。

背景技术：

为了进出雷达罩安装设备或检修，需要在大型雷达罩下壁开进出舱门，如何布置舱门锁，保证开启顺利、锁闭安全、易于密封、有效传载是设计难点。尤其对于旋转的雷达罩，若进出舱门向外开，意外旋转容易打坏雷达罩连接的支架。另外高空打开舱门，若用螺丝刀拧好多锁开关舱门，即不安全也不方便。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种飞机雷达罩进出舱门，克服或减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

本发明的目的通过如下技术方案实现：一种飞机雷达罩进出舱门，安装在雷达罩口框内，包括，

舱门结构，包括配合雷达罩口框安装的呈圆角矩形的盒状构件、以及设置于该盒状构件内部且与其外边框相连的多根相互垂直连接的筋条；

传动结构，设置于舱门结构内部，包括通过支座设置于两平行筋条上的转动轴、套装于转动轴两端的摇臂、以及套装于转动轴中间部位上的用于开启舱门结构的内手柄与外手柄；

助力结构，设置于舱门结构内部，包括设置于盒状构件侧面上的助力器支座、套装于转动轴上的助力器摇臂，以及两端分别与助力器支座和助力器摇臂相连的助力器；

锁定结构，包括锁止构件以及止动构件，其中，锁止构件包括贯穿盒状构件外边框设置的凸轮锁、两端分别与凸轮锁及摇臂相连的连杆；止动构件包括设置于盒状构件外侧表面上的止动接头、以及设置于止动接头上用于顶靠雷达罩口框的止动螺钉；

舱门安装结构，该舱门安装结构安装在筋条上，用于连接舱门结构与雷达罩口框。

优选地是，所述筋条包括两根与所述盒状构件两相对外边框垂直相接的纵向筋以及六根与纵向筋垂直相连的横向筋，该六根横向筋按照凸字形布置于盒状构件外边框与两纵向筋分割构成的三个区域中，其中每一区域均设置两根。

优选地是，所述支座设置两个，相对布置于两纵向筋靠近所述盒状构件外边框一侧，并且位于纵向筋上的两横向筋间的区域内。

优选地是，所述内手柄呈c字形，该内手柄两端均套装于所述转动轴上，并在该转动轴位于内手柄两端之间的区域内套装所述外手柄，该外手柄在闭合状态下时与所述盒状构件外侧表面平齐设置。

优选地是，所述盒状构件外侧表面上设置有一能够向盒状构件内部偏转的用于限制所述外手柄开启的弹簧口盖、以及设置有控制该弹簧口盖开启的钥匙锁。

优选地是，所述助力器摇臂套装于所述内手柄与其相邻的所述纵向筋间的区域内。

优选地是，所述盒状构件设置有所述止动接头相对一侧的外侧表面上设置有一圈用于放置o型密封带的环形缺口。

优选地是，所述舱门安装结构为两组，每组舱门安装结构均包括铰链支座以及与该铰链支座相连的铰链臂，其中两铰链臂分别安装于两所述纵向筋远离所述凸轮锁一侧上。

本发明所提供的一种飞机雷达罩进出舱门的有益效果在于，能够实现雷达罩舱门开启和密封，以及将舱门载荷有效传递到口框上，解决雷达罩舱门密封、传载及开启难题，该舱门是一种向舱内打开的舱门，利用铰链和布置的两把锁，外边扳动手柄就可以开启舱门，简单方便，避免了高空拧多个螺钉或快卸锁的麻烦及向外打开的危险；此外防止无关人员进入，布置了钥匙；同时在舱内设置内手柄，人员进入舱内可关闭舱门，防止人员、设备、工具等意外从舱口掉落。

附图说明

图1为本发明飞机雷达罩进出舱门的结构示意图；

图2为本发明飞机雷达罩进出舱门中内外手柄及锁钥匙的细节图；

图3为本发明飞机雷达罩进出舱门中内外手柄、弹簧口盖及助力结构的细节图；

图4为本发明飞机雷达罩进出舱门中锁定结构的细节图。

附图标记：

1-舱门结构、2-传动结构、3-助力结构、4-锁定结构、5-舱门安装结构、6-弹簧口盖、7-钥匙锁、8-o型密封带、11-盒状构件、12-筋条、21-转动轴、22-摇臂、23-内手柄、24-外手柄、25-支座、31-助力器支座、32-助力器摇臂、33-助力器、41-凸轮锁、42-连杆、43-止动接头、44-止动螺钉、51-铰链支座、52-铰链臂、121纵向筋、122-横向筋。

具体实施方式

为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面结合附图对本发明飞机雷达罩进出舱门做进一步详细说明。

如图1所示，一种飞机雷达罩进出舱门，安装在雷达罩口框内，包括舱门结构1、传动结构2、助力结构3、锁定结构4、舱门安装结构5。

舱门结构1包括配合雷达罩口框安装的呈圆角矩形的盒状构件11、以及设置于该盒状构件11内部且与其外边框相连的多根相互垂直连接的筋条12。该筋条12选择设置八根，具体为两根与盒状构件11两相对外边框垂直相接的纵向筋121以及六根与纵向筋121垂直相连的横向筋122，其中六根横向筋122按照凸字形布置于盒状构件11外边框与两纵向筋121分割构成的三个区域中，其中每一区域均设置两根。

传动结构2设置于舱门结构1内部，具体包括转动轴21、摇臂22、支座25，以及内手柄23、外手柄24。其中支座25设置两个，且相对布置于两纵向筋121靠近盒状构件11外边框一侧，同时位于纵向筋121上的两横向筋122间的区域内，如图1所示。转动轴21既是通过在其两端套接支座25安装于两平行的筋条12上的，在转动轴21两端靠近支座25的位置处套装摇臂22，以及在转动轴21中间位置处套装用于开启舱门结构1的内手柄23与外手柄24。该内手柄23选择c字形样式，其两端均套装于转动轴21上，并在该内手柄23两端之间的区域内套装外手柄24，该外手柄24在闭合状态下时与盒状构件11外侧表面呈平齐设置。在盒状构件11外侧表面(与外手柄24同侧)还设置一带回位的限制外手柄24开启的弹簧口盖6，该弹簧口盖6能够向盒状构件11内部偏转，以便人手能进入操作，平时靠回位弹簧与外表面齐平。另外防止无关人员进入雷达罩内，在小口盖边设置一把控制该弹簧口盖6开启的钥匙锁7，伸长的锁舌阻挡住弹簧口盖6的向内转动，只有专业人员拿着专有钥匙，才能打开弹簧口盖6，进而才能扳动外手柄24，见图2和图3所示。

助力结构3同样设置于舱门结构1内部，具体包括助力器支座31、助力器摇臂32以及助力器33。其中助力器摇臂32套装于转动轴21上，且位于内手柄23与其相邻的纵向筋121间的区域内，(助力器摇臂32设置于内手柄23左右两端任意一侧均可)，助力器支座31则固定于盒状构件11(内部)侧面上，助力器33两端则分别与助力器支座31和助力器摇臂32相连。助力器支座31、助力器摇臂32以及助力器33三者共线设置，且与纵向筋121平行布置，详见图1和图3，通过助力器5调节，保证内外手柄开启助力和保证锁闭牢靠不易脱锁。

锁定结构4包括锁止构件以及止动构件。其中锁止构件包括贯穿盒状构件外边框设置的凸轮锁41、两端分别与凸轮锁41及摇臂22相连的连杆42，通过调节连杆42长度，保证凸轮锁41锁闭与运动不干涉。止动构件则包括设置于盒状构件11外侧表面上的止动接头43、以及设置于止动接头43上用于顶靠雷达罩口框的止动螺钉44，该止动螺钉44限制舱门结构1下沉，超出气动外表面，既与凸轮锁41形成互锁，避免相反方向运动，见图1和图4所示。在盒状构件11设置止动接头43相对一侧的外侧表面上设置有一圈用于放置o型密封带8的环形缺口，利用o型密封带8和口框上的密封剂挤压实现密封，保证舱门结构1周边无间隙，防止水、潮气进入，保证气动表面光滑。

舱门安装结构5安装在筋条12上，用于连接舱门结构1与雷达罩口框。该舱门安装结构5具体为两组，每组均包括一个铰链支座51以及一个与该铰链支座51相连的铰链臂52，两铰链臂52分别安装于两纵向筋121远离凸轮锁41一侧上，详见图1。

在雷达罩外侧开启舱门。操作人员使用专用钥匙开启钥匙锁7，打开弹簧口盖6，进而扳动外手柄24，带动转动轴21两端的摇臂22转动，在助力器33助力和限位锁定作用下，摇臂22驱动连杆42，连杆42带动凸轮锁41运动，以使凸轮锁41脱开口框，舱门以铰链支座51为旋转点转动到打开位置，实现操作人员从外部进入雷达罩，以便设备维修及调试，关闭舱门则反方向运动。由于内外手柄在同一转动轴21上，共用同一助力器33，也可从雷达罩罩内将舱门开启或关闭，通过扳动内手柄23以实现凸轮锁41的开闭锁，保证人员或设备不至于掉落。

下面介绍本发明飞机雷达罩舱门的安装步骤。

首先将制造好的内手柄23、外手柄24、摇臂22固定在转动轴21上，转动轴21安装在支座25上，连杆42连接凸轮锁41和摇臂22。接着将助力器33一端通过助力器摇臂32套装到转动轴21上，一端通过助力器支座31固定到舱门内部侧面上。然后将止动接头43连在舱门结构1上，通过其上的止动螺钉44调节，保证舱门与口框外表面齐平。铰链臂52连接到舱门结构1中的纵向筋121上，o型密封带8则安装到舱门结构1相应的环形缺口中，通过铰链臂52与铰链支座51相连，保证舱门铰链转动灵活，需注意定期润滑。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。