专利名称：转运车的输料装置的制作方法
技术领域：
本实用新型主要涉及到工程机械领域，特指一种转运车的输料装置。
背景技术：
目前，沥青混合料转运车被越来越多地使用在沥青摊铺作业中，沥青混合料转运车在转运摊铺沥青工作时，其传输系统一般采用刮板链或皮带来输送沥青混合料，为了保证转运施工的生产能力，转运车传输箱体需要比较长而宽大，因此在装配和使用过程中，均要求左右两边进行张紧并调节一致。如图7、图8和图9所示，现有技术中转运车的输料装置包括主动轴机构12、从动轴机构1、托轮机构3、传输箱体4、左调节座6、右调节座7、马达减速机构8、左链轮11、右链轮13、刮板链总成2，主动轴机构12、从动轴机构1和托轮机构3分别装设于传输箱体4内的两端和中部，主动轴机构12的一端与传输箱体4外的马达减速机构8相连，传输箱体4上与主动轴机构12连接处的两端分别设有左调节座6和右调节座7，主动轴机构12的中部设有左链轮11和右链轮13，刮板链总成2绕设于主动轴机构12、从动轴机构1、托轮机构3以及左链轮11和右链轮13上。左调节座6和右调节座7通过上压板9和下压板10以及上压板9和下压板10上的紧固装置14固定并与一固定于传输箱体4上的调节螺杆5相连。如图所示为沥青混合料转运车的输料装置张紧时的固定工作状态。当输料装置在使用过程中主动轴机构12和从动轴机构1不平行或主动轴机构12左右两边歪斜或刮板链总成2松了，需要调整时则分别拧松左右两边的上压板9和下压板10上的紧固件14，在两边调节螺杆5的作用下分别使左调节座6和右调节座7沿传输箱体4水平移动，从而带动马达减速机构8、主动轴机构12、左链轮11和右链轮13移动，实现两边的各自调整，达到主动轴机构12和从动轴机构1平行，左调节座6和右调节座7两边一致。
但是现有结构存在的问题就在于该结构仅能按传输箱体4上的某一粗糙位置作参照来调整，因而两边很难一致，很难保证主动轴机构12和从动轴机构1平行。当转运车使用一定时间后，需张紧时，左右两边调整也只能凭装配时传输箱体4的粗基准和经验来调节。因此，很多时候主动轴机构12、左链轮11和右链轮13是歪斜的，从而加剧了左链轮11、右链轮13和刮板链总成2的磨损，并影响了左调节座6和右调节座7中轴承和密封的正常受力。左链轮11、右链轮13、刮板链总成2、左调节座6和右调节座7中轴承和密封因此产生早期损坏，经常需要更换和维修，影响沥青路面的施工。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题就在于针对现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种结构简单、能够机械地保证主、从动轴装置平行，从而提高了转运车整体的可靠性，延长了输料装置整体的使用寿命，缩短了调整时间、提高了工作效率的转运车的输料装置。
为了解决上述技术问题，本实用新型的优点就在于一种转运车的输料装置，它包括主动轴机构、从动轴机构、托轮机构、传输箱体、左调节座、右调节座、马达减速机构、左链轮、右链轮和刮板链总成，主动轴机构、从动轴机构和托轮机构分别装设于传输箱体内的两端和中部，主动轴机构的一端与传输箱体外的马达减速机构相连，传输箱体上与主动轴机构连接处的两端分别设有左调节座和右调节座，左调节座和右调节座通过上压板和下压板固定并与固定于传输箱体上的调节螺钉相连，主动轴机构的中部设有左链轮和右链轮，刮板链总成绕设于主动轴机构、从动轴机构、托轮机构以及左链轮和右链轮上，其特征在于所述传输箱体的两侧面上开设有与从动轴装置平行和等距的装配用基准槽，并在左调节座和右调节座的下方装设有一指针，并在该指针下方的上压板和下压板上设有与指针对应的标尺。
所述上压板和下压板通过紧固件固定于传输箱体上。
与现有技术相比，本实用新型的优点就在于本实用新型的转运车输料装置组装主动轴机构、左调节座和右调节座时可按机加工的装配用基准槽，当刮板链总成张紧合适后，以两边机加工基准槽的中心线或边线为基准，用钢尺测量已加工的左右调节座底板侧面，靠近基准槽的侧面，使之两边等距，并使两边指针和标尺对“0”位，从而能保证主动轴机构和从动轴机构平行；当转运车使用一定时间需张紧时，调整调节螺杆，然后左右两边调整只要看两边指针和标尺对应的数值相同即可。由此可见，本实用新型简单、操作方便，克服了按粗基准或凭经验进行张紧调整的缺陷，能机械地保证主、从动轴装置平行，从而提高了转运车的可靠性，延长了链轮、刮板链总成、左右调节座中轴承和密封件的使用寿命，减少了调整时间、节省了维修或更换费用，可产生明显的经济效益和社会效益。
图1是本实用新型的主视结构示意图；图2是本实用新型的俯视结构示意图；图3是本实用新型的侧视结构示意图；图4是图1中I处的局部放大示意图；图5是图1中II处的局部放大示意图；图6是图3中III处的局部放大示意图；图7是现有技术中的主视结构示意图；图8是现有技术中的俯视结构示意图；图9是现有技术中的侧视结构示意图。
1、从动轴机构 2、刮板链总成3、托轮机构 4、传输箱体5、调节螺杆 6、左调节座7、右调节座 8、马达减速机构9、上压板 10、下压板11、左链轮12、主动轴机构13、右链轮14、紧固件15、指针 16、标尺17、装配用基准槽具体实施方式
以下将结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。
如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，本实用新型的转运车的输料装置包括主动轴机构12、从动轴机构1、托轮机构3、传输箱体4、左调节座6、右调节座7、马达减速机构8、左链轮11、右链轮13和刮板链总成2，其中，主动轴机构12、从动轴机构1和托轮机构3分别装设于传输箱体4内的两端和中部，主动轴机构12的一端与传输箱体4外的马达减速机构8相连，传输箱体4上与主动轴机构12连接处的两端分别设有左调节座6和右调节座7，左调节座6和右调节座7通过上压板9和下压板10以及上压板9和下压板10上的紧固装置14固定并与一固定于传输箱体4上的调节螺杆5相连。主动轴机构12的中部设有左链轮11和右链轮13，刮板链总成2绕设于主动轴机构12、从动轴机构1、托轮机构3以及左链轮11和右链轮13上。本实用新型的输料装置在传输箱体4的两侧面上开设有与从动轴装置1平行和等距的装配用基准槽17，并在左调节座6和右调节座7的下方装设有一指针15，并在该指针15下方的上压板9和下压板10上设有与指针15对应的标尺16。当转运车输料装置组装主动轴机构12、左调节座6和右调节座7时可按机加工的装配用基准槽17(如何使用该基准槽，得说明一下当刮板链总成张紧合适后，以两边机加工基准槽的中心线或边线为基准，用钢尺测量已加工的左右调节座底板侧面，靠近基准槽的侧面，使之两边等距，并使两边指针15和标尺16对“0”位，从而能保证主动轴机构12和从动轴机构1平行。当转运车使用一定时间需张紧时，调整调节螺杆5，然后左右两边调整只要看两边指针15和标尺16对应的数值相同就可。因此主动轴机构12、左链轮11和右链轮13与左调节座6和右调节座7中轴承和密封总都处于正常工作状态，不会产生早期损坏。
权利要求1.一种转运车的输料装置，它包括主动轴机构(12)、从动轴机构(1)、托轮机构(3)、传输箱体(4)、左调节座(6)、右调节座(7)、马达减速机构(8)、左链轮(11)、右链轮(13)和刮板链总成(2)，主动轴机构(12)、从动轴机构(1)和托轮机构(3)分别装设于传输箱体(4)内的两端和中部，主动轴机构(12)的一端与传输箱体(4)外的马达减速机构(8)相连，传输箱体(4)上与主动轴机构(12)连接处的两端分别设有左调节座(6)和右调节座(7)，左调节座(6)和右调节座(7)通过上压板(9)和下压板(10)固定并与固定于传输箱体(4)上的调节螺钉(5)相连，主动轴机构(12)的中部设有左链轮(11)和右链轮(13)，刮板链总成(2)绕设于主动轴机构(12)、从动轴机构(1)、托轮机构(3)以及左链轮(11)和右链轮(13)上，其特征在于所述传输箱体(4)的两侧面上开设有与从动轴装置(1)平行和等距的装配用基准槽(17)，并在左调节座(6)和右调节座(7)的下方装设有一指针(15)，并在该指针(15)下方的上压板(9)和下压板(10)上设有与指针(15)对应的标尺(16)。
2.根据权利要求1所述的转运车的输料装置，其特征在于所述上压板(9)和下压板(10)通过紧固件(14)固定于传输箱体(4)上。
专利摘要本实用新型公开了一种转运车的输料装置，它的主动轴机构、从动轴机构和托轮机构分别装设于传输箱体内的两端和中部，主动轴机构与马达减速机构相连，传输箱体上与主动轴机构连接处的两端设有左调节座和右调节座，其通过上压板和下压板固定并与调节螺钉相连，主动轴机构中部设有左链轮和右链轮，刮板链总成绕设于主动轴机构、从动轴机构、托轮机构以及左链轮和右链轮上，传输箱体的两侧面上开设有与从动轴装置平行和等距的装配用基准槽，并在左调节座和右调节座的下方装设有一指针，并在该指针下方的上压板和下压板上设有与指针对应的标尺。本实用新型能够机械地保证主、从动轴平行，从而提高了转运车整体的可靠性，延长了输料装置整体的使用寿命。
文档编号B65G19/00GK2908438SQ20062005037
公开日2007年6月6日 申请日期2006年3月22日 优先权日2006年3月22日
发明者杨瞻勇, 卢码根, 王文峰, 黄小川 申请人:三一重工股份有限公司