本实用新型涉及的轿厢下部补偿悬挂结构，属于电梯技术领域。
背景技术：
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高速电梯，一般采用补偿绳的结构，补偿绳绳头固定端，需要达到至少补偿绳破断载荷的80%以上。高速电梯其提升高度都比较大，补偿绳的重量相对来说更大，另外加上补偿的导向装置重量，对补偿悬挂装置的安全需要相应会增加。
技术实现要素：
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本实用新型的目的是提供一种实用与高层高速电梯，结构简单，便于拆装且运行稳定可靠的轿厢下部补偿悬挂结构。
针对以上技术问题。本实用新型涉及的轿厢下部补偿悬挂结构，具有与轿厢架下梁固定连接的上固定板和一端与上固定板通过螺栓固定连接的拉杆，其特征在于：所述拉杆另一端通过螺栓连接有悬挂座，所述悬挂座上设有垂直于悬挂座上表面用于补偿配重的补偿绳。
进一步的，所述补偿绳的数量为两条，沿悬挂座的中心线对称布置，可以使补偿结构更容易实现平衡。
进一步的，所述拉杆的数量为两根，沿悬挂座的中心线对称布置，平衡力矩，进而提高补偿结构的稳定性和可靠性。
进一步的，所述悬挂座通过拉杆与上固定板刚性连接，结构简单，连接稳定，便于安装与拆卸。
与现有技术相比，本实用新型的有益之处是：采用螺栓连接，便于安装和拆卸，适用于高层高速电梯，结构稳定可靠。
附图说明：
下面结合附图对本实用新型进一步说明。
图1是轿厢下部补偿悬挂结构的结构示意图。
图中：１、上固定板；2、拉杆；3、悬挂座；4、补偿绳。
具体实施方式：
本实用新型涉及的轿厢下部补偿悬挂结构，如图1所示：具有与轿厢架下梁固定连接的上固定板1和一端与上固定板1通过螺栓固定连接的拉杆2，所述拉杆2另一端通过螺栓连接有悬挂座3，所述悬挂座3上设有垂直于悬挂座3上表面用于补偿配重的补偿绳4。
所述补偿绳4的数量为两条，沿悬挂座3的中心线对称布置，可以使补偿结构更容易实现平衡；所述拉2杆的数量为两根，沿悬挂座3的中心线对称布置，平衡力矩，进而提高补偿结构的稳定性和可靠性；所述悬挂座3通过拉杆2与上固定板1刚性连接，结构简单，连接稳定，便于安装与拆卸。
需要强调的是：以上仅是本实用新型的使用方式的介绍与描述，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。