用于汽车起重机吊臂的节臂装置的制作方法

本实用新型涉及一种节臂装置，尤其是一种用于汽车起重机吊臂的节臂装置。

二、

背景技术：

汽车起重机是一种具有行驶性能的吊装设备，吊臂是汽车起重机的受力部件，节臂装置是组成汽车起重机吊臂的重要部件，因此用于汽车起重机吊臂的节臂装置是一种重要的汽车部件，在现有的用于汽车起重机吊臂的节臂装置中， 采用四边形截面，由于节臂装置存在四个角点处，在该处最易产生应力集中，并且下底板、腹板受较大的压应力作用，使节臂装置出现局部失稳，另外四边形吊臂在正常工作中常常发生颤动。

基于现有的技术问题、技术特征和技术效果，做出本实用新型的申请技术方案。

三、

技术实现要素：

本实用新型的客体是一种用于汽车起重机吊臂的节臂装置。

为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种用于汽车起重机吊臂的节臂装置，因此提高了节臂装置的稳定性能。

为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：包含有具有下腹板的节臂装置本体，下腹板设置为三段曲折体。

由于设计了节臂装置本体，通过下腹板的大圆弧过渡，腹板高度减小，受力状况得到改善，不再采用四边形截面，因此提高了节臂装置的稳定性能。

本实用新型设计了，按照增大过渡部的弧度的方式集中节臂装置本体的下腹板技术特征。

本实用新型设计了，节臂装置本体设置为还包含有上腹板、左侧板和右侧板，上腹板设置为与下腹板相对应分布并且左侧板和右侧板分别设置在上腹板和下腹板之间，左侧板、上腹板、右侧板和下腹板设置为依次相互联接。

本实用新型设计了，左侧板、上腹板和右侧板分别设置为片状体并且上腹板的一端端面设置为与左侧板联接、上腹板的另一端端面设置为与右侧板联接。

本实用新型设计了，下腹板设置为包含有左板部、中板部和右板部并且左板部、中板部和右板部设置为相互依次联接，左板部设置为与左侧板联接并且右板部设置为与右侧板联接，左板部、中板部和右板部分别设置为片状体。

本实用新型设计了，左板部、中板部和右板部设置为按照曲折线方式分布并且左板部的中心线与中板部的中心线之间的夹角和右板部的中心线与中板部的中心线之间的夹角分别设置为120-160°。

本实用新型设计了，上腹板、左侧板、右侧板和下腹板设置为呈筒状体分布并且上腹板的中心线、左侧板的中心线、右侧板的中心线和下腹板的中心线设置为沿筒状体的中心线延伸分布，上腹板、左侧板、右侧板和下腹板设置为设置为呈一体式分布。

本实用新型设计了，上腹板、左侧板和右侧板与下腹板设置为按照六边形的方式分布。

本实用新型设计了，一片的上腹板、一片的左侧板、一片的右侧板和一片的下腹板设置为设置为组成一节部件并且由上腹板、左侧板、右侧板和下腹板组成的四节部件设置为按照套装方式相互联接。

本实用新型设计了，汽车起重机吊臂设置为包含有由上腹板、左侧板、右侧板和下腹板组成的四节部件。

在本技术方案中，增大过渡部的弧度的节臂装置本体为重要技术特征，在用于汽车起重机吊臂的节臂装置的技术领域中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。

四、附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的示意图；

图2为组成的汽车起重机吊臂的结构示意图。

五、具体实施方式

根据审查指南，对本实用新型所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语应当理解为不配出一个或多 个其它元件或其组合的存在或添加。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型的第一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有上腹板1、左侧板2、右侧板3和下腹板4，上腹板1设置为与下腹板4相对应分布并且左侧板2和右侧板3分别设置在上腹板1和下腹板4之间，左侧板2、上腹板1、右侧板3和下腹板4设置为依次相互联接。

在本实施例中，左侧板2、上腹板1和右侧板3分别设置为片状体并且上腹板1的一端端面设置为与左侧板2联接、上腹板1的另一端端面设置为与右侧板3联接。

在本实施例中，下腹板4设置为包含有左板部41、中板部42和右板部43并且左板部41、中板部42和右板部43设置为相互依次联接，左板部41设置为与左侧板2联接并且右板部43设置为与右侧板3联接，左板部41、中板部42和右板部43分别设置为片状体。

在本实施例中，左板部41、中板部42和右板部43设置为按照曲折线方式分布并且左板部41的中心线与中板部42的中心线之间的夹角和右板部43的中心线与中板部42的中心线之间的夹角分别设置为120°。

在本实施例中，上腹板1、左侧板2、右侧板3和下腹板4设置为呈筒状体分布并且上腹板1的中心线、左侧板2的中心线、右侧板3的中心线和下腹板4的中心线设置为沿筒状体的中心线延伸分布，上腹板1、左侧板2、右侧板3和下腹板4设置为设置为呈一体式分布。

在本实施例中，上腹板1、左侧板2和右侧板3与下腹板4设置为按照六边形的方式分布。

在本实施例中，一片的上腹板1、一片的左侧板2、一片的右侧板3和一片的下腹板4设置为设置为组成一节部件并且由上腹板1、左侧板2、右侧板3和下腹板4组成的四节部件设置为按照套装方式相互联接。

在本实施例中，汽车起重机吊臂设置为包含有由上腹板1、左侧板2、右侧板3和下腹板4组成的四节部件。

把上腹板1、左侧板2的上部和右侧板3的上部通过冲压制成三折板，把下腹板4、左侧板2的下部和右侧板3的下部通过冲压制成五折板，通过把左侧板2的上部与左侧板2的下部、右侧板3的上部和侧板3的下部通过焊接方式成型一体。

本实用新型的第二个实施例，左板部41的中心线与中板部42的中心线之间的夹角和右板部43的中心线与中板部42的中心线之间的夹角分别设置为160°。

本实用新型的第三个实施例，左板部41的中心线与中板部42的中心线之间的夹角和右板部43的中心线与中板部42的中心线之间的夹角分别设置为120-160°。

本实用新型的第四个实施例，左板部41的中心线与中板部42的中心线之间的夹角和右板部43的中心线与中板部42的中心线之间的夹角分别设置为140°。

本实用新型具有下特点：

1、由于设计了节臂装置本体，通过下腹板4的大圆弧过渡，腹板高度减小，受力状况得到改善，不再采用四边形截面，因此提高了节臂装置的稳定性能。

2、由于设计了上腹板1、左侧板2和右侧板3，通过上腹板1、左侧板2和右侧板3，保证了汽车起重机吊臂的安装精度和连接强度。

3、由于设计了下腹板4，通过左板部41和右板部43的向外延伸，消除了角点处的应力集中。

4、由于设计了对结构形状进行了数值范围的限定，使数值范围为本实用新型的技术方案中的技术特征，不是通过公式计算或通过有限次试验得出的技术特征，试验表明该数值范围的技术特征取得了很好的技术效果。

5、由于设计了本实用新型的技术特征，在技术特征的单独和相互之间的集合的作用，通过试验表明，本实用新型的各项性能指标为现有的各项性能指标的至少为1.7倍，通过评估具有很好的市场价值。

还有其它的与增大过渡部的弧度的节臂装置本体相同或相近似的技术特征都是本实用新型的实施例之一，并且以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为满足专利法、专利实施细则和审查指南的要求，不再对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合的实施例都进行描述。

因此在内，凡是包含有具有下腹板4的节臂装置本体，下腹板4设置为三段曲折体的技术内容都在本实用新型的保护范围内。