调节式模块车的辅助工装的制作方法

本实用新型涉及运送车，尤其涉及一种用于海洋工程结构钢管移运的调节式模块车的辅助工装。

背景技术：

目前，海洋工程项目中，导管架及组块逐渐趋近于大型化，而用于建造导管架及组块的钢结构也在逐渐增大，有时，场地内同时施工多个建造项目，因此，大型钢结构的配送作业会格外繁忙。然而，由于场地内缺少对这些大型钢结构的运送车辆，因此，导致出现待工、停工等状态，从而浪费人力，延误工期。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于克服现有技术存在的上述缺点，而提供一种调节式模块车的辅助工装，其不仅能够对这些大型钢结构进行运送，解决了车辆紧缺而无法配送的难题；而且，还能够运输多种规格的钢管，大大节省了人力和物力，为项目进度的顺利进行提供了技术保证。

本实用新型的目的是由以下技术方案实现的：

一种调节式模块车的辅助工装，其特征在于：包括：横梁底座、垂直安装在横梁底座上的数个挡板，其中，横梁底座的中心部位设有数个用于对接的横梁螺栓孔；挡板的底部两侧安装数个有带有螺栓孔的支撑垫板、托架限位卡。

所述横梁底座为托架式结构；横梁底座安装有垫板，垫板为方形，并均匀地分布在横梁底座的底部。

所述挡板为工型结构，挡板的两侧安装有支撑板；挡板的底部两侧安装有加强筋板。

所述托架限位卡为凸型结构；该托架限位卡与模块车固定，且顶部卡在横梁底座的下侧。

本实用新型的有益效果：本实用新型由于采用上述技术方案，其不仅能够对这些大型钢结构进行运送，解决了车辆紧缺而无法配送的难题；而且，还能够运输多种规格的钢管，大大节省了人力和物力，为项目进度的顺利进行提供了技术保证。

附图说明

图1为本实用新型结构主视示意图。

图2为本实用新型结构俯视示意图。

图3为本实用新型结构侧视示意图。

图4为本实用新型结构托架限位卡主视示意图。

图5为本实用新型结构使用状态主视示意图。

图6为本实用新型结构使用状态侧视示意图。

图中主要标号说明：

1.横梁底座、2.支撑板、3.挡板、4.垫板、5.加强筋板、6.横梁螺栓孔、7.托架限位卡、8.限位卡螺栓孔、9.模块车、10.支撑垫板。

具体实施方式

如图1—图6所示，本实用新型包括：横梁底座1、采用螺栓或焊接方式垂直安装在横梁底座1上的数个挡板3(本实施例为二个)，其中，横梁底座1的中心部位设有数个用于对接的横梁螺栓孔6；挡板3的底部两侧安装数个有带有螺栓孔的可调节的支撑垫板10、托架限位卡7。

上述横梁底座1为采用型钢制成的托架式结构；横梁底座1上安装有垫板4，垫板4为方形，并均匀地分布在横梁底座1的底部，用以保护模块车9内的橡胶结构。

上述挡板3为工型结构，挡板3的两侧安装有支撑板2；挡板3的底部两侧安装有可调节的加强筋板5。

上述托架限位卡7为凸型结构；托架限位卡7通过设在底部的限位卡螺栓孔8与模块车9固定，且顶部卡在横梁底座1的下侧。

本实用新型使用时，将托架限位卡7与模块车9通过限位卡螺栓孔8进行对接，固定好后，在托架限位卡7的中心直线上布置三块支撑垫板10，然后，将横梁底座1摆放在上面，并使托架限位卡7的上部分镶嵌在横梁底座1的下槽部分。此时，通过移缸机将钢管移运至本实用新型的上方，并使钢管的中心与模块车9车的中心对齐。并通过支撑板2与挡板3进行固定，而后，缓缓将钢管放到本实用新型上，运送即可。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。