一种仓栅车侧门组焊起吊工装的制作方法

本实用新型涉及仓栅车组焊工装领域，尤其涉及一种仓栅车侧门组焊起吊工装。

背景技术：

如图5所示，仓栅车侧门包括立柱5和两个门扇6，两个门扇6分别铰接在立柱5的两侧。在需要进行吊装组焊时，由于立柱5上没有易于牵拉的横撑，现有的方法是将绳索栓套在两侧门扇6顶部的横撑上，将整个侧门吊起再组焊到仓栅车的托板上，组焊过程中两侧门扇6摇摆不定，给组焊施工增加了难度，需要技术人员手动调整保持两侧门扇6位于同一平面进行组焊，这种方式技术人员工作量大，组焊效率和加工精度低。

技术实现要素：

本实用新型旨在解决现有技术的不足，而提供一种仓栅车侧门组焊起吊工装。

本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：

一种仓栅车侧门组焊起吊工装，包括支撑板，支撑板底部设有若干挂钩，挂钩包括两个相互平行的竖直板且其中一个竖直板与支撑板相连，两个竖直板底部连有水平板，两个竖直板之间的距离与仓栅车门扇的厚度相匹配，挂钩的另一个竖直板向支撑板的一个侧面伸出，支撑板的竖直对称面两侧的两个挂钩之间的距离与立柱的宽度相匹配，支撑板中部设有若干减重孔，支撑板顶部设有用于起吊的起吊孔。

优选的，挂钩的数量为两个，分别位于支撑板底部的两端。

优选的，减重孔内向支撑板的一侧冲压有用于增强支撑板强度的翻边结构。

优选的，减重孔的数量为两个。

优选的，翻边结构的凸起方向与挂钩的钩体伸出方向相反。

优选的，其特征在于，起吊孔位于支撑板顶部的中点位置。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的支撑板、挂钩可将立柱与两侧的门扇固定在同一平面，吊装组焊时无需技术人员手动调整门扇位置，降低了技术人员的工作量，提高了组焊效率和加工精度。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的左视剖视图；

图3为本实用新型的俯视图；

图4为本实用新型的立体图；

图5为起吊组焊时本实用新型的使用示意图；

图中：1-支撑板；2-挂钩；3-减重孔；4-起吊孔；5-立柱；6-门扇；

以下将结合本实用新型的实施例参照附图进行详细叙述。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图所示，一种仓栅车侧门组焊起吊工装，包括支撑板1，支撑板1底部设有若干挂钩2，挂钩2包括两个相互平行的竖直板且其中一个竖直板与支撑板1相连，两个竖直板底部连有水平板，两个竖直板之间的距离与仓栅车门扇6的厚度相匹配，挂钩2的另一个竖直板向支撑板1的一个侧面伸出，支撑板1的竖直对称面两侧的两个挂钩2之间的距离与立柱5的宽度相匹配，支撑板1中部设有若干减重孔3，支撑板1顶部设有用于起吊的起吊孔4。

优选的，挂钩2的数量为两个，分别位于支撑板1底部的两端。

优选的，减重孔3内向支撑板1的一侧冲压有用于增强支撑板1强度的翻边结构。

优选的，减重孔3的数量为两个。

优选的，翻边结构的凸起方向与挂钩2的钩体伸出方向相反。

优选的，其特征在于，起吊孔4位于支撑板1顶部的中点位置。

本实用新型使用时，将两个挂钩2分别卡在两侧的门扇6顶部的横撑上，支撑板1、挂钩2将立柱5与两侧的门扇6固定在同一平面，将起吊装置的吊钩吊在起吊孔4内，即可将整个仓栅车侧门吊起，吊起后移动至仓栅车托板上方进行组焊，组焊过程中两侧的门扇6不会发生摆动，提高了组焊精度，提升了产品品质，过程中无需技术人员手动调整门扇6，降低了技术人员的劳动量。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。