专利名称：有轨车倾卸装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种有轨车倾卸装置，特别涉及一种靠倾翻从有轨车上卸下散装材料用的旋转倾卸装置。
旋转倾卸装置一般包括一其中延伸有一段平行于圆筒轴线的导轨的刚性圆筒状罐笼，以设置一有轨车，当罐笼绕着往往是有轨车的重心的自身轴线旋转以将车内装载的物品倾翻或倾卸于直接置于倾卸装置下方的一漏斗中时，有轨车固定其上。对于这种类型的机构，人们可以发现使用时间一长，这种旋转倾翻机构就容易发生故障。如果为了防止故障的发生而加强机构，则会增加车子的重量，从而增加倾卸装置的制造成本和操作费用。
按照本发明的一个构思，提供了一种旋转倾卸装置，它有一倾翻机构，这种倾翻机构包括一有轨车用的平台和一安装于所述机构上用于将有轨车夹紧于所述平台上的夹紧装置，此外还包括位于或邻近于倾翻机构端部的共心环形构件，所述环形构件支承在机架上以使所述机构绕环形构件轴线旋转，从而倾卸出夹紧于平台上的有轨车内装载的物品，位于有轨车平台与环形构件之间的挠性接头，它用来限制上述两者之间的弯矩的传递。
挠性接头可包括铰链，它们的旋转轴线与倾翻机构的旋转轴线互成横向，且至少近似平行于有轨车平台。在这样的设置下，当平台及有轨车直立时，在一有负荷的有轨车的重量下，机构的挠性不会将弯矩传递到倾卸装置的端部环形构件上。当车倾翻时情况不再如此，但当其内装载的物品卸去时，负荷也就减轻或消失，通过倾翻机构传递的应力也相应地减少。因此，端部环形构件受到的弯曲负荷就小得多，同时，可允许在与环形构件挠性连接的负荷承受机构中有较大的弯曲，这样，该机构也可做得轻巧些。
倾翻机构最好包括一主负荷承受构件或诸构件，它或它们连续地伸展于诸端部环形构件之间，并最好低于有轨车平台上的一导轨的高度。
由于倾翻轴线的位置接近于有轨车的重心，诸旋转倾卸装置可用于组合成列的倾卸装置，在组合成列的装置中，各有轨车装有与倾卸装置的旋转轴线对齐的回转接头，在每个车依次倾翻以卸掉其负荷时，各车仍能连接在一起。为此目的而设计的倾卸装置只能用于具有一特定长度的有轨车;可理解的是旋转结构至少等于被倾翻的有轨车的长度，但不能长到使相邻的有轨车伸出于其上。
按照本发明的另一构思，本发明所提供的倾卸装置也能适用于不同长度的有轨车的操作，该装置具有一包括一安装在一可置换(长度可变)的平台上的第一段的导轨，平台为倾翻机构的一部分，其中倾翻机构有一装置，当该机构旋转以倾卸有轨车内装载的物品时，利用上述该装置可将一有轨车夹紧于平台上的第一段导轨上，至少在平台的一端的邻近处，有一与第一段导轨对齐的固定的第二段导轨，在第一与第二导轨之间有一间隔，在此间隔由一段接合段导轨跨接，所述接合段形成一所述第一旋转段的延长部并固定于所述第一段，或形成一所述第二旋转段的延长部并固定于所述第二段，从而改变旋转有轨车平台的操作长度。
这种设置方案并不限于使用于旋转倾卸装置，它也可用于组合成列的装置的其它的倾翻有轨车倾卸装置，如月牙形倾卸装置。
所述接合段导轨最好采用一段由倾翻机构携带的导轨或一段由一固定结构支撑而与倾翻机构独立的导轨，所述导轨段可以选择地置于所述第一和第二导轨段连结为一连续的轨段的操作位置。
现以举例的方式结合诸附图来详细描述本发明，其中
图1是一旋转倾卸装置的侧视图，其中的有轨车平台处于直立位置;
图2和3分别为图1所示的倾卸装置的端视图和平面视图;和图4是倾卸装置的旋转机构的又一端视图，图中旋转卸料机构处于旋转倾卸位置。
图示的倾卸装置包括一有轨车平台4且其上有一固定于一底梁6上的导轨4′的倾翻机构2，其中底梁6包括两个带有连成一体的幅板6b的长形箱段6a，该底梁6延伸于机构的相应的端部环形件8之间，各端部环形件8装于滚子10上以使机构绕诸环形件的公共中心旋转。使机构旋转的驱动装置(未画出)采用传统方式的，如带动一固定于一个或两个端部环形件上的齿轮的电动机。在两端部环形件之间且分别与它们邻近的位置，底梁上带有平台上的一有轨车用的顶部夹紧装置12。在导轨4′的每侧的上述位置中的第一个位置，有一对向上伸出的彼此间隔开的平行的机臂14。在每对机臂之间的间隙中，安装有一夹紧机构，下面将对它作详细的描述。这样，有轨车就能夹紧于平台的相对两侧。
倾翻结构也包括有位于有轨车平台相对两侧的诸根侧梁。每根侧梁由位于平台的上述一侧的、伸展于机臂之间并固定于夹紧装置的机臂14的主段16和末端部分18，20组成，其中末端部分18，20从机臂伸出通过端部环形件8并终止于和有轨车平台4的相应端相同的垂直平面上或该平面附近。底梁6，机臂14和侧梁16组成一基本是刚性如焊接的组合件，诸端部环形件8利用连接销20与此焊接组合件铰接，而侧梁延伸部分分别利用连接销22，24与它们的端部环形件和焊接结构相连。当倾卸装置处于如图2所示的直立位置时，销20，22和24的轴线均处于水平位置，并与有轨车平台呈横向伸展。如由于平台上的加了负荷的有轨车的重量造成的底梁上的弯矩就不会传递到诸端部环形件上。也可用其他形式的挠性结头如球窝接头来减少传到端部环形件上的弯矩。
装在每对机臂14上的夹紧机构包括一置于一对机臂之间并通过一平行移动的连杆机构与机臂相连的夹紧杆30，其中连杆机构包括一对连杆32，这样，杆30顶部的一钩34能进入或脱开与平台上的有机车R的顶部的啮合。当倾翻机构直立时，依靠一平衡锤36使每个钩34保持于一抬起的不工作位置，其中平衡锤36是连接于连杆32并随之作枢轴转动。图2平台左侧的机构中，在固定到扭转杆40上的一臂38的一端上有平衡锤36，其中扭转杆40固定于其机臂并形成对其机臂的下方连杆的枢轴连接。在右侧的机构中，平衡锤36位于一曲柄42的一端，其枢轴44相对于机臂14而被固定，曲柄的另一端靠另一连杆46与平行移动连杆32的下部相连;这两个机构的差别是由于不同的间隙造成的，所述间隙是当倾翻机构沿逆时针方向(如箭头A所示)旋转以将有轨车内装载的物品倾卸到直接位于倾卸装置下面的一漏斗H中时，使平台每侧的平衡锤移动以操纵夹紧钩34所需要的。
图2还表示了一挡板52，它设置于平台左侧的侧梁16，18，20的上方，用于在旋转机构开始倾翻时引导被倾卸物料进入漏斗H中。
操作时，当平台处于如图1和2所示的直立位置时，有轨车从固定导轨50被驱动到平台上的导轨4′上，然后，倾翻机构沿A方向旋转，当平台开始倾斜时，有轨车的一侧就靠在图2的左侧上的侧梁16，18和20上。开始起动时，诸平衡锤36还使诸夹紧钩34保持于抬起位置，因为这些平衡锤36仍在它们悬挂的枢轴40，44的左侧，如图2所示。当倾翻角达到10°左右时，每只平衡锤的重心就通过枢轴的垂直平面。当继续转动而超过该角度后，平衡锤上的重力就使平衡锤在各自的枢轴上摆动并使连杆32旋转，这样，就将诸夹紧钩34带到各有轨车侧的顶缘上以使有轨车保持于平台导轨上。倾翻动作继续倾卸有轨车内装载的物品，虽然倾翻旋转角可达到180°，但通常最大倾翻角为160°。
为了在倾翻中使诸钩紧靠着有轨车，可采用诸如单作用液压汽缸这样的传统的锁紧装置与每个夹紧机构相连接，一旦诸钩与有轨车相啮合，即可利用解扣装置将其解扣。不过，图中表示的是另一种锁紧装置，即“BEAR-LOC型的摩擦装置54(由英国南安普敦SacolPowerlineLimitedofTotton生产)，将其与每个夹紧机构相连。这种专利装置包括同心安装的内、外套筒56，在其中有一杆58延伸。这些衬套沿轴向彼此相对地固定，杆58与内衬套之间的干涉配合使杆摩擦锁紧于衬套内。液压流体靠压力送入到杆与内衬套之间的界面上，使干涉配合放松而杆可在衬套内滑动。所以，在该不工作位置，诸夹紧钩34被抬起，而液压力送至锁紧装置以使杆自由移动。当靠重量作用机构的作用将诸钩放下以与有轨车啮合时，靠一位于夹紧机构与倾翻机构之间的用来释放液压压力的解扣机构(未画出)使诸钩锁定于它们的操作位置。
当倒空的有轨车返回到直立位置时，解扣装置又反过来将液压力送至锁紧装置。在返回运动的最后阶段，靠重量作用的夹紧机构又将诸钩抬起。
此倾卸装置可用于组合成列的卸料装置，其中的诸有轨车保持互相连接在一起，相邻车之间有一有限固定的间隔。这种类型的已知的装置只能用于有特定长度的有轨车。但是，图示的装置可用于两个不同标准长度的有轨车，即，如图1的倾翻机构中所示的车R再加上另一较短长度的车R′。为此目的，在有轨车平台上的导轨与引向平台的固定导轨之间，设有一中间过渡连接段导轨，这一导轨段或由在平台上的一延长部60或由相邻固定导轨的延长部60a构成。两段上都有导轨以与平台的主导轨段和相邻的固定导轨对齐。图1中画出的平台延长部60处于工作位置，用于较长的有轨车R。
平台延长部60靠一铰链62与平台相连，并靠枢轴安装于从底梁6伸出的耳块66上的斜撑64支撑于其操作位置上。液压挺杆68与底梁和斜撑之间分别有枢轴接头70，72，每根斜撑64上装有一滚子74，该滚子靠于一悬挂于平台延长部的凸轮导轨76上，在图示的状态下，挺杆68伸展后将滚子带入凸轮导轨的下端，这样，斜撑将延长部60支撑于它的水平连结位置。当挺杆缩回时，延长部60靠其自重向下摆动至一基本上重直的位置，滚子74沿着凸轮导轨76滚动到导轨76上端。
固定导轨延长部60a和它的置换机构相同，并与延长部60成镜像关系;它的编号与平台延长部60的也相同，只是带有下标“a”而已。图1中，固定导轨延长部当然是处于基本上重直下垂的状态，它的调整方式可从前面关于倾翻机构延长部的描述清楚地理解。这样，当延长部60如上述向下摆动时，固定导轨上的相对的延长部60a被抬至连结位置，形成一为有轨车R′所需的、在较短长度的旋转倾翻机构上伸出的固定导轨的伸出端。
权利要求
1.一种旋转倾卸装置，有一倾翻机构2，它包括一有轨车用的平台4和一安装于所述机构上用于将有轨车夹紧于所述平台上的夹紧装置30-36，所述倾翻机构2还包括位于或邻近于所述倾翻机构2端部的共心环形构件8，所述环形构件8支承在机架10上以使所述机构2绕所述环形构件8的轴线旋转，从而倾卸出夹紧于所述平台4上的有轨车内装载的物品，其特征在于，位于所述有轨车平台4与诸环形构件8之间有诸挠性接头20，它用来限制所述平台4与环形构件8之间的弯矩的传递。
2.如权利要求1所述的倾卸装置，其特征在于，所述诸挠性接头20包括诸铰链20，它们的旋转轴线与所述倾翻机构2的旋转轴线成横向关系，且至少近似平行于有轨车平台4。
3.如权利要求1或2所述的倾卸装置，其特征在于，所述倾翻机构2包括至少一主负荷承受构件6，它连续地伸展于所述诸端部环形构件8之间，并靠近所述诸挠性连接装置20固定于所述环形构件8上。
4.如权利要求3所述的倾卸装置，其特征在于，当所述平台4处于直立位置时，至少一所述主负荷承受构件6低于所述有轨车平台4上的一导轨4′的高度。
5.如前面任一权利要求所述的倾卸装置，其特征在于，所述倾翻机构2包括至少一位于所述平台4上的一有轨车的一侧的侧梁16。
6.如权利要求5所述的倾卸装置，其特征在于，所述至少一侧梁16上设有有轨车夹紧装置30-36。
7.如权利要求4和5或6所述的倾卸装置，其特征在于，所述至少一侧梁16与所述主负荷承受构件6形成一刚性结构。
8.如权利要求7所述的倾卸装置，其特征在于，至少在所述有轨车平台4的一端，有一终端侧梁构件18，20，它与相邻的所述端部环形构件8和所述刚性结构有一挠性连接。
9.如前面任一权利要求所述的倾卸装置，其特征在于，它包括可改变所述有轨平台4的长度的装置60。
10.一种有轨车倾卸装置，有一包括一固定于一可置换(长度可变)的平台4上的第一段4′的导轨，所述平台4是所述倾翻机构2的一部分，所述倾翻机构2有当所述机构2旋转以倾卸有轨车内装载的物品时，将一有轨车夹紧于所述平台4上的所述第一段导轨上的装置30-36，在所述平台4的至少一端有一固定的第二段导轨50，它与所述第一段4′对齐，其特征在于，在所述第一和第二段导轨4′，50之间有一被一连接段导轨60，60a跨接的间隙，所述连接段形成一所述可旋转的第一段4′的延长部并固定于所述可旋转的第一段上，或形成一所述固定的第二段50a的延长部并固定于所述第二段，从而使旋转有轨车平台4的操作长度可变。
11.如权利要求10所述的装置，其特征在于，所述连接或接合段导轨可由一段由所述倾翻机构2携带的导轨60或一段由一固定结构支撑而与所述倾翻机构独立的导轨60a提供，所述诸段导轨可有选择地置于一操作位置，在该位置所述第一和第二导轨段4′，50连结为一连续的导轨段。
12.如权利要求11所述的装置，其特征在于，当所述可选择地使用的导轨60或60a处于它们不工作位置时，可枢轴旋转于所述有轨车平台4的下方。
全文摘要
一种旋转有轨车倾卸装置有一成为一刚性倾翻机构的一部分的有轨车平台，通过诸端部环形构件该倾翻机构可绕中心纵轴线旋转以倾翻有轨车而倾卸车内装载的物品。有轨车平台和诸环形构件之间是铰接接头，它可使至少在倾翻前由于重量负荷造成的挠变与诸环形构件无关。从而倾卸装置操作中产生的最大应力得以减小。倾卸装置还有一装置可延伸有轨车平台的长度，从而使之可用于具有不同长度的有轨车的组合成列的倾卸装置。
文档编号B65G67/50GK1045747SQ8910631
公开日1990年10月3日 申请日期1989年8月2日 优先权日1988年8月10日
发明者保罗·约翰·道登 申请人:斯脱拉昌·汉沙股份有限公司