一种轨道车辆抬车销座的制作方法
【专利摘要】一种轨道车辆抬车销座，属于轨道车辆领域，实现了在不拆卸抗蛇形减振器座条件下进行抬、落车作业；本实用新型包括：基座、调整锲、插销、把手、扣板，基座的宽度和高度分别小于车辆抬车孔的宽度和高度，基座的长度大于车辆抬车孔的厚度；基座长度方向的两端分别为内端和外端，内端沿宽度方向设有销孔，销孔内设有相配套的销，外端的底面设有可卡在抬车臂上的扣板；基座下表面在扣板之前的部分向上呈台阶型，与扣板相邻的横台阶面的长度等于抬车孔的厚度；基座上表面近外端处为向外减薄的斜面，调整锲置于该斜面上，调整锲与该斜面的两个相邻面上分别分布有相配合的锯齿状；本实用新型使得抬落车作业安全高效、方便快捷。
【专利说明】
一种轨道车辆抬车销座
技术领域
[0001]本实用新型涉及轨道车辆的工装，尤其涉及轨道车辆在抬、落车时使用的工装。【背景技术】
[0002]高速动车组新造时，需要对车辆抬起从而方便车上各部件的组装。抬车位设置在车体枕梁两侧抗蛇形减振器座安装面，车辆新造完毕落成后再安装抗蛇形减振器座。
[0003]当高速动车组进行检修时，尤其进行四级修程、五级修程，由于需要对抗蛇形减振器座进行检修，因此仍需沿用新造动车组的原抬车方式，要拆卸抗蛇形减振器座后才能进行抬、落车作业。但诸如三级修程此类的检修中，根本无需对抗蛇形减振器座进行检修，也就无需拆卸。仅因抬、落车而拆卸和安装抗蛇形减振器座不仅导致效率低下，而且容易在拆装过程中产生不必要的磕碰及其他安全隐患。因此，亟需研究一种与现有抬车机配合、可实现安全高效抬、落车作业的轨道车辆抬车销座。
【发明内容】
[0004]本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供了一种结构简单、安全可靠、 高效便捷、可实现在不拆卸抗蛇形减振器座条件下进行抬、落车作业的轨道车辆抬车销座。
[0005]本实用新型是这样实现的，一种轨道车辆抬车销座，包括:基座、调整锲、插销、把手、扣板，其中基座的宽度和高度分别小于车辆抬车孔的宽度和高度，基座的长度大于车辆抬车孔的厚度;基座长度方向的两端分别为内端和外端，内端沿宽度方向设有销孔，销孔内设有相配套的销，外端的底面设有可卡在抬车臂上的扣板;基座下表面在扣板之前的部分向上呈台阶型，与扣板相邻的横台阶面的长度等于抬车孔的厚度;基座上表面近外端处为向外减薄的斜面，调整锲置于该斜面上，调整锲与该斜面的两个相邻面上分别分布有相配合的锯齿状。
[0006]为了达到更好的效果，本实用新型所述一种轨道车辆抬车销座，可采用以下措施:
[0007]1.本实用新型所述轨道车辆抬车销座还设有把手，位于基座的外端。从而可以方便将较重的轨道车辆抬车销座拿起使用。
[0008]2.所述基座长度方向的两侧壁上设有狭长的挡条。不仅可以调整基座在抬车孔内的位置，而且也可起到减重的作用。
[0009]3.所述基座为倒U型或空心结构。可以起到减重的作用。
[0010]4.所述扣板两侧向下设有翻边，翻边卡在抬车臂两个端面外侧。从而可以限制基座与抬车臂的相对位移。
[0011]5.所述把手为2个，分别设置在基座外端两侧。
[0012]6.基座与把手、扣板焊接成一体。
[0013]使用上述轨道车辆抬车销座时，采用如下步骤:
[0014](1).通过把手将轨道车辆抬车销座提起，放置到抬车孔内，调整基座在抬车孔内的位置，使基座内端的销孔刚好露出抬车孔内端面之外，基座底面与扣板相邻的台阶竖面卡在车辆抬车孔外端面；
[0015]⑵?将插销插至I」销孔内；
[0016](3).将调整楔插入到基座与抬车孔之间，移动调整楔，使基座下表面及调整楔上表面与抬车孔密贴；
[0017](4).调整抬车机抬车臂位置，使抬车臂与基座的扣板下表面接触；
[0018](5).升起抬车机的抬车臂，通过所述轨道车辆抬车销座将车辆抬起；
[0019](6).需要落车时，降下抬车机的抬车臂，通过所述轨道车辆抬车销座将车辆落下。
[0020]本实用新型所述轨道车辆抬车销座，结构简单，可使高速动车组在检修时，不论哪级修程，仍可统一沿用新造车的抬车位以及抬车机。尤其在三级修程中，可实现在不拆卸抗蛇形减振器座条件下进行抬、落车作业，因此使得抬、落车作业安全高效、方便快捷，不用更换抬车位以及抬车所用设备，极大地节省了抬车时间，提高了检修效率。【附图说明】[0021 ]图1为本实用新型所述轨道车辆抬车销座在轨道车辆上使用的示意图。
[0022]图2为本实用新型所述轨道车辆抬车销座的结构图。[〇〇23]图中各件号说明:
[0024]卜扣板;2_基座;3_把手;4_调整模;5_销;6_挡条;8_车辆抬车销座;9_抬车机；10-抬车臂。【具体实施方式】
[0025]下面结合附图1至图2对本实用新型所述轨道车辆抬车销座进行详细描述。
[0026]轨道车辆在两侧车体上分别设有矩形的抬车孔，抬车孔有一定厚度。
[0027]如图1所示，本实用新型所述轨道车辆抬车销座，包括扣板1、基座2、把手3、调整楔 4、销5、挡条6。
[0028]所述基座2的宽度和高度分别小于车辆抬车孔的宽度和高度，基座2的长度大于抬车孔的厚度。
[0029]基座2长度方向的两端分别称为内端和外端。
[0030]扣板1、基座2、把手3组焊为一体，其中扣板1焊接在基座2外端部分的底面上，扣板 1两侧向下设有翻边，翻边卡在抬车臂10的两个端面外，从而限制了基座2与抬车臂的10横向相对位移。
[0031]基座2内端沿宽度方向设有销孔，销孔内设有相配套的销5;基座2下表面在位于扣板1之前的部分呈向上的台阶型，使基座前部薄后部厚，与扣板1相邻的横台阶面的长度等于抬车孔的厚度，与扣板1相邻的台阶竖面卡在抬车孔的外端面。销5和台阶竖面限制了基座2的纵向位移。
[0032]基座2上表面近外端处为向外减薄的斜面，调整锲4置于该斜面上，该斜面上分布有锯齿状，调整锲4下表面分布有与斜面上表面锯齿配合的锯齿状。
[0033]基座2外端部分的两侧上分布设有把手3,从而可以方便将较重的轨道车辆抬车销座提起。
[0034]基座2长度方向的两侧壁上分布设有狭长的挡条6,不仅可以调整基，2在抬车孔内的位置，而且也可起到减重的作用。
[0035]基座2为倒U型或空心结构，可以起到减重的作用。
[0036]使用时，将基座2插入抬车孔，将销5侧插入基座2的销孔内，调整基座2在抬车孔中的位置，使销5与抬车孔内端靠紧，将调整锲4插入抬车孔，调整调整锲4与基座2的相对位置，使调整锲4上表面、基座2下表面与抬车孔内壁密贴，升起抬车机抬车臂10,使抬车臂10 与件号1下表面接触，起升抬车机9的抬车臂10,从而实现抬车作业。如图2所示，显示了本实用新型所述的车辆抬车销座8与车辆、抬车机及其抬车壁10的相对位置。
[0037]如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【主权项】
1.一种轨道车辆抬车销座，其特征在于包括:基座、调整锲、插销、把手、扣板，其中基座 的宽度和高度分别小于车辆抬车孔的宽度和高度，基座的长度大于车辆抬车孔的厚度;基 座长度方向的两端分别为内端和外端，内端沿宽度方向设有销孔，销孔内设有相配套的销， 外端的底面设有可卡在抬车臂上的扣板;基座下表面在扣板之前的部分向上呈台阶型，与 扣板相邻的横台阶面的长度等于抬车孔的厚度;基座上表面近外端处为向外减薄的斜面， 调整锲置于该斜面上，调整锲与该斜面的两个相邻面上分别分布有相配合的锯齿状。2.根据权利要求1所述轨道车辆抬车销座，其特征在于:所述轨道车辆抬车销座还设有 把手，位于基座的外端。3.根据权利要求1或2所述轨道车辆抬车销座，其特征在于:所述基座长度方向的两侧 壁上设有狭长的挡条。4.根据权利要求1或2所述轨道车辆抬车销座，其特征在于:所述基座为倒U型或空心结 构。5.根据权利要求3所述轨道车辆抬车销座，其特征在于:所述基座为倒U型或空心结构。6.根据权利要求1或2或5所述轨道车辆抬车销座，其特征在于:所述扣板两侧向下设有 翻边，翻边卡在抬车臂两个端面外侧。7.根据权利要求3所述轨道车辆抬车销座，其特征在于:所述扣板两侧向下设有翻边， 翻边卡在抬车臂两个端面外侧。8.根据权利要求2或5所述轨道车辆抬车销座，其特征在于:所述把手为2个，分别设置 在基座外端两侧。9.根据权利要求1或2或5或7所述轨道车辆抬车销座，其特征在于:基座与把手、扣板焊接成一体。10.根据权利要求3所述轨道车辆抬车销座，其特征在于:基座与把手、扣板焊接成一 体。
【文档编号】B66F7/26GK205653126SQ201620245491
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2016年3月29日 公开号201620245491.0, CN 201620245491, CN 205653126 U, CN 205653126U, CN-U-205653126, CN201620245491, CN201620245491.0, CN205653126 U, CN205653126U
【发明人】许士军, 李丰, 孙笃玲, 刘杨, 国跃, 栾丕涛, 王浩, 张松
【申请人】中车青岛四方机车车辆股份有限公司