专利名称：一种汽车行李箱的生产工艺的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车行李箱的生产工艺，具体地说是用于安装在汽车后部，起 到隔热、隔音与美化作用的行李箱，属于汽车内饰件技术领域。
背景技术：
汽车行李箱一般安装于汽车后部，起到隔热、隔音与美化的作用。在越来越追 求高性能、环保型、节能型、轻量化、个性化的时代，汽车的内饰与汽车的外形一样， 成为人们选购汽车的一个重要因素。因此对汽车内饰件的要求也越来越高。在现有技术中，汽车行李箱一般都采用PP (聚丙烯)蜂窝板、木纤维板等材料作 为支撑基材，该种工艺主要存在着以下问题1、产品承载性达不到要求；2、产品中的 基材气味较大，影响乘客的身体健康；3、产品重量大，不利于整车轻量化，节能。
发明内容
本发明针对上述现有技术的不足，提供一种汽车行李箱的生产工艺，该工艺生 产的行李箱承载性好、重量轻，生产过程没有有害物质产生，环保节能。按照本发明提供的技术方案，一种汽车行李箱的生产工艺，包括以下步骤(1)铺料将玻璃纤维分别平铺在纸蜂窝板的上、下两面为行李箱基体；(2)PU料喷涂、玻璃纤维洒落在带有玻璃纤维的纸蜂窝板的上、下两面均勻 喷涂PU料，同时均勻洒落切割好的玻璃纤维，制得行李箱的半成品；(3)压制成型带冲切将上述带PU料的半成品输送至模具中进行压制成型，压 制时成型温度上模温度120 130°C，下模温度120 130°C，成型带冲切压力 10 llMPa，成型时间150 200s;(4)冷却定型将压制成型后的半成品进行常温冷却定型，冷却时间45 55s (5)面料贴合在冷却定型后的成型半成品上进行面料贴合，贴合温度上下 模温度80 90°C，贴合压力4.5 5.5MPa，贴合时间30 35s ；(6)冷却定型将面料贴合过的半成品再经常温冷却定型，冷却时间45 55s ；(7)检验经检验后，装箱入库。本发明进一步的技术方案是，所述玻璃纤维克重200 250g/m2 ；纸蜂窝板克 重70 80g/m2，纸蜂窝板厚度1mm。所述玻璃纤维洒落量为5 10g/S。所述面料选用经编面料或针刺无纺布。本发明与已有技术相比具有以下优点本发明解决了行李箱总成的承载性、耐 热性、轻量化、高强度、气味低等性能指标，达到了 3级国际前沿水平；大大降低了行 李箱的重量，满足了整车轻量化设计的要求；PU料喷涂工序中，采用双面PU料喷涂和双面玻纤洒落，成型流水作业，工艺稳定；产品的刚性好，可以承载较重的物体，不会 折断、下垂；生产过程中没有半成品堆积，节约了制造成本；产品整个生产过程中没有 有害物质产生，环保无污染。
具体实施例方式下面本发明将结合实施例作进一步描述实施例1 广汽丰田314A行李箱的生产工艺，包括以下步骤行李箱规格L1350*W1050(1)铺料将玻璃纤维分别平铺在纸蜂窝板的上、下两面为行李箱基体，玻璃 纤维克重250g/m2 ；纸蜂窝板克重80g/m2，厚度1mm。(2)PU(Polyurethane,聚氨酯)料喷涂、玻璃纤维洒落在带有玻璃纤维的纸蜂 窝板的上、下两面通过高压枪头均勻喷涂PU料，同时均勻洒落切割好的玻璃纤维，玻璃 纤维切割洒落量控制5g/s，制得行李箱的半成品；PU料由A料与B料混合而成，A料聚醚多元醇，B料异氰酸酯。A料与 B料均为市售产品，聚醚多元醇、异氰酸酯是商品名称；A料与B料的质量比为A B =1 1.9，A、B料经充分混合后喷涂；(3)压制成型带冲切将上述带PU料的半成品自动输送至模具中进行压制 成型，压制时成型温度上模温度120°C，下模温度120°C，成型带冲切压力 IOMPa,成型时间150s ；(4)冷却定型将压制成型后的半成品进行常温冷却定型，冷却时间45s ；(5)面料贴合在冷却定型后的成型半成品上采用水基型的胶水，进行面料贴 合，面料选用经编面料，贴合温度上下模温度90°C，贴合压力5.5MPa，贴合时 间35s;采用水基型的胶水的目的是确保无有害物质的产生；(6)冷却定型将面料贴合过的半成品再经常温冷却定型，冷却时间55s ；(7)检验经检验后，装箱入库。本发明解决了行李箱总成的承载性、耐热性、轻量化、高强度、气味低等性能 指标，达到了 3级国际前沿水平；大大降低了行李箱的重量，满足了整车轻量化设计的 要求；PU料喷涂工序中，采用双面PU料喷涂和双面玻纤洒落，成型流水作业，工艺稳 定；产品的刚性好，可以承载较重的物体，不会折断、下垂；生产过程中没有半成品堆 积，节约了制造成本；产品整个生产过程中没有有害物质产生，环保无污染。实施例2 广州本田2NX行李箱的生产工艺，包括以下步骤行李箱规格L1450*W1250(1)铺料将玻璃纤维分别平铺在纸蜂窝板的上、下两面为行李箱基体，玻璃 纤维克重200g/m2 ；纸蜂窝板克重70g/m2，厚度1mm。(2)PU料喷涂、玻璃纤维洒落在带有玻璃纤维的纸蜂窝板的上、下两面通过 高压枪头均勻喷涂PU料，同时均勻洒落切割好的玻璃纤维，玻璃纤维切割洒落量控制 10g/s,制得行李箱的半成品PU料中A料与B料的质量比为A B=I 1.8;(3)压制成型带冲切将上述带PU料的半成品自动输送至模具中进行压制 成型，压制时成型温度上模温度130°C，下模温度130°C，成型带冲切压力IlMPa,成型时间200s ；(4)冷却定型将压制成型后的半成品进行常温冷却定型，冷却时间50s ；(5)面料贴合在冷却定型后的成型半成品上采用水基型的胶水，进行面料贴 合，面料选用针刺无纺布，贴合温度上下模温度85°C，贴合压力5.0MPa，贴合时 间30s ；(6)冷却定型将面料贴合过的半成品再经常温冷却定型，冷却时间45s ；(7)检验经检验后，装箱入库。实施例3:东风本田2HC行李箱的生产工艺，包括以下步骤行李箱规格 L1150*W1250(1)铺料将玻璃纤维分别平铺在纸蜂窝板的上、下两面为行李箱基体，玻璃 纤维克重230g/m2 ；纸蜂窝板克重75g/m2，厚度1mm。(2)PU料喷涂、玻璃纤维洒落在带有玻璃纤维的纸蜂窝板的上、下两面通过 高压枪头均勻喷涂PU料，同时均勻洒落切割好的玻璃纤维，玻璃纤维切割洒落量控制 8g/s,制得行李箱的半成品；PU料中A料与B料的质量比为A B= 1 2；(3)压制成型带冲切将上述带PU料的半成品自动输送至模具中进行压制 成型，压制时成型温度上模温度125°C，下模温度125°C，成型带冲切压力 10.5MPa,成型时间180s ；(4)冷却定型将压制成型后的半成品进行常温冷却定型，冷却时间55s ；(5)面料贴合在冷却定型后的成型半成品上采用水基型的胶水，进行面料贴 合，面料选用经编面料，贴合温度上下模温度80°C，贴合压力4.5MPa，贴合时 间32s ；(6)冷却定型将面料贴合过的半成品再经常温冷却定型，冷却时间50s ；(7)检验经检验后，装箱入库。
权利要求
1.一种汽车行李箱的生产工艺，其特征是包括以下步骤(1)铺料将玻璃纤维分别平铺在纸蜂窝板的上、下两面为行李箱基体；(2)PU料喷涂、玻璃纤维洒落在带有玻璃纤维的纸蜂窝板的上、下两面均勻喷涂 PU料，同时均勻洒落切割好的玻璃纤维，制得行李箱的PU料的半成品；(3)压制成型带冲切将上述带PU料的半成品输送至模具中进行压制成型，压制时 成型温度上模温度120 130°C，下模温度120 130°C，成型带冲切压力10 IlMPa,成型时间150 200s ；(4)冷却定型将压制成型后的半成品进行常温冷却定型，冷却时间45 55s；(5)面料贴合在冷却定型后的成型半成品上进行面料贴合，贴合温度上下模温 度80 90°C，贴合压力4.5 5.5MPa，贴合时间30 35s ；(6)冷却定型将面料贴合过的半成品再经常温冷却定型，冷却时间45 55s;(7)检验经检验后，装箱入库。
2.根据权利要求1所述的一种汽车行李箱的生产工艺，其特征在于所述玻璃纤维 克重200 250g/m2 ；所述纸蜂窝板克重70 80g/m2，纸蜂窝板厚度1mm。
3.根据权利要求1所述的一种汽车行李箱的生产工艺，其特征在于所述玻璃纤维 洒落量为5 10g/S。
4.根据权利要求1所述的一种汽车行李箱的生产工艺，其特征在于所述面料选用 经编面料或针刺无纺布。
全文摘要
本发明涉及一种汽车行李箱的生产工艺，属于汽车内饰件技术领域。其主要选用两面铺有玻璃纤维的纸蜂窝板为行李箱基体，在行李箱基体上进行喷涂PU料、喷洒玻纤、压制成型、冲切、冷却定型、面料贴合、再经冷却定型，检验为成品。本发明解决了行李箱总成的承载性、耐热性、轻量化、高强度、气味低等性能指标，达到了3级国际前沿水平；大大降低了行李箱的重量，满足了整车轻量化设计的要求；PU料喷涂工序中，采用双面PU料喷涂和双面玻纤洒落，成型流水作业，工艺稳定；产品的刚性好，可以承载较重的物体，不会折断、下垂；生产过程中没有半成品堆积，节约了制造成本；产品整个生产过程中没有有害物质产生，环保无污染。
文档编号B29C70/34GK102019701SQ20101025410
公开日2011年4月20日 申请日期2010年8月9日 优先权日2010年8月9日
发明者黄岩 申请人:无锡吉兴汽车声学部件科技有限公司