一种抽芯结构及汽车保险杠模具的制作方法

本实用新型涉及模具
技术领域：
，特别涉及一种抽芯结构及汽车保险杠模具。
背景技术：
：汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置。因此，针对汽车保险杆的不同形状，需要的注塑模具结构也不同，随着人们对汽车产品外观要求越来越高。在其注塑工艺中，当在注射成型的塑件上，且与开合模方向不同的外侧具有孔、凹穴或凸台时，需要采用多个油缸单独抽芯，而且每个油缸都要2个限位开关和一进一出2条油管，导致模具结构复杂，制作成本高昂，增加模具难度。技术实现要素：本实用新型的主要目的是提供一种抽芯结构及汽车保险杠模具，旨在解决现有的保险杠模具，在注塑与开合模方向不同的外侧孔、凹穴或凸台时，需要采用多个油缸单独抽芯，导致模具结构复杂，制作成本高昂，增加模具难度的技术问题。为实现上述目的，本实用新型提出的一种抽芯结构，应用于汽车保险杠模具，所述汽车保险杠模具包括前模和后模，所述前模和所述后模在第一方向上合模或者开模，所述前模和所述后模之间形成有型腔，所述前模开设有位于第二方向的抽芯孔，所述抽芯孔与所述型腔连通，所述第一方向和所述第二方向相交，所述抽芯结构包括：滑块体，所述滑块体设置于所述前模上，所述滑块体在所述第二方向上可相对靠近或者远离所述前模；若干型芯，若干所述型芯设置于所述滑块体朝向所述前模的表面上，所述型芯的数量与所述抽芯孔的数量一一对应设置，所述型芯滑动设置于所述抽芯孔内。优选的，所述前模朝向所述滑块体的侧壁上开设有导向孔，所述抽芯结构还包括：转动机构，所述转动机构设置于所述前模上，所述滑块体转动设置于所述转动机构上；导柱，所述导柱设置于所述滑块体上，且所述导柱的长度方向与所述第二方向平行，所述导柱滑动设置于所述导向孔内；其中，当所述滑块体通过所述转动机构往所述前模的反方向转动时，所述滑块沿着所述导柱的长度方向平移，并远离所述前模。优选地，导柱的一端可以贯穿滑块体，并与导向孔固定连接，而导柱的另一端与滑块体滑动连接，在此不做具体限制。优选地，所述滑块体上开设有两位于第一方向的滑槽，两所述滑槽对称设置于所述滑块体长度方向的两侧，所述转动机构包括：滑动块，所述滑动块滑动设置于所述前模上，所述滑块体与所述滑动块连接；至少两固定块，至少两固定块间隔设置于所述滑块体上；转轴，所述转轴依次贯穿两所述固定块，并与两所述固定孔转动连接；两滑行板，两所述滑行板分别滑动设置于两滑槽内；两旋转杆，两所述旋转杆的一端分别与所述转轴的两端固定连接，两所述旋转杆的另一端分别与两所述滑行板铰接；其中，当所述滑块体受力往所述前模的反方向转动时，所述旋转杆同步、同向转动，并驱动所述滑行板在第一方向上位移，以使所述滑块体沿着所述导柱的长度方向平移，并远离所述前模。优选地，所述前模上开设有两导向槽，所述抽芯结构还包括：两导轨，两所述导轨的一端均与所述滑块体连接，两所述导轨的另一端分别滑动设置于两所述导向槽内，两所述导轨的滑动方向与所述第二方向平行。优选地，两所述导向槽开设于所述前模远离所述后模的一端上，且所述导向槽呈l形结构，所述导轨呈l形结构。优选地，所述前模上设置有两行程开关，两所述行程开关间隔设置，所述滑块体上开设有行程定位槽，所述定位槽的长度方向位于所述第二方向上，所述抽芯结构还包括：驱动气缸，所述驱动气缸设置于所述滑块体上，所述行程开关与所述驱动气缸电连接，所述驱动气缸用于驱动所述滑块体靠近或者远离所述前模；触发件，所述触发件设置于所述行程定位槽内，且所述触发件位于两所述行程开关之间；其中，所述驱动气缸驱动所述滑块体靠近所述前模，当所述触发件远离所述前模的一端抵接其中一个所述行程开关时，所述驱动气缸停止运作；所述驱动气缸驱动所述滑块体远离所述前模，当所述触发件远离所述前模的一端抵接另一个所述行程开关时，所述驱动气缸停止运作。优先地，所述滑块体朝向所述前模的一侧设置有限位拉杆机构，所述滑块体在所述第二方向上远离所述前模时，所述限位拉杆机构用于限制所述滑块体与所述前模之间的间距。优选地，所述滑块体上开设有限位槽，所述限位槽的槽底开设有贯穿所述滑块体的滑动孔，所述限位拉杆机构包括：限位拉杆，所述限位拉杆滑动设置于所述滑动孔内，且限位拉杆的一端与所述前模连接，所述限位拉杆远离所述滑块体的一端与所述限位槽的槽底之间留有限位间隙；其中，所述滑块体在所述第二方向上远离所述前模一定距离时，所述限位拉杆远离所述滑块体的一端与所述限位槽的槽底抵接。本实用新型还提出一种汽车保险杠模具，包括如上述任一项所述的抽芯结构，所述医用设备还包括：驱动组件，所述驱动组件设置于所述前模上，所述驱动组件用于驱动所述抽芯结构在所述第二方向上远离所述前模。本实用新型技术方案通过增设一抽芯结构，即在滑块体上设置多个型芯，型芯的滑动方向与开模方向相交，多个型芯滑动分别插设于多个抽芯孔内，以用于成型孔、凹穴或凸台的行位，因此，当型腔内注塑完成后，可通过气缸等驱动滑块体远离前模，将多个型芯在第二方向上同步抽离抽芯孔，使多个型芯与产品脱离，以便于后续前模和后模在第一方向上开模时，可以顺利实现脱模。本实用新型的抽芯结构应用于汽车保险杠模具后，可以简化模具的结构，降低制作成本。附图说明为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本实用新型抽芯结构一实施例的结构示意图；图2为本实用新型抽芯结构另一实施例的结构示意图；图3为本实用新型抽芯结构又一实施例的结构示意图；图4为图3中q-q的截面结构示意图；图5为图3中k-k的截面结构示意图；图6为图5中n1处的局部放大图。附图标号说明：标号名称标号名称100抽芯结构10滑块体20型芯31导柱32导套33滑动块34固定块35转轴36滑行板37旋转杆38触发件40行程开关50限位拉杆机构51限位拉杆a滑槽b限位槽c定位槽200前模本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。本实用新型提出了一种抽芯结构100。如图1至图6所示，本实用新型抽芯结构100应用于汽车保险杠模具，所述汽车保险杠模具包括前模200和后模(图中未示出)，所述前模200和所述后模在第一方向上合模或者开模，所述前模200和所述后模之间形成有型腔(图中未示出)，所述前模200开设有位于第二方向的抽芯孔(图中未示出)，所述抽芯孔与所述型腔连通，所述第一方向(如图4中的y轴)和所述第二方向(如图4中的x轴)相交，所述抽芯结构100包括：滑块体10，所述滑块体10设置于所述前模200上，所述滑块体10在所述第二方向上可相对靠近或者远离所述前模200；若干型芯20，若干所述型芯20设置于所述滑块体10朝向所述前模200的表面上，所述型芯20的数量与所述抽芯孔的数量一一对应设置，所述型芯20滑动设置于所述抽芯孔内。汽车保险杠模具具有前摸和后模，前模200和后模合模后形成型腔，向型芯20内注入高压注塑液体，待冷却后，再开模取出注塑好的汽车保险杠(即注塑产品)。但是，当在注射成型的塑件上与开合模方向不同的外侧具有孔、凹穴或凸台时，塑件就不能直接由顶针等顶出机构顶出脱模，即，当前模200和后模在第一方向上开模时，会顶坏产品，鉴于此，模具上成型该处的行位必须利用可侧向移动的活动型芯20(抽芯结构100)，以便在塑件脱模顶出之前，先将侧向成型行位抽出，然后再把塑件从模内顶出。本实施例中，通过在前模200上设置抽芯结构100，即在滑块体10上设置多个型芯20，型芯20的滑动方向与开模方向相交，多个型芯20滑动插设于多个抽芯孔内，以用于成型孔、凹穴或凸台的行位，因此，当型腔内注塑完成后，可通过气缸等驱动滑块体10远离前模200，将多个型芯20在第二方向上同步抽离抽芯孔，使多个型芯20与产品脱离，以便于后续前模200和后模可以顺利在第一方向上开模时，防止造成运动干涉。因此，本实用新型的抽芯结构100应用于汽车保险杠模具后，可以简化模具的结构，降低制作成本。具体的，所述前模200朝向所述滑块体10的侧壁上开设有导向孔(图中未标注)，所述抽芯结构100还包括：转动机构，所述转动机构设置于所述前模200上，所述滑块体10转动设置于所述转动机构上；导柱31，所述导柱31设置于所述滑块体10上，且所述导柱31的长度方向与所述第二方向平行，所述导柱31滑动设置于所述导向孔内；其中，当所述滑块体10通过所述转动机构往所述前模200的反方向受力转动时，所述滑块沿着所述导柱31的长度方向平移，并远离所述前模200。本实施例中，可在前模200上开设至少一个导向孔，导向孔的轴线与第二方向平行，而在滑块体10上设置导柱31，导柱31滑动设置在导向孔内，滑块体10通过转动机构设置在前模200上，当注塑完成后，可通过气缸等驱动滑块体10往前模200的反方向转动，滑块体10绕转动机构转动，并将旋转运动分解到第二方向上，使滑块体10沿着导柱31远离前模200，驱动多个型芯20与产品脱离。可以理解的是，导柱31的一端可以贯穿滑块体10，并与导向孔固定连接，而导柱31的另一端与滑块体10滑动连接，在此不做具体限制。具体的，所述抽芯结构100还包括：导套32，所述导套32设置于所述滑块体10上并贯穿所述滑块体10，所述导柱31滑动设置于所述导套32上。本实施例中，导柱31的一端可以贯穿滑块体10，并与导向孔固定连接，而导柱31的另一端与滑块体10滑动连接。为了提高导柱31的滑动稳定性，可在滑块体10上嵌设导套32，使滑块体10与导套32滑动连接。具体的，所述滑块体10上开设有两位于第一方向的滑槽a，两所述滑槽a对称设置于所述滑块体10长度方向的两侧，所述转动机构包括：滑动块33，所述滑动块33滑动设置于所述前模200上，所述滑块体10与所述滑动块33连接；至少两固定块34，至少两固定块34间隔设置于所述滑块体10上；转轴35，所述转轴35依次贯穿两所述固定块34，并与两所述固定孔转动连接；两滑行板36，两所述滑行板36分别滑动设置于两滑槽a内；两旋转杆37，两所述旋转杆37的一端分别与所述转轴35的两端固定连接，两所述旋转杆37的另一端分别与两所述滑行板36铰接；其中，当所述滑块体10受力往所述前模200的反方向转动时，所述旋转杆37同步、同向转动，并驱动所述滑行板36在第一方向上位移，以使所述滑块体10沿着所述导柱31的长度方向平移，并远离所述前模200。本实施例中，将旋转杆37的旋转运动，转换为滑块体10的直线运动，可补偿其运动。当滑块体10受力往前模200的反方向转动时，两固定块34用于安装转轴35，使滑块体10间隔设置在前模200上，滑块体10绕转轴35的轴线转动，同时带动旋转杆37同步、同向转动，由于滑行板36滑动设置在滑槽a内，因此，旋转杆37的旋转运动转化为滑行板36的直线运动，即，滑行板36远离后模，使得滑块体10具有远离前模200的位移量，并使滑块体10远离前模200，使多个型芯20与产品脱离。可以理解的是，当开模完成后，仅需驱动滑块体10受力往所述前模200的方向转动，旋转杆37的旋转运动转化为滑行板36的直线运动，即，滑行板36靠近后模运动，使得滑块体10具有靠近前模200的位移量，并使滑块体10靠近前模200，使多个型芯20伸至于型腔内。具体的，所述前模200上开设有两导向槽(图中未标注)，所述抽芯结构100还包括：两导轨，两所述导轨的一端均与所述滑块体10连接，两所述导轨的另一端分别滑动设置于两所述导向槽内，两所述导轨的滑动方向与所述第二方向平行。本实施例中，为了提高滑块体10在第二方向上滑动的稳定性，可以设置两导轨，当滑块远离前模200时，两导轨在两导向槽内滑动，利用导轨提高滑块体10的滑动稳定性，且限定滑块体10的滑动方向。具体的，两所述导向槽开设于所述前模200远离所述后模的一端上，且所述导向槽呈l形结构，所述导轨呈l形结构。本实施例中，为了进一步提高滑块体10滑动的稳定性，可在前模200远离后模的一端上开设l形导向槽，即在前模200远离后模的表面，以及前模200朝向滑块体10的表面开设相互连通的缺口，以形成l形导向槽，而导轨呈l形结构，且导轨远离滑块体10的一侧滑动设置于导向槽内，同时将滑块体10稳定的放置于前模200上。具体的，所述前模200上设置有两行程开关40，两所述行程开关40间隔设置，所述滑块体10上开设有行程定位槽c，所述定位槽c的长度方向位于所述第二方向上，所述抽芯结构100还包括：驱动气缸，所述驱动气缸设置于所述滑块体10上，所述行程开关40与所述驱动气缸电连接，所述驱动气缸用于驱动所述滑块体10靠近或者远离所述前模200；触发件38，所述触发件38设置于所述行程定位槽c内，且所述触发件38位于两所述行程开关40之间；其中，所述驱动气缸驱动所述滑块体10靠近所述前模200，当所述触发件38远离所述前模200的一端抵接其中一个所述行程开关40时，所述驱动气缸停止运作；所述驱动气缸驱动所述滑块体10远离所述前模200，当所述触发件38远离所述前模200的一端抵接另一个所述行程开关40时，所述驱动气缸停止运作。本实施例中，驱动气缸驱动滑块体10往前模200的反方向转动时，滑块体10绕转轴35的轴线转动，同时带动旋转杆37同步、同向转动，旋转杆37的旋转运动转化为滑行板36的直线运动，即，滑行板36远离后模，使得滑块体10具有远离前模200的位移量，并使滑块体10远离前模200，直至触发件38远离所述前模200的一端抵接其中一个行程开关40时，驱动气缸停止运作，此时多个型芯20均与产品脱离，防止滑块体10转动角度过大。反之，当滑块体10受力往前模200的方向转动时，旋转杆37的旋转运动转化为滑行板36的直线运动，即，滑行板36靠近后模运动，使得滑块体10具有靠近前模200的位移量，并使滑块体10靠近前模200，直至触发件38面向前模200的一端抵接另一个行程开关40，驱动气缸停止运作，使多个型芯20伸至于型腔内，以提高滑块体10复位的精确度。具体的，所述滑块体10朝向所述前模200的一侧设置有限位拉杆机构50，所述滑块体10在所述第二方向上远离所述前模200时，所述限位拉杆机构50用于限制所述滑块体10与所述前模200之间的间距。作为一个可选实施例，可以在滑块体10朝向前模200的一侧设置限位拉杆机构50，当滑块体10受力往前模200的方向转动时，限位拉杆机构50用于限制滑块体10与前模200之间的间距，以提高滑块体10复位的精确度。具体的，所述滑块体10上开设有限位槽b，所述限位槽b的槽底开设有贯穿所述滑块体10的滑动孔，所述限位拉杆机构50包括：限位拉杆51，所述限位拉杆51滑动设置于所述滑动孔内，且限位拉杆51的一端与所述前模200连接，所述限位拉杆51远离所述滑块体10的一端与所述限位槽b的槽底之间留有限位间隙；其中，所述滑块体10在所述第二方向上远离所述前模200一定距离时，所述限位拉杆51远离所述滑块体10的一端与所述限位槽b的槽底抵接。本实施例中，为了进一步限定滑块体10与前模200之间的间距，可以在滑块体10上开设限位槽b，将限位拉杆51贯穿限位槽b的槽底，且限位拉杆51朝向前模200的一端与前模200固定连接。当多个型芯20复位后，限位拉杆51与限位槽b的槽底之间留有限位间隙，可以调节该限位间隙的大小，以便于限制滑块体10远离前模200的最大位移量，当滑块体10在第二方向上远离前模200一定距离时，限位拉杆51远离滑块体10的一端与限位槽b的槽底抵接。可以理解的是，可以在限位间隙内设置弹簧(图中未示出)，以便于利用弹簧快速复位。本实用新型还提出一种汽车保险杠模具，包括上述所述的抽芯结构100，所述汽车保险杠模具还包括：驱动组件(图中未标注)，所述驱动组件设置于所述前模200上，所述驱动组件用于驱动所述抽芯结构100在所述第二方向上远离所述前模200。该抽芯结构100的具体结构参照上述实施例，由于本汽车保险杠模具采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的
技术领域：
均包括在本实用新型的专利保护范围内。当前第1页12