况下，第一多个胎面组件各自包含从第 一侧延伸到胎面的厚度中的空隙，当以直立的布置来布置每个胎面组件时，所述第一侧配 置成形成胎面顶侧的一部分并且所述空隙配置成形成顶侧沟槽，当以倒转的布置来布置每 个胎面组件时，所述第一侧又配置成形成胎面底侧的一部分并且所述空隙配置成形成底侧 沟槽。
[0029] 应理解，可以通过任何合适的方法形成多个胎面组件，包含从任何未硫化或硫化 弹性体（例如任何天然或合成橡胶）手动地分割并塑形胎面组件。然而，在具体实施例中， 通过模制操作形成独立的胎面组件以提供预硫化胎面组件。在更多具体实施例中，在单个 模具中形成多个胎面组件。虽然可以在单个模具中形成适用于组装单个胎面的所有或少于 所有的多个胎面组件，但是可以在单个模具中模制一定数量（完全或部分）的多个胎面组 件。因此，由此得出，可以在单个模具中形成具有相同或不同类型、设计和/或大小的多个 胎面组件。因此，在具体实施例中，提供的步骤包含在单个模具中模制包括两个或更多个不 同胎面组件的一定量的多个胎面组件。传统上，在模具中模制至少一个全宽胎面。取而代 之，根据本发明，将以另外的方式用来模制全宽胎面的模具实际上配置成模制可以用来组 装轮胎面的多个胎面组件。藉此，可以使用各种一个或多个不同胎面组件中的任一个选择 性组装各种不同轮胎面设计中的任一个。此外，出于更有效地使用（并甚至最大化）模具 体积以形成尽可能多的可用胎面的目的，当在胎面组装期间通过间隔开两个或更多个胎面 组件形成胎面沟槽（本文中进一步论述）时，可以在模具中更紧密地形成胎面组件（而不 是在模具中保持沟槽间隔）。例如，代替在模具中以沟槽的宽度间隔开胎面组件，采用更短 的间隔以更好地最大化模具体积。虽然应理解，可以分开地模制每个胎面组件，但是在具体 实施例中，模制的连接件在模具内的紧密布置的相邻胎面组件之间延伸。通过模制多个连 接的胎面组件，可以更容易地将多个胎面组件从模具脱模并且在脱模之后进行处理。
[0030] -旦脱模，为了提供分离的、独立的胎面组件，通过分割和/或研磨连接件分离多 个连接的胎面组件。因此，此类方法包含在模制多个胎面组件之后分离所述多个胎面组件。 应理解，可以通过任何所需操作，例如（不限于）通过分割或研磨，从任何胎面组件大体上 移除连接件的任何残余。
[0031] -旦分离，可以布置多个胎面组件中的每个以用于使用或储存。例如，如果多个胎 面组件中的一个包括肋条，那么可以将肋条的长度卷绕成圈，其被储存且甚至可以被传输 到任何本地或远程位置以用于在翻新操作期间组装轮胎面时的后续使用和放出。例如，在 具体实施例中，在胎面模制制造工厂处形成圈并且随后发送到轮胎翻新工厂以用于在轮胎 胎体上组装轮胎面。当多个胎面组件中的一个是突出部时，一个或多个突出部也可以邻接 或隔开的阵列（其具有一致的或不同的间隔）布置在可移动的底层结构（例如塑料薄层、 膜、或本文中考虑的任何其它结构）顶上以例如形成后续卷绕并储存或甚至如上文与肋条 圈相关联而论述地进行传输的一段胎面组件。因此，在形成翻新轮胎的方法的具体的其它 实施例中，提供多个胎面组件的步骤包含从包括具有不同设计的多种不同类型胎面组件的 胎面组件存货中选择多个胎面组件。例如，胎面组件的存货是预硫化胎面组件。
[0032] 形成翻新轮胎的方法包含组装多个胎面组件以形成组装后的轮胎面的步骤，轮胎 面具有在顶侧与底侧之间延伸的厚度，顶侧配置成在轮胎操作期间接合地表面，底侧配置 成附接到环形轮胎胎体，环形轮胎胎体配置成接收轮胎面。应理解，胎面组件当具有等于胎 面的厚度的厚度时可以任何组合和配置布置在胎面宽度的横向方向以及胎面长度的纵向 方向上以形成轮胎面。轮胎面通常形成为沿着地面接合外侧或用于在轮胎操作期间与地表 面接合的胎面的面包含胎面花纹。此地面接合外侧也称为胎面的顶侧。应理解，顶侧和相 对的底侧（也称为底面）界定胎面的厚度。在特定情况下，胎面花纹包含一个或多个胎面 特征，每个胎面特征包括沿着顶侧布置的空隙，所述空隙从顶侧延伸到胎面厚度中。例如， 胎面特征可以包括延伸到胎面厚度中的沟槽或轮胎沟槽。轮胎沟槽一般形成模制或切入胎 面中细空隙。借助于进一步的实例，沟槽可以包括纵向和/或横向沟槽。"纵向沟槽"一般 沿着胎面的长度纵长（纵向）延伸，而"横向沟槽"一般沿着胎面的宽度纵长（纵向）延伸。 胎面的长度在胎面的纵长方向上延伸，而胎面的宽度在胎面的横着方向上延伸。当胎面布 置在轮胎上时纵向沟槽可以围绕轮胎连续地延伸以形成周向沟槽。横向沟槽也可以跨胎面 的宽度连续地延伸。应理解，任何沟槽均可以沿着任何线性或非线性路径纵长延伸。此外， 应理解，任何沟槽可以沿着胎面的全长或全宽连续地或不连续地延伸。包括沿着顶侧布置 的空隙的胎面特征在本文中被称为外空隙或顶部空隙或顶侧空隙。应理解，如本文中另外 所论述，可以在多个胎面组件中的任一个中形成任何胎面特征，或可以通过间隔开任何相 邻胎面组件形成任何胎面特征。同样地，在空隙特征之间布置或延伸的形成顶侧一部分的 胎面的部分（和沿着顶侧布置的任何表面，顶侧空隙特征从所述表面延伸到胎面厚度中） 可以通过单个胎面组件形成，或通过两个或更多个相邻胎面组件的配合形成（例如，其中 多个胎面组件经布置以形成肋条或突出部），其于是包含一个或多个接缝。
[0033] 由于多个纵向卷绕的胎面组件围绕轮胎胎体布置以形成组装后的胎面的宽度，应 理解，每个周向圈可以包括一个或多个胎面组件在胎面长度方向上的布置。因此，当胎面组 件是完全围绕轮胎胎体的圆周延伸的全长胎面组件时，在两个或更多个胎面组件之间存在 一个或多个接缝或在单个胎面组件的末端之间存在一个或多个接缝。因此，代替使所有接 缝对准以跨胎面宽度延伸（这将是现有技术中的整体式全宽胎面围绕轮胎胎体卷绕的情 况），围绕胎面布置的多个接缝可配置成围绕轮胎胎体交错。因此，通过如所提议的使接缝 交错，使用本发明可以避免现有技术胎面的用以牢固地连接横向连续接缝的接合胶带和卡 钉。
[0034] -旦组装后，形成翻新轮胎的方法包含将胎面粘合到轮胎胎体以形成翻新轮胎的 步骤，使用在轮胎面与轮胎胎体之间的粘合层将轮胎面沿着环形轮胎胎体的外圆周布置， 粘合层包含未硫化弹性体材料，其在粘合的步骤期间被硫化。在执行粘合的步骤时，在具体 实施例中，通过根据任何已知的工艺将组装后的轮胎面暴露于热量和压力下完成将胎面粘 合到轮胎胎体的步骤。例如，当多个胎面组件是预硫化胎面组件时，通过将组装后的轮胎放 置到硫化包膜中以形成硫化组合件来完成粘合的步骤，其中硫化组合件布置在立式硫化罐 的硫化室内。
[0035] 在形成翻新轮胎的方法的具体实施例中，沿着轮胎胎体组装胎面，其中以相邻的、 邻接的布置来布置多个胎面组件的至少一部分。确切地说，组装轮胎面的步骤包含围绕轮 胎胎体的外圆周并行地布置多个胎面组件以形成轮胎面。在特定情况下，在通过围绕轮胎 胎体并行地布置多个胎面组件来组装轮胎面的步骤中，以邻接布置并排布置多个胎面组件 的至少一部分。并排布置意味着在胎面厚度内每个胎面组件的相对侧壁的一个胎面组件邻 近于另一个胎面组件的布置，而邻接布置意味着相邻胎面组件之间的邻接接合。在具体实 施例中，邻接布置包括啮合布置，其中相邻胎面组件的非平面侧壁互连、重叠、延伸到彼此 中。虽然对于啮合布置不是必须的，但是在具体实施例中，在反向地相同的相邻胎面组件的 侧壁之间实现啮合布置。
[0036] 应理解，以邻接布置而布置的胎面组件可以不粘合到彼此，在具体实施例中，在预 硫化胎面组件之间布置粘合材料以粘合相邻胎面组件。因此，在具体实施例中，组装轮胎面 的步骤包括以粘合布置并排布置多个胎面组件的至少一部分，其中在多个胎面组件中的每 个之间布置未硫化粘合材料，随后使未硫化粘合材料硫化以形成翻新轮胎。
[0037] 还应理解，在此类实施例中，可以邻接布置并排布置所有的多个胎面组件，或可 以并排的、间隔开的布置而布置多个胎面组件的至少一部分（例如，将在本文中进一步论 述）。
[0038] 在沿着轮胎胎体布置多个胎面组件时，应理解，粘合材料布置在组装后的胎面与 轮胎胎体之间。例如，在特定情况下，沿着轮胎胎体的外圆周布置粘合材料的粘合层，并且 在粘合层顶上布置多个胎面组件以沿着轮胎胎体并行地组装胎面。
[0039] 如上文与提供多个胎面组件的步骤相关联地更一般论述的，应理解，在组装胎面 时，可以采用任何多种不同的胎面组件来组装胎面同时沿着轮胎胎体并行地布置胎面。例 如，在组装轮胎面的步骤中，多个胎面组件包括第一设计的第一多个胎面组件，其中以直立 的布置在粘合层顶上布置第一多个胎面组件的一部分并且以倒转的布置在粘合层顶上布 置第一多个胎面组件的其它部分。在特定情况下，第一多个胎面组件各自包含从第一侧延 伸到胎面的厚度中的空隙，当以直立的布置来布置每个胎面组件时，所述第一侧配置成形 成胎面顶侧的一部分并且所述空隙配置成形成顶侧沟槽，当以倒转的布置来布置每个胎面 组件时，所述第一侧又配置成形成胎面底侧的一部分并且所述空隙配置成形成底侧沟槽。
[0040] 在以邻接布置组装胎面组件以形成轮胎面时，出于减少且甚至消除在轮胎面与轮 胎胎体之间的气体截留的目的，可以采用气孔以将气体从胎面的底侧传送到胎面的顶侧。 例如，在具体实施例中，在用多个胎面组件组装轮胎面的步骤中，底侧排气空隙布置成与多 个胎面组件中的第一胎面组件的底侧流体连通，底侧形成胎面底侧的一部分，且底侧排气 空隙延伸到与胎面顶侧流体连通的第一胎面组件的外侧。在更特定实施例中，底侧排气空 隙布置成与从胎面顶侧延伸到胎面厚度中的顶侧排气空隙流体连通。虽然可以在单个胎面 组件内布置此顶侧排气空隙，但是在具体实施例中，顶侧排气空隙在第一胎面组件与邻近 第一胎面组件的外侧布置的多个胎面组件中的第二胎面组件之间延伸。在特定配置中，底 侧排气空隙与形成凹入沟槽的底侧空隙流体连通，凹入沟槽可以被称为连接器沟槽。
[0041] 在形成翻新轮胎的方法的其它实施例中，沿着底层保持结构组装胎面以用于后续 使用并应用到轮胎胎体。确切地说，组装轮胎面的步骤包含组装轮胎面使得轮胎面的底侧 可移动地附接在底层保持结构顶上。在这样做时，胎面组件可以直接组装在底层保持结构 上或组装在底层保持结构顶上布置的粘合材料的粘合层上。
[0042] 底层保持结构可以包括配置成可移动地保持用多个胎面组件组装的轮胎面的任 何结构。可移动的保持意味着能够保持轮胎面同时还允许轮胎面的移动而不会损坏轮胎 面。因此，如果轮胎面或粘合层是有粘性的，那么底层保持结构由低粘附性或不粘的材料形 成或涂覆或包覆有低粘附性或不粘的材料以抵御底层保持结构与胎面之间的实质粘合。例 如，此