一种新型烧结台车卡轮组件的制作方法

本实用新型涉及烧结台车设备技术领域，具体来说是一种新型烧结台车卡轮组件。

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背景技术：
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烧结台车卡轮组件是烧结台车的重要部件，它套装在烧结台车车轮轴上。当烧结台车运行至烧结机星轮位置时，星轮齿板卡槽卡住卡轮，驱动烧结台车翻转、行走。

烧结台车卡轮组件在生产运行过程中，因工作温度高、粉尘大、载荷大，导致滑动体之间产生很大的摩擦力，致使轴套、轴颈严重磨损而报废；轴、轴套、卡轮之间咬死，卡轮与烧结机星轮相啮合时产生滑动摩擦，致使星轮齿板磨损、驱动电流增大、台车跑偏等，给生产及维护带来很大的困难。

我国专利申请号：2015202245037公开了一种烧结机台车卡轮的固体自润滑系统，在轴和卡轮之间设置轴套，在所述的轴套上镶嵌固体润滑柱，这种现有的固体润滑柱的布置仍不能很好地解决上述难题，因此，本申请研究开发了一种新型烧结台车卡轮组件，特别研发了固体润滑柱的具体布置方式，彻底解决了生产运行过程中存在的问题。

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技术实现要素：
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本实用新型的目的在于解决现有技术的不足，提供一种新型烧结台车卡轮组件，通过对固体润滑柱和自润滑衬套的合理布置以及材质选择，提高卡轮组件的耐磨性能和使用寿命。

为了实现上述目的，设计一种新型烧结台车卡轮组件，包括卡轮、隔离环、车轮轴和自润滑衬套，所述的卡轮套设于车轮轴外，在所述的卡轮和车轮轴之间设有自润滑衬套，在自润滑衬套上设有孔，在所述的孔内设有固体润滑柱，自润滑衬套与车轮轴之间过盈配合，其特征在于在所述的自润滑衬套上设有若干列所述的孔，相邻两列的孔之间呈交错设置，所述的孔不贯穿所述的自润滑衬套，在所述的孔底部设有贯穿自润滑衬套的透气孔，所述的固体润滑柱的外端高出所述的自润滑衬套。

所述的卡轮两端设有环形凹槽，卡轮一端的环形凹槽内设有第一隔离环，卡轮另一端的环形凹槽内设有第二隔离环。所述的第一隔离环上设有若干通孔，所述的通孔内设有固体润滑圆柱，所述的固体润滑圆柱两端均高出所述的第一隔离环的两端表面。所述的第二隔离环一侧沿外沿设有凹槽结构，所述的凹槽结构内设有固体润滑圆柱，所述的固体润滑圆柱的外端高出所述的第二隔离环的表面，所述的第二隔离环内侧还设有台阶结构。

所述的固体润滑柱的外端高出所述的自润滑衬套外表面0.3mm。

所述的自润滑衬套与卡轮之间间隙配合。

所述的自润滑衬套选用45#钢，并进行调质处理。

所述的固体润滑柱采用二硫化钼复合材料制成，所述的复合材料主要成份含量如下：PTF1-M18≥23％，400目铜粉≥13％，高纯石墨≥17％，二硫化钼≥32％，碳粉≥15％。

本实用新型同现有技术相比，组合结构简单可行，其优点在于：该新型烧结台车卡轮组件具有使用寿命长，承载能力大，润滑性、耐磨性高，免维护的优势。复合材料的特性：摩擦系数(0.04-0.1)很低、耐温250℃，受挤压不会碎，润滑性能优越，机械强度和耐磨性高，使用寿命长。

[附图说明]

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型卡轮组件车轮一侧的结构示意图；

图3是卡轮的结构示意图；

图4是自润滑衬套上孔的结构示意图；

图5是自润滑衬套上孔的布置示意图；

图6是第一隔离环的侧视图；

图7是第一隔离环的结构示意图；

图8是第二隔离环的侧视图；

图9是第二隔离环的结构示意图；

图中：1.卡轮 2.第一隔离环 3.车轮 4.自润滑衬套 5.星轮 6.车轮轴 7.第二隔离环 8.台车体 9.环形凹槽 10.孔 11.透气孔。

[具体实施方式]

下面结合附图对本实用新型作进一步说明，这种装置的结构和原理对本专业的人来说是非常清楚的。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参见图1，新型烧结台车卡轮组件由卡轮、隔离环、车轮轴和自润滑衬套组成，每台烧结台车的卡轮组件装机量为4组。是采用车轮与第一隔离环相接触，第一隔离环与卡轮相接触，卡轮另一端与第二隔离环接触，第二隔离环与台车体接触。自润滑衬套与轴过盈配合，衬套与卡轮间隙配合。第一隔离环、第二隔离环和自润滑衬套的摩擦表面分别钻孔镶嵌固体润滑圆柱。隔离环、车轮、卡轮、自润滑衬套、台车体之间均为滑动摩擦。

参见图2、图3、图6和图7，卡轮在车轮一侧的环形凹槽内设有第一隔离环，所述的第一隔离环上设有若干通孔，所述的通孔内设有固体润滑圆柱，所述的固体润滑圆柱两端均高出所述的第一隔离环的两端表面0.3mm。

参见图8和图9，卡轮在台车体一侧的环形凹槽内设有第二隔离环，所述的第二隔离环一侧沿外沿设有凹槽结构，所述的凹槽结构内设有固体润滑圆柱，所述的固体润滑圆柱的外端高出所述的第二隔离环的表面0.3mm，所述的第二隔离环内侧还设有台阶结构。

参见图4，所述的孔不贯穿所述的自润滑衬套，在所述的孔底部设有贯穿自润滑衬套的透气孔。

参见图5，所述的自润滑衬套上设有若干列所述的孔，相邻两列的孔之间呈交错设置，所述的交错设置是指，从图5中的竖直方向来看，相邻两列的孔不处于同一直线上。优选地，一列孔所处的位置正好均位于相邻列孔的间隙之间。

自润滑衬套的基材(钢套)选用45#钢，并进行调质处理，有效增加钢套的强度，避免受挤压延伸变形后加剧磨损。固体润滑圆柱选用二硫化钼复合材料，复合材料的主要成份含量：PTF1-M18≥23％，400目铜粉≥13％，高纯石墨≥17％，二硫化钼≥32％，碳粉≥15％。

镶嵌固体润滑圆柱的钢套在钻孔时，孔交错布置。孔不钻通，在孔的底部钻3mm的透气孔，便于固体润滑圆柱安装。固体润滑圆柱镶嵌入钢套后，加工外圆。润滑块高出钢套0.3mm，避免钢套外圆与卡轮直接接触摩擦，保持足够的润滑性。