本发明涉及汽车散热技术领域，尤其涉及一种汽车散热器。
背景技术：
汽车散热系统的散热部件至少有水箱、冷凝器、油冷器、中冷器等，冷却形式采用机械电子扇送风冷却的形式，汽车整车配套都是单一分散地进行采购，各散热部件在装车时必需逐个进行安装，这种采购及安装形式，增加了采购成本和安装工序，汽车车体设计要求预留一定的安装空间，散热部件间隙大提高了机械送风的送风压力，动力需求增加了，散热效果差。
现有的中国专利数据库中公开了一种车用多介质模块化集成冷却机组，其申请号为200720060551.2，申请日为2007.12.1，授权公告号为cn201161545y，授权公告日2008.12.10，该装置包括有散热器、安装框架和电子扇，安装框架上安装有至少包含有汽车空调用冷凝器、水箱、空气中冷器、油冷器四种类型的分别应用不同冷却介质的散热器，各个散热器都设置有进、出接口用于与服务系统连接，安装框架上则设置有安放各个散热器进、出接口的位置，在安装框架侧面还配装安装盖板，安装盖板上安装有电子扇。其不足之处在于：正常情况下散热器芯体上的孔隙越小，孔越密集，散热效果越好，但是将散热效果优越的单体冷凝器或油冷器或中冷器与散热器芯体前后重叠设置，前侧单体可以通过孔隙中的空气将热量带走，而热风再次进入后侧的散热器芯体，热空气难以将散热器芯体中的热量快速带走，因此影响汽车工作性能，难以满足客户的需求。
技术实现要素：
本发明的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种结构更加合理、散热更加高效的汽车散热器。
一种汽车散热器，包括散热芯体，所述散热芯体由散热管弯折呈插齿型，所述散热管内壁上设有沿散热管长度方向的螺旋肋片，所述螺旋肋片采用sic或铝或铜或铜铝合金材料制作而成。
本发明工作时，冷却液体接进散热芯体的散热管，冷却液体沿螺旋肋片伸长方向传递，在散热芯体内循环，冷却液体将热量传递到散热管上，汽车在行驶时，气流对散热管进行降热，从而对冷却液体进行降热。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：由于螺旋肋片的存在，螺旋肋片延缓冷却液体在散热管内流动，又由于螺旋肋片的导热性强于冷却液体的导热性，螺旋肋片可以快速的将高温处的冷却液热量传递给温度较低处的冷却液，提高了散热效率。
所述散热管的横截面呈椭圆形，所述椭圆的长轴与气流的流向同向，相邻散热管之间的间隙形成气流通过的通道。由于通道呈进气口宽，中间窄，出气口宽，冷风吹到散热芯体的迎风面，大量的冷风进入较宽的进气口，通道中间较窄，从而将冷风体积压缩，通过通道中间的冷风体积膨胀从而吸热，散热管周围空气温度低于常温，从而冷却散热管。
所述散热管内壁上喷涂有金刚砂，所述金刚砂使散热管内壁粗糙。金刚砂的导热性强，散热管内的冷却液可将热量快速传递给金刚砂，金刚砂可将大量的热传递给散热管，金刚砂使散热管内壁粗糙，从而增加了导热面积，将更多的热量传递到散热管上。
所述散热管外壁上覆盖有硅胶，所述硅胶用于吸收空气中的水份，同时加快散热管散热。
所述散热芯体一端设有进液口，另一端设有出液口。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1中散热管的结构示意图。
其中，1散热芯体，101进液口，102出液口，2散热管，3螺旋肋片。
具体实施方式
如图1-2所述，为一种汽车散热器，包括散热芯体1，散热芯体1一端设有进液口101，另一端设有出液口102，散热芯体1由散热管2弯折呈插齿型，散热管2的横截面呈椭圆形，椭圆的长轴与气流的流向同向，相邻散热管2之间的间隙形成气流通过的通道，由于通道呈进气口宽，中间窄，出气口宽，冷风吹到散热芯体1的迎风面，大量的冷风进入较宽的进气口，通道中间较窄，从而将冷风体积压缩，通过通道中间的冷风体积膨胀从而吸热，散热管2周围空气温度低于常温，从而冷却散热管2，散热管2内壁上设有沿散热管2长度方向的螺旋肋片3，螺旋肋片3采用sic或铝或铜或铜铝合金材料制作而成，散热管2内壁上喷涂有金刚砂，金刚砂使散热管2内壁粗糙，金刚砂的导热性强，散热管2内的冷却液可将热量快速传递给金刚砂，金刚砂可将大量的热传递给散热管2，金刚砂使散热管2内壁粗糙，从而增加了导热面积，将更多的热量传递到散热管2上，散热管2外壁上覆盖有硅胶，硅胶用于吸收空气中的水份，同时加快散热管2散热。
工作时，冷却液体经进液口101接进散热芯体1的散热管2，冷却液体沿螺旋肋片3伸长方向传递，在散热芯体1内循环，冷却液体的热量经金刚砂传递到散热管2上，散热管2表面的硅胶吸收空气中的水份，加快散热管2的散热，汽车在行驶时，气流对散热管2进行降热，从而对冷却液体进行降热。
本发明并不局限于上述实施例，在本发明公开的技术方案的基础上，本领域的技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中的一些技术特征作出一些替换和变形，这些替换和变形均在本发明的保护范围内。