专利名称：一种燃烧器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种燃用液体燃料(轻油和重油)的燃烧器。尤其是具有进油管无源加热器的高效燃烧器。
本发明的技术方案是在本人曾先后发明的“无油泵燃油灶”(申请号为93102045.X)和双喷口喷油咀(申请号为95116131.8)的两个专利的基础上进一步改进设计而成。其设计的指导原理是采取一种用无源加热器来加热燃油的进油管而制成“高效燃油燃烧器”(下简称为一种燃烧器)。它的作用是把进入喷油咀前的进油管中的燃油进行加热，使油温上升降低粘度，增加火焰温度，从而提高设备的燃烧效率、达到节能的目的。目前在全球范围内的能源日趋紧张的状态下，我国更不例外，因此对于节约能源是刻不容缓的。
本发明的技术方案由三个核心装置组成。本人曾先后发明的“无油泵燃油灶”中的核心装置之一的“蓄能器”和“双喷口喷油咀”仍继续采用。连同这次改进设计部分的装置“无源加热器”一起组成为“一种燃烧器”。经过摸拟试验，能够提高燃烧完全度，证实是有效的。现将它们分述如下一、“蓄能器”是一种能量储存器。它的功能是把位能储成为压力能，工作时把压力能输出。它用空压机把压缩空气压入于贮油钢瓶内，使定压空气和燃油分别压送到喷油咀内，为燃油的雾化提供了必要的条件。这样在燃油雾化过程中就不需用油泵来输送燃油。
二、“双喷口喷油咀”。由喷咀体，一级喷口和二级喷口组成。燃油经过了二只喷口的双级压降作用，连续进行二次雾化，把燃油的雾化粒度和雾化均匀度达到了理想指标，使它对燃油具有了强力雾化的功能。
三、“无源加热器”(下简称为加热器)是利用设备本身的余热源(如灶具的燃烧室、锅炉的燃烧室和烟道、动力装置包括喷气式发动机、燃气轮机、汽车内燃机、陆用和船用内燃机等的排气管等)来加热进入喷油咀前的燃油。这有助于燃烧室内的火焰温度升高，从而提高燃烧完全度。
一种燃烧器的优点如下1、由于“双喷口喷油咀”具有对燃油的强力雾化功能。它能喷射油雾束的粒径小，这不仅使着火性能好，同时燃烧时产生的烟尘少。如与低浓度NOx燃烧器配套使用，则相得益彰，因它利用低氧燃烧方式，抑制了NOx的生成，便可减少对大气层的污染。
2、“加热器”能使燃油进入喷油咀前的燃油得到加热，使燃油的粘度大为降低，增加了油速，使燃烧火焰的温度升高，就能提高燃烧效率，使能耗降低。
3、可广泛应用于国民经济中许多工业领域如航空、舰船、发电、机械、化工等工业中的动力设备的燃烧器。特别是可应用于内燃机，包括多种轻重型汽车，陆用和船用动力装置。它们生产数量都占首位，故对节能所带来的效益不可低估。
4、结构异常简单，故对现有上述所列举的各种动力装置都可进行技改只要稍加改装，就可达到节能的目的。
下面结合附图，对本发明进行重点描述。
图1，一种燃烧器结构原理方案方框示意图；图2，一种燃烧器结构示意图；图3，“带有一种燃烧器”柴油单灶(简称为一种柴油单灶)结构示意图；图4，一种柴油双灶结构示意图；图5，一种单眼柴油灶结构示意图；图6，一种双眼柴油灶结构示意图；图7，一种多眼(以三眼为例)柴油灶结构示意图；图8，一种蒸饭灶结构示意图；图9，一种快速热水炉结构示意图；图10，一种快速锅炉结构示意图；图11，“带有一种燃烧器”内混式喷咀(简称为一种内混式喷咀)结构示意图；图12，一种外混式喷咀结构示意图；图13，一种离心式喷咀结构示意图；图14，一种双套管式喷咀结构示意图；图15，一种三套管式喷咀结构示意图；图16，一种多通路喷咀结构示意图。图17，一种双油路离心式喷咀结构示意图；图18，“带有一种多通路喷咀”燃气自身循环式低浓度NOx燃烧器(简称为一种燃气自身循环式低浓度NOx燃烧器)结构示意图；图19，一种二级燃烧式低浓度NOx燃烧器的结构示意图；图20，“带有一种燃烧器”内燃机用轴针式喷咀(简称为一种内燃机用轴针式喷咀)结构示意图；图21，一种内燃机用孔式喷咀结构示意图，图22，“带有一种内燃机用孔式喷咀的”内燃机(简称为一种内燃机)结构示意图。
如图1所示，本发明的一种燃烧器1，由加热器2，双喷口喷油咀3和余热源7组成。双喷口喷油咀3由喷咀体4，一级喷口5和二级喷口6组成。喷咀体可采用多种型式的喷咀体，如内混式、外混式、离心式和套管式等。燃油I通过加热器2经受热后进入喷咀体4，雾化剂(空气或蒸气)II也进入喷咀体4内，两者在其中进行混合并相互剧烈冲击，燃油被粉碎成微粒后，经过一级喷口5的压降作用以高速喷出由许多粒度不等的油滴所组成的一次油雾炬III进入二级喷口6，再经二次压降后就形成微粒更小的二次油雾炬IV进入燃烧室7内，便可供燃烧。如此燃油经过双级喷口的二次压降作用，就达到了强力雾化燃油的目的。此方框图内的加热器2所吸收的热量是取自燃烧室7中的余热，后者作为余热源。
如图二所示，为本发明H型燃烧器。由气管8、双喷口喷油咀10，加热器和燃烧室组成。加热器由燃油输入管9，加热管13和燃油输出管15组成。燃烧室由喷油雾管11，稳焰器14和进风罩12组成。当由蓄能器压入燃油输入管9的燃油经加热管13的加热后(加热温度可达燃油的燃点)燃油经过输出管15进入双喷口喷油咀10内，经二级喷口所喷出的二次油雾炬进入喷油雾管11内，一经点火即产生园柱状火焰，经稳焰器14和进风罩12，便可供正常燃烧。这种H型燃烧器的结构的优点，是燃烧效率高，可应用于各种大小型灶具和锅炉等。
如图3所示，为家用柴油单灶。它燃用柴油，额定热负荷为10MJ/h(兆焦/时)，由空压机16，蓄能器17、气管18、油管19、灶具20和H型燃烧器21组成。空压机16把定压空气(0.25～0.4Mpa)压入下部贮有柴油的蓄能器17内，后者的上端置有气管18和油管19，分别与灶具20内的喷咀连接。当位于灶具20前端的控制阀打开时，便可点火燃烧。
如图4所示，为家用柴油双灶，额定热负荷为20MJ/h。由空压机22，蓄能器23，气管24，油管25，灶具26和H型燃烧器27、28组成。
它的优点是燃料费用比市价煤气便宜约1/3。因它的外形和结构与煤气灶相似，故用煤气灶稍加改装可成为柴油双灶。
如图5所示，为商用单眼柴油灶。由空压机29，压力控制器30，蓄能器31和H型燃烧器32组成。空压机29通过压力控制器30把定压空气(0.4～0.6Mpa)压入蓄能器31内。
此灶优点是结构简单，不需用油泵，且点火方便，不要予热用明火即可点燃。
如图6所示，为商用双眼柴油灶。是由两台单眼柴油灶并列制成。由空压机33，灶具34，压缩空气连接管35，H型燃烧器36、37组成。两只蓄能器所需压缩空气是通过连接管35来提供。额定热负荷为40MJ/h。
如图7所示，为商用多眼(以三眼为例)柴油灶。由空压气38，灶具39，压缩空气连接管40、41和H型燃烧器42、43、44组成。它采用了雾化性能优良的多通路喷咀(见附图16)，三只蓄能器所需压缩空气通过连接管40、41来提供。
如图8所示，为商用蒸饭灶。由空压机45，灶具外壳46，H型燃烧器47和蒸锅48组成。额定热负荷为150MJ/h。
如图9所示，为立式火管热水炉。由空压机49，H型燃烧器50，进水管51，火管52，炉身53和热水管54组成，火管52下端开口，上端封闭。冷水通过进水管51进入炉身53，经加热后的热水由热水管54输出。在燃烧过程中所产生的烟气通过炉身53的底板孔上升到烟囱集中排出。
此炉优点是烧热水速度快、所占场地小，操作方便。尤其是它可作为热泵空调机、吸收式与太阳能制冷机的良好热水型外加热源装置。
如图10所示，为立式烟管锅炉。由空压机55，H型燃烧器56，炉身57，烟管58，供气管59和进水管60组成。
它的优点是结构简单，所占场地小，且操作方便。可作为中小型锅炉以及作为热泵空调机，吸收式与太阳能制冷机的理想的蒸汽型外加热源装置。
如图11所示，为内混式喷咀。由加热器61，外套62，进油管63，扩张管64，头部制有一级喷口的喷咀体65和二级喷口66组成。燃油经加热器61加热后从进油管63输入，经扩张管64，以高速喷射到喷咀体65的内腔的混合室中。雾化剂从扩张管64与喷咀体65之间的隔缝中以高速喷入混合室中，此时两者立即混合即发生剧烈冲击而形成微细油滴，经双级喷口65，66的二次压降作用后，形成了粒经较小的油雾炬喷入燃烧室。此喷咀优点是它的雾化质量优于外混合式喷咀。
如图12所示，为外混式喷咀。由加热器67，进油管68，喷咀体69一级喷口70和二级喷口71组成。燃油经加热器67加热后，从进油管68进入。雾化剂是从进油管68与喷咀体69的隔缝中进入，两者随即在喷咀体69的顶端处混合而发生剧烈冲撞形成微细油滴，经双级喷口70、71的二次压降作用后，把所产生的油雾炬喷入燃烧室。
如图13所示，为离心式喷咀。由加热器72，进油管73，喷咀体74分流片75，旋流片76，一级喷口77和二级喷口78组成。在分流片75上有8个小孔通向其背面的环形槽。在旋流片76的边上有四个小孔分别经过各自的切向槽通向中央的一个大孔，在大孔中产生旋转运动，这个大孔称为旋涡室。工作时燃油经过分流片75被分割成几股小液流，由背面的环形槽进入旋流片76的四个小孔，再由切向槽进入旋涡室作强烈的旋转运动，从而产生离心力使燃油雾化成微粒，即经双级喷口77、78的二次压降作用把所产生的高质油雾炬喷入然烧室。
此喷咀的优点是，结构较简单，除油泵外，不需要与雾化介质有关的辅助设备。可燃用重油，适用于大容量燃烧器。且雾化粒径较小，燃烧时产生烟尘也少。
如图14所示，为二套管喷咀。由加热器79，外壳80，出口水冷却盘管81，外套管82，内套管83，一级喷口84和二级喷口85组成。其燃烧过程是内套管83走氧使火焰在中心燃烧。外套管82与内套管83之间的隔缝中走油和蒸汽的混合流体。以合适的蒸汽速度就能在进一级喷口84前使油和蒸汽成为均匀混合流体，经双级喷口84、85的二次压降作用后，把油雾炬高速喷入燃烧室。
此喷咀的优点是可燃用重油。对进油压力的要求可降低，雾化粒径的平均直径约可达40～60μM。
如图15所示，为三套管喷咀。由加热器86，内管87，中层管88，外管89，一级喷口90，外壳91，二级喷口92和冷却水盘管组成，燃油从内管87输入至管终端的四周小孔喷出。在内管87和中层管88的隔缝中压入的雾化剂(蒸汽)经内管87末端的螺旋导向槽高速旋转前进，燃油被垂直冲击而被一次雾化成微粒，然后此微粒再被从中层管88和外管89的隔缝中输入的氧气，通过中层管88末端的螺旋槽中作反向旋转而高速前进，再进行二次微粒化。至此，又经双级喷口90、92的二次压降作用后所形成的油雾炬喷入燃烧室。
此喷咀的优点可燃用重油。燃油的雾化质量高于二套管喷咀。但结构较复杂，对进油压力可降低要求。
如图16所示，为多通路喷咀。由加热器93，内套94，外套95，混合头96，一级喷口100和二级喷口101组成。燃油经加热器93加热后输至内套94进入混合头96中的油孔97，再进入混合孔99。雾化剂从内套94和外套95之间的隔缝中压入，进至混合头96中的气孔98，再进入混合孔99。至此，燃油和雾化剂在混合孔99中相遇混合而相互剧烈冲撞，形成微粒，经双级喷口100，101的二次压降作用后，将所产生的油雾炬高速喷入燃烧室。
此喷咀的结构特点是由于油、气通过独立的多通路(可多至10个)的混合孔内分别进行混合，这就增强了对燃油微粒化的力度。再经双级喷口的二次压降作用，使其粒径高度微粒化甚至可达30～40μM左右。故它的优点是具有对燃油有特强的强力雾化功能。它适用于各种灶具和大中型锅炉。特别适合于要求粒径小的低氧燃烧，能够降低在燃烧过程中所产生的NOx浓度，从而可减少对大气层的污染。
如图17所示，为双油路离心式喷咀。它由两个独立的离心式喷咀并联在一起工作。由加热器109，付油路102，付旋涡室103，付双级喷口104，主旋涡室105，主双级喷口106，主油路107和分配阀108组成。工作时燃油沿主油路107进入主旋涡室105中，经主双级喷口106喷出油雾炬。当要增大功率时则需增加燃油量应提高油压时，只要打开分配阀108，则燃油除进入主油路107外，同时经付油路102进入付旋涡室103中，经付双级喷口104喷出油雾炬。此时主、付双级喷口106，104同时工作。付油路的油压可通过分配阀108来调节。加热器109的余热源可从排气管或燃烧室中获得。
此喷咀优点是比离心式喷咀具有较宽的负荷调节特性，且雾好的质量较好。大多可应用于航空喷气发动机和燃气轮机，大中型锅炉和其他工业窑炉内的燃烧室。
如图18所示，为燃气自动再循环式低浓度NOx燃烧器。由燃烧器体111，燃烧器挡板112，引火孔113和多通路喷咀114和加热器115组成。其工作原理是利用喷咀114喷射油雾炬的动量，把燃烧室内的火焰所产生的燃气吸入燃烧器的边缘旁路110内而进行自身再循环。这就可降低火焰温度和O2分压，从而抑制NOx的生成，便使它的浓度降低。加热器所需要的余热源可从燃烧室或烟道获得。
此燃烧器的优点是雾化粒径小，符合了低浓度NOx燃烧器的基本要求。这达到了不仅能减少烟尘的产生，同时因NOx浓度下降可减少对地球大气层污染的目的。
如图19所示，为二级燃烧式低浓度NOx燃烧器。由燃烧器体116，燃烧器砖117，燃烧器挡板118，多通路喷咀119，一次进风管120，二次进风管124和加热器123组成。雾化剂从喷咀119的进雾化剂管121进入，燃油经加热器123加热后输入进油管122后，随即产生油雾炬。它所需要的燃烧空气先经一次进气管120，输入为总空气量的20％～70％，进行初级燃烧。由于氧气不足，从而使火焰温度降低，便可抑制NOx的生成。另外一般空气从第二进气管124进入则供次级燃烧用，它喷向火焰，使未燃部份完全燃烧。
此燃烧器的优点是因为它在内部能实现二级燃烧，故不必对燃烧室作大幅度的改造和变更。同时在燃烧室没有火焰最高温度带，且火焰温度分布较均匀，这样就能有效地抑制NOx的生成而有利于环境保护。
如图20所示，为一种内燃机用轴针式喷咀。由加热器125，针阀126，针阀体127小轴针128和二级喷口129组成。此喷咀是与内燃机分隔式或复合式的燃烧室相匹配的核心部件。它安装于内燃机喷油器(见附图22中的143)的末端。它的工作过程是经加热器125的加热高压燃油从喷油器的进油管输入至针阀体127的末端喷孔内，有针阀126下端连有小轴针128插入此喷孔中而形成一个环状间隙(0.025～0.05mm)，加热高压燃油从这环状间隙内喷出一次油雾束，再经二级喷口129压降作用喷出二次微粒更细的油雾束喷入分隔式或复合式燃烧室中。它的结构特点是针阀126在喷孔中作上下运动而起到自洁作用，使喷孔不易结碳阻塞。
此喷咀优点是克服了它原结构只有一个喷孔，造成喷射油雾的雾化性能差的缺点。现在采用了双级喷口就能够显著提高雾化质量，可进一步降低油耗。
图21所示，为一种内燃机用孔式喷咀。由加热器130，针阀131，针阀体132和二级喷口133组成。此喷咀的工作过程与轴针式喷咀相同。它主要用于直喷式ω形燃烧室中(见附图22中的140)，它与轴针式喷咀结构上的不同点是针阀体132的末端的喷孔敷有1～5个，喷孔直径为0.25～0.8mm，因喷孔较多，且喷孔直径较小，故雾化质量比轴针式喷咀好。但原结构由于孔径小，易引起结碳阻塞。
它的优点是由于采用双级喷口后，不仅一级喷孔直径可适当放大，避免阻塞，而且雾化质量更能提高。
如图22所示，为一种内燃机。由曲轴134，连杆135，活塞136，由进油管137，输油管139组成的加热器138，缸头142，孔式喷油器143，缸体144，燃油泵145，油箱146和徐氏孔式喷咀147组成。此为四冲程内燃机，它的运转程序是1、进气当活塞下行使气缸容积增大时，进气阀开启，空气被吸入气缸中。
2、压缩进、排气门关闭后，活塞上行压缩空气并变热。
3、燃烧当活塞几乎到达气缸最小容积位置上止点时，装于孔式喷油器143末端的徐氏孔式喷咀147就把油雾束喷入活塞136顶端的ω型燃烧室140的热漩流空气中，被点火及燃烧，即产生高压力的燃气推动活塞下行。
4、排气当活塞移动至气缸最大容积下止点时，燃气压力对活塞作功完毕。此时排气阀开启，把在进行第三燃烧冲程过程中，气缸中的燃烧生成的废气需要通过排气道141经过排气管排出。至此，曲轴134已转动两周，完成了四个冲程的一个工作循环。此排气管可作为加热器138的余热源。加热器138把由燃油泵145经进油管137输入的高压燃油经过以适宜的温度加热后再由输油管139输出至孔式喷油器143中，当在活塞到达气缸上止点时立即进行喷射工作。
该内燃机的优点1、现在燃用柴油的直喷式燃烧室，已大都采用浅盆式形燃烧室。因它形状和结构简单，则相对散热损失和空气流动的能量损失小，故燃油消耗率低。因此它就具有商业竞争的良好经济性。近年来在大中型车辆都普遍采用直喷式燃烧室。现采用了具有强力雾化功能的徐氏孔式喷咀，就能提高与空气混合所形成的混合气质量，增加了燃烧完全度，使油耗进一步降低。并可减轻对所排放的废气有害物污染环境的程度。
2、柴油机的燃油消耗率约比汽油机低20～30％，且轻油价格比汽油便宜。故近年来，工业化国家生产柴油机型的轿车日益增多，近乎小批量生产阶段不能大量生产，主要原因是轿车功率较小，存在须制造高精密度的小孔喷咀和存在容易结碳阻塞的难题。现采用了本发明，一方面可解决上述问题，另一方面可改善排黑烟的程度。加上配合其他有效的措施来克服还存在噪声和振动方面的缺点，就可以为大批量生产轿车柴油机创造条件。
3、内燃机是为在工业生产领域中的动力装置配套的极重要的产品。它应用范围极为广泛。尤其是在各种车辆生产中，它的产量极其宠大。因此应用本发明，则于节能方面所带来的效益必然是巨大惊人的。
权利要求
1.一种燃烧器。由气管[8]，双喷口喷油咀[10]，加热器和燃烧室组成。其中加热器由燃油输入管[9]，置于燃烧室顶端的加热管[13]和燃油输出管[15]组成。燃烧室由喷油雾管[11]，稳焰器[14]和进风罩[12]组成。
2.一种柴油单灶。由空压机[16]，蓄能器[17]，气管[18]，油管[19]，灶具[20]和一种燃烧器[21]组成。
3.一种柴油双灶。由空压机[22]，蓄能器[23]，气管[24]，油管[25]，灶具[26]和两只一种燃烧器[27]、[28]组成。
4.一种单眼柴油灶。由空压机[29]，压力控制器[30]，蓄能器[31]和一种燃烧器[32]组成。
5.一种双眼柴油灶。由空压机[33]，灶具[34]，压缩空气连接管[35]，两只一种燃烧器[36]、[37]组成。它由两台一种单眼柴油灶并列制成。
6.一种多眼(以三眼为例)柴油灶。由空压机[38]，灶具[39]，压缩空气连接管[40]、[41]和三只一种燃烧器[42]、[43]和[44]组成。它由三台一种单眼柴油灶并列制成。
7.一种蒸饭灶。由空压机[45]，灶具[46]，一种燃烧器[47]和蒸锅[48]组成。
8.一种立式火管热水炉。由空压机[49]，一种燃烧器[50]，进水管[51]，火管[52]，炉身[53]和热水管[54]组成。一种燃烧器[50]位于炉身[53]底部。火管[52]下端开口，上端封闭。冷水通过进水管[51]进入炉身[53]。经加热后的热水由热水管[54]输出，烟气通过炉身[53]的底板孔上升到炉身[53]的顶部烟囱集中排出。
9.一种立式烟管锅炉。由空压机[55]，一种燃烧器[56]，炉身[57]，烟管[58]，供气管[59]和进水管[60]组成。
10.一种内混式喷咀。由加热器[61]，外套[62]，进油管[63]，扩张管[64]，喷咀体[65]和二级喷口[66]组成。加热器[61]的燃油输出管与进油管[63]连接，进油管[63]又与扩张管[64]连接。喷咀体[65]顶端制有数个喷孔的一级喷口，位于一级喷口前的二级喷口[66]与外套[62]连接。
11.一种外混式喷咀。由加热器[67]，进油管[68]，喷咀体[69)，一级喷口[70]和二级喷口[71]组成，加热器[67]与进油管[68]连接。进油管[68]的顶端有混合头，它的头部有四个小孔。一级喷口[70]与喷咀体[69]的顶端连接。二级喷口[71]与一级喷口[70]连接。
12.一种离心式喷咀。由加热器[72]，进油管[73]，喷咀体[74]，分流片[75]，旋流片[76]，一级喷口[77]和二级喷口[78]组成。分流片[75]有12个小孔通向其背面的环形槽，旋流片[76]的边上有四个小孔通向四个切向槽。旋流片[76]的中间有一大孔(旋涡室)。一级喷口[77]和二级喷口[78]相连接。
13.一种二套管喷咀。由加热器[79]，外壳[80]，出口水冷却盘管[81]，外套管[82]，内套管[83]，一级喷口[84]和二级喷口[85]组成。一级喷口[84]与二级喷口[85]相连接。
14.一种三套管喷咀。由加热器[86]，内管[87]，中层管[88]，外管[89]，一级喷口[90]，外壳[91]，二级喷口[92]和冷却水管组成。内管[87]的末端有12个小孔，其头部置有12头的氧气螺旋体，中层管[88]末端装有16头的反向螺旋体。
15.一种多通路喷咀。由加热器[93]，内套[94]，外套[95]，混合头[96]，一级喷口[100]和二级喷口[101]组成。内套[94]的末端装有混合头[96]，一级喷口[100]和二级喷口[101]组成。内套[94]的末端装有混合头[96]，其头部钻有气孔[98]和油孔[97]各10个。此10组孔各自成斜向相交而形成10个混合孔[99]。混合头[96]前装有一级喷口[100]。二级喷口[101]与一级喷口[100]相连接。
16.一种双油路离心式喷咀。它是主、付两个独立的离心式喷咀并联在一起工作。是由加热器[109]，付油路[102]，付旋涡室[103]。付双级喷口[104]，主旋涡室[105]，主双级喷口[106]，主油路[107]和分配阀[108]组成。分配阀[108]位于付油路[102]前。
17.一种燃气自身再循环式低浓度NOx燃烧器。由燃烧器体[111]，燃烧器挡板[112]，引火孔[113]和多通路喷咀[114]和加热器[115]组成。喷咀[114]与燃烧器挡板[112]连接。燃烧器体[111]的边缘有供燃气自身循环的通道为旁路[110]。
18.一种二级燃烧式低浓度NOx燃烧器。由燃烧器体[116]，燃烧器砖[117]，燃烧器挡板[118]，多通路喷咀[119]。一次进风管[120]，二次进风管[124]和加热器[123]组成。喷咀[119]装于一次进风管[120]的左端。二次进风管[124]装于一次进风管[120]的前面，使二次风能喷向火焰。
19.一种内燃机用轴针式喷咀。由加热器[125]，针阀[126]，针阀体[127]，小轴针[128]和二级喷口[129]组成。二级喷口[129]装于针阀体[127]的顶端。
20.一种内燃机用孔式喷咀。由加热器[130]，针阀[131]，针阀体[132]和二级喷口[133]组成。二级喷口[133]装于针阀体[132]的顶端。
21.一种内燃机。由曲轴[134]，连杆[135]，活塞[136]，加热器[138]，缸头[142]，孔式喷油器[143]，缸体[144]，燃油泵[145]，油箱[146]和徐氏孔式喷咀[147]组成。加热器[138]与排气道[141]的排气管(余热源)套接，加热器[138]的进油管[137]与燃油泵[145]连接，它的输油管[139]与孔式喷油器[143]连接。徐氏孔式喷咀[147]装于孔式喷油器[143]的顶端。
全文摘要
一种燃烧器。由进油管无源加热器和双喷口喷油嘴组成。可广泛用于多种动力装置如航空喷气发动机、燃气轮机、大中型锅炉、工业窑炉和燃油灶具中的燃烧室。它对燃油的强力雾化的特殊功能，使燃油雾化粒径小。故具有燃烧完全度高，油耗低，产生烟尘少的巨大优点。尤其可用于汽车用和船用、农用的内燃机方面而达到节能效果显著和减少对环境污染的目的。本发明具有创造性设计，结构新颖而异常简单，制造方便和实用性强的特点。
文档编号F24C1/00GK1165269SQ96113458
公开日1997年11月19日 申请日期1996年12月4日 优先权日1996年12月4日
发明者徐建中 申请人:徐建中