一种汽车空调冷凝器的制造方法
【专利摘要】本实用新型提出一种汽车空调冷凝器，包括冷凝器、水箱、集流管Ⅰ、集流管Ⅱ、隔板和干燥瓶，其特征在于：水箱设置在冷凝器的正上方；集流管Ⅰ和集流管Ⅱ分别设置在水箱和冷凝器的两侧，所述水箱扁管和冷凝器扁管的两端嵌入集流管Ⅰ和集流管Ⅱ的内部，与之连通；集流管Ⅰ和集流管Ⅱ的内部均设置有上中下三个隔板，集流管Ⅰ设置有水箱进液口，冷凝器进液口和冷凝器出液口，集流管Ⅱ设置有水箱出液口，右侧设置有干燥瓶；干燥瓶与集流管Ⅱ的空腔连通。由于其采用将水箱集成在冷凝器上和用集流管整合冷凝器和水箱积液管的结构，实现汽车散热器的一体化，节约空间，优化结构，增大散热面积，降低制造成本且安装方便，从而达到了本实用新型的目的。
【专利说明】一种汽车空调冷凝器【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车冷却系统，特别是涉及一种汽车空调冷凝器。
【背景技术】
[0002]现在的汽车制造商力图追求安全可靠、节能环保、成本低而高效的造车理念。为此，要求汽车配件的集成化和轻量化，但是现有的汽车冷却系统的冷凝器和水箱多采用独立的制造方式，然后分别安装于汽车发动机舱内或者是通过支架并排连接在一起后安装于车上，这样就使得冷凝器和水箱之间连接点比较多，结构也比较复杂，从而使冷凝器和水箱安装不方便，而且此种结构同等面积总体换热效率较低、制造成本也较高。显然，现有技术汽车冷却系统存在着结构复杂、安装不便和成本较高等问题。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种汽车空调冷凝器，以解决现有技术汽车冷却系统存在的结构复杂、安装不便和成本较高等问题。
[0004]本实用新型汽车空调冷凝器，包括冷凝器、水箱、集流管1、集流管I1、隔板和干燥瓶；其特征在于:水箱设置在冷凝器的正上方；集流管I和集流管II分别设置在水箱和冷凝器的两侧，所述水箱扁管和冷凝器扁管的两端嵌入集流管I和集流管II的内部，与之连通；集流管I和集流管II 的内部均设置有上中下三个隔板，上隔板和中隔板设置在水箱扁管和冷凝器扁管之间，且二个隔板间设置有间隙，下隔板设置在集流管下端；其中，集流管I的上部设置水箱进液口，在集流管I中隔板和下隔板之间设置冷凝器进液口，在下隔板的下面设置冷凝器出液口 ；集流管II的中上部设置水箱出液口，右侧面设置有干燥瓶；干燥瓶与集流管II的中隔板和下隔板之间和下隔板下面的空腔连通。
[0005]进一步的，本实用新型汽车空调冷凝器的水箱进液口水平高度高于水箱出液口。
[0006]进一步的，本实用新型汽车空调冷凝器的冷凝器和水箱之间设置一根观察扁管，且在该观察扁管对应的集流管正面设置有观察孔。
[0007]进一步的，本实用新型汽车空调冷凝器整体采用四个安装支架固定在汽车发动机前端散热器或龙门架上端。
[0008]按照上述组装而成的汽车空调冷凝器，与现有技术相比，由于采用了将水箱集成在冷凝器上的结构和用集流管整合冷凝器和水箱积液管的结构，实现了汽车散热器的一体化，节约空间，优化了结构，增大了散热面积，降低了制造成本且安装方便，从而达到了本实用新型的目的。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型汽车空调冷凝器的结构示意图。
[0010]图中，I为集流管I，2为水箱进液口，3为上隔板，4为中隔板，5为冷凝器进液口，6为下隔板，7为冷凝器出液口，8为冷凝器，9为干燥瓶，10为观察孔，11为水箱出液口，12为集流管II，13为水箱，14为观察扁管。
[0011]下面结合附图和具体实施例对本实用新型汽车空调冷凝器的结构和工作过程作进一步的描述。
【具体实施方式】
[0012]参见图1，本实用新型汽车空调冷凝器，包括冷凝器8、水箱13、集流管I 1、集流管II 12、隔板和干燥瓶9;其特征在于:水箱13设置在冷凝器8的正上方；集流管I I和集流管II 12分别设置在水箱13和冷凝器8的两侧，所述水箱扁管和冷凝器扁管的两端嵌入集流管I I和集流管II 12的内部，与之连通；集流管I I和集流管II 12的内部均设置有上中下三个隔板，上隔板3和中隔板4设置在水箱扁管和冷凝器扁管之间，且二个隔板间设置有间隙，下隔板6设置在集流管下端；其中，集流管I I的上部设置水箱进液口 2，在集流管I I上，中隔板4和下隔板6之间设置冷凝器进液口 5，在下隔板6的下面设置冷凝器出液口 7 ;集流管II 12的中上部设置水箱出液口 11,右侧面设置有干燥瓶9 ;干燥瓶9与集流管II 12的中隔板4和下隔板6之间和下隔板6下面的空腔连通。
[0013]本实用新型汽车空调冷凝器的水箱进液口 2的水平高度高于水箱出液口 11，其作用是易于水箱13内液体的流动；冷凝器8和水箱13之间设置一根观察扁管14，且在该观察扁管14对应的集流管正面设置有观察孔10，设置观察孔10的目的是预防或检测集流管是否出现串漏的现象；本实用新型汽车空调冷凝器整体采用四个安装支架固定在汽车发动机前端散热器或龙门架上端，其结构简单，易于固定。
[0014]在具体使用时，本实用新型汽车空调冷凝器通过四个安装支架安装在汽车发动机前端散热器或龙门架上端，首先，水箱水从集流管I I上的水箱进液口2进入集流管I I内上隔板3上端的空腔中，径流到水箱13散热器再从集流管II 12上的水箱出液口 11流出，从而循环；其次，冷凝液从集流管I I上的冷凝器进液口 5进入集流管I I内中隔板4和下隔板6之间的空腔，径流到冷凝器8到集流管II 12内中隔板4和下隔板6之间的空腔中，再从干燥瓶9设置在集流管II 12内中隔板4和下隔板6之间的进口流入干燥瓶9中，再从干燥瓶9设置在集流管II 12内下隔板6下方的出口流入冷凝器8，最后流入集流管II内下隔板6下方的空腔中，从冷凝器出液口 7流出，得以循环；最后通过集流管I I和集流管II 12上的两个观察孔10对本实用新型汽车空调冷凝器的工作状况进行观察和检测，从而判断是否出现漏液串液等现象。
[0015]按照上述组装而成的汽车空调冷凝器，与现有技术相比，由于采用了将水箱集成在冷凝器上的结构和用集流管整合冷凝器和水箱积液管的结构，实现了汽车散热器的一体化，节约空间，优化了结构，增大了散热面积，降低了制造成本且安装方便，从而达到了本实用新型的目的。
【权利要求】
1.一种汽车空调冷凝器，其特征在于:该装置包括冷凝器、水箱、集流管1、集流管I1、隔板和干燥瓶；水箱设置在冷凝器的正上方；集流管I和集流管II分别设置在水箱和冷凝器的两侧，所述水箱扁管和冷凝器扁管的两端嵌入集流管I和集流管II的内部，与之连通；集流管I和集流管II的内部均设置有上中下三个隔板，上隔板和中隔板设置在水箱扁管和冷凝器扁管之间，且二个隔板间设置有间隙，下隔板设置在集流管下端；其中，集流管I的上部设置水箱进液口，在集流管I中隔板和下隔板之间设置冷凝器进液口，在下隔板的下面设置冷凝器出液口 ；集流管II的中上部设置水箱出液口，右侧面设置有干燥瓶；干燥瓶与集流管II的中隔板和下隔板之间和下隔板下面的空腔连通。
2.根据权利要求1所述的汽车空调冷凝器，其特征在于:所述该冷凝器的水箱进液口水平高度高于水箱出液口。
3.根据权利要求1所述的汽车空调冷凝器，其特征在于:所述该冷凝器的冷凝器和水箱之间设置一根观察扁管，且在该观察扁管对应的集流管正面设置有观察孔。
4.根据权利要求1所述的汽车空调冷凝器，其特征在于:所述该冷凝器整体采用四个安装支架固定在汽车发动机前端散热器或龙门架上端。
【文档编号】F25B39/04GK203501567SQ201320449616
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年7月26日 优先权日:2013年7月26日
【发明者】郑永, 胡振武 申请人:重庆超力高科技有限责任公司