一种摩托车铝合金轮毂无损涂装防护定位工装的制作方法

本实用新型涉及轮毂生产加工技术领域，具体涉及摩托车轮毂的加工。

背景技术：

摩托车铝合金轮毂在自动线涂装作业过程中，产品与涂装线的夹持定位一般采用上下工装配合的方式，如图1所示，下工装01、上工装02安装在工装定位杆03上，其中，上工装螺接在工装定位杆的顶端，所述工装定位杆安装在旋转轴40上，轮毂50被上下工装夹持。

考虑到工装的通用性，一般上下工装按轴孔较深的产品设计，在实际使用中，工装头会与轴孔壁接触，如图2所示，如此，在旋转作业过程中，因为摩擦力及定位作用力的关系，轴孔壁容易划伤或产生印疤。

技术实现要素：

本实用新型所解决的技术问题：自动线涂装作业过程中，在保证工装通用性的前提下，避免其划伤产品。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车铝合金轮毂无损涂装防护定位工装，包括作用于产品底部的下工装、作用于产品顶部的上工装、连接上工装和下工装的连接件，下工装与产品中心孔的底部边缘线接触。

产品中心孔，即轮毂的轴孔，上工装向下作用于轮毂，轮毂定位在下工装上，如此，上下工装夹紧轮毂。

下工装与产品中心孔的底部边缘线接触，能够避免产品轴孔底部的侧壁受到损伤。

作为一种改进，上工装与产品中心孔的顶部边缘线接触，能够避免产品轴孔顶部的侧壁受到损伤。

作为一种优选，所述下工装呈圆台状或圆锥状，所述上工装呈圆台状或圆锥状。

本实用新型将涂装线定位的工装设计成带斜度的上下工装，避免产品上下轴孔壁与工装接触，既防止在旋转过程中工装对轴孔底部造成划痕，又满足工装的通用性的要求。同时，所述上工装与连接件配合，防止采用锥度定位的下工装可能导致的产品倾斜。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

图1为现有技术中摩托车铝合金轮毂定位工装的示意图；

图2为图1中A处放大图；

图3为本实用新型摩托车铝合金轮毂无损涂装防护定位工装的示意图；

图4为图3中B处放大图；

图5为图3中下工装10、上工装20、工装定位杆30的组合结构示意图；

图6为图5的爆炸图。

图中符号说明：

01、现有技术中的下工装；

02、现有技术中的上工装；

03、现有技术中的工装定位杆；

10、本实用新型所述的下工装；

20、本实用新型所述的上工装；200、上工装本体；21、尾部；22、前端延伸部；23、螺纹孔；

30、本实用新型所述的工装定位杆；31、第一限位肩部；32、第二限位肩部；

40、旋转轴；

50、轮毂。

具体实施方式

如图3，一种摩托车铝合金轮毂无损涂装防护定位工装，包括作用于产品中心孔底部的下工装10、作用于产品中心孔顶部的上工装20、插设在产品中心孔内且连接上工装和下工装的工装定位杆30。

如图6，所述工装定位杆30设有第一限位肩部31和第二限位肩部32，第一限位肩部位于第二限位肩部的上方。工装定位杆固定在旋转轴40上，旋转轴的中心处设有固定孔，工装定位杆30插设在所述固定孔中，第二限位肩部32与固定孔中的台阶相抵，以限制工装定位杆在固定孔中的深度；所述第一限位肩部31与旋转轴40的顶端面齐平。

如图6，所述下工装10呈圆台状，下工装10的中心处开设光孔或螺孔，下工装10套设或螺接在所述工装定位杆30上，下工装10向下抵压在工装定位杆30的第一限位肩部31上。

如图6，所述上工装20包括呈圆台状的上工装本体200、位于上工装本体200前后两端的前端延伸部22和尾部21，上工装开设螺纹孔23，螺纹孔为盲孔，该螺纹孔由前端向后开设，上工装螺接在所述工装定位杆的顶部。所述前端延伸部22能够提高上工装20在工装定位杆30上的稳定性。螺纹孔为盲孔，能够有效避免涂料污染工装定位杆。

实际操作中，参考图3、图4，轮毂50套设在下工装10上，上工装20螺接在工装定位杆30上，转动上工装20，上工装下行，上工装与下工装夹紧轮毂，下工装10的锥面与轮毂中心孔的底端边缘线接触，上工装200的锥面与轮毂中心孔的顶端边缘线接触，所述轮毂得到稳定的定位。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施方式，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。