专利名称：摩托车卧式发动机水泵的传动结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于摩托车发动机冷却技术领域，主要涉及的是一种摩托车卧式发动机水泵的传动结构。
背景技术：
现有的90型、100型、110型、125型摩托车，其发动机(卧机)的散热方式均为风冷散热，即在缸头内部设置风冷通道和在缸头外部设置风冷散热片，在缸体外部设置风冷散热片实现散热的，由于这种散热方式在发动机工作负荷较大的情况下，常因风冷不足而造成发动机缸头、缸体过热，导致气缸内有敲击声，同时伴有整车加速性能变差、动力下降，甚至出现“粘缸”的弊端。为此，已申请的“摩托车发动机自动循环水冷却机构”(申请号032693036)较好地解决了上述问题，但由于其设置的冷却水循环水泵是要耗费一定的电量，易造成蓄电池亏电现象。
发明内容
本实用新型的目的即由此产生，提出一种摩托车卧式发动机水泵的传动结构。从而进一步提高发动机水冷却循环系统的可靠性，保证发动机的正常工作性能。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是在发动机曲轴箱右箱体上设置中间轮，该中间轮为齿轮，分别与主动轮和水泵的驱动轮啮合联接，水泵设置在水泵座内，水泵座位于曲轴箱盖的上方并与其为一体，该水泵座的下方与曲柄箱盖间设有连通槽，安装在水泵座内的水泵为偏心设置。
本实用新型设计合理，结构紧凑。由于其采用发动机的动力通过中间轮带动水泵转动方式使冷却水循环，由此有效保证了发动机冷却水循环的工作性能，改善了发动机的工作环境，具有散热快、发动机动力不受影响、不会出现“粘缸”故障。且其设置在右箱盖上的水泵座体积小，安装在水泵座内的水泵为偏心设置，这样不仅使整机结构紧凑、美观，而且易于实施。
附图1为本实用新型右箱体结构示意图。
附图2为本实用新型右箱盖结构示意图图中，1、曲轴主动轮，2、从动轮，3、中间轮，4、水泵座，5、水泵，6、，驱动轮，7、右箱体，8、右箱盖。
具体实施方式
结合附图，给出本实用新型的实施例如下如图1结合图2所示，本实施例是在现有70型、90型、100型、110型、125型摩托车卧式发动机的曲轴箱右箱体7内设置中间轮3，该中间轮3为齿轮，通过轮轴固定在右箱体5内，分别与曲轴主动轮1和水泵5的驱动轮6啮合联接。水泵5采用的是离心式水泵，安装在水泵座4内，水泵座4位于曲轴右箱盖8的前上方，与右箱盖8一体成型，其下端与右箱盖8间有条形连接孔。水泵5安装在水泵座4内，其在水泵座4内呈偏心安装，即水泵5的驱动轮6通过下部的条形连接孔与右箱体7内的中间轮3啮合联接。水泵安装方向可根据发动机电起动或不带电起动双向调整。本实用新型在使用时，发动机的动力由主动轮1带动从动轮2和中间轮3转动，中间轮3带动水泵5的驱动轮6使水泵叶轮转动，冷却水实现循环。
权利要求1.一种摩托车卧式发动机水泵的传动结构，包括设置在右箱体(7)内曲轴主动轮(1)和从动轮(2)，水泵(5)、右箱盖(8)，其特征在于在所述发动机曲轴箱右箱体(7)内设置中间轮(3)，该中间轮(3)为齿轮结构，分别与主动轮(1)和水泵的驱动轮(6)啮合联接，水泵(5)为离心式水泵，其设置在水泵座(4)内，水泵座(4)位于右箱盖(8)的上方并与其为一体，该水泵座(4)的下方与右箱体(7)间设有连通槽，安装在水泵座(4)内的水泵(5)为偏心设置。
专利摘要本实用新型提出的摩托车卧式发动机水泵的传动结构是在发动机曲轴箱右箱体上设置中间轮，该中间轮为齿轮，分别与主动轮和水泵的驱动轮啮合联接，水泵设置在水泵座内，水泵座位于曲轴箱盖的上方并与其为一体，该水泵座的下方与曲柄箱盖间设有连通槽，安装在水泵座内的水泵为偏心设置。本实用新型设计合理，结构紧凑。由于采用发动机的动力通过中间轮带动水泵转动方式使冷却水循环，由此有效保证了发动机冷却水循环的工作性能，改善了发动机的工作环境，具有散热快、发动机动力不受影响、不会出现“粘缸”故障。且其设置在右箱盖上的水泵座体积小，安装在水泵座内的水泵为偏心设置，这样不仅使整机结构紧凑、美观，而且易于实施。
文档编号F01P5/00GK2654877SQ200320106630
公开日2004年11月10日 申请日期2003年10月25日 优先权日2003年10月25日
发明者刘玉鹏, 刘龙献 申请人:刘玉鹏