专利名称：引擎油门控制装置的制作方法
专利说明 本实用新型是关于一种引擎油门控制装置。引擎的作动是将外界导入的新鲜空气和燃油混合为油气后，再将油气输入动力系统内的引擎燃爆产生动力，以除草机为例，一般的除草机1，如
图1所示，主要是由本体11、前轮12、后轮13、动力系统14、油箱15及转向机构16所构成，该本体11的下方设有刀具(此处不予绘出)，而本体11前、后设有前轮12及后轮13，本体11上方另设有动力系统14及油箱15，由本体11后方向上延伸设有一转向机构16，该转向机构16设有油门151，该油门151以油门导线152连结至动力系统14，而除草机1作动时，是将空气滤清器141导入的新鲜空气于化油器142内和燃油混合为油气后，再将油气输入动力系统14内的引擎燃爆产生动力，进而推动刀具的旋转，并以油门151控制刀具旋转的速度，再由使用者推动转向机构16将除草机1推向欲除草的草坪。
而习知的引擎油门控制机构，如图2所示，主要是由油门单元2及化油器3所构成，该油门单元2主要包括有油门21、油门导线22、油门线摆臂23、控速摆臂24及阻风门控制摆臂25，该化油器3主要包括有阻风门31、化油器阻风门摆臂32及化油器油门摆臂33，其中，该控速摆臂24上端与化油器油门摆臂33以连杆a及弹簧线b连接，该阻风门控制摆臂25与化油器阻风门摆臂32以一连杆c连接，且阻风门控制摆臂25下端延伸出一弯折的带动片251，该油门线摆臂23上端与油门导线22连结，并由油门线摆臂23延伸出一凸片231，而油门线摆臂23下端与控速摆臂24下端则以一弹簧线d连接。
当引擎尚未激活且油门21于未加油的状态时，此时阻风门31为开启状态且开度最大，而引擎于冷机激活时，需较浓的油气使引擎易于激活，请参阅图3所示，当引擎于冷机激活时，必须以手动去扳动油门21，将油门21扳动至最低点位置，如图3所示，则此时阻风门31是为关闭状态，以减少化油器3的进气量而产生较浓的油气，而油门线摆臂23下端的弹簧线d会拉动控速摆臂24，控速摆臂24则拉动连杆a及弹簧线b，因而带动化油器油门摆臂33转动，以令混合的油气进入引擎内燃爆产生动力，进而推动刀具的旋转。
当引擎于激活后，必须以手动的方式将油门21扳回，并将该油门21扳回至如图2所示的位置，则此时化油器3的阻风门31为开启状态，使空气进入化油器内，避免引擎内的油气过浓而排放出过高的HC、CO废气，假使使用者忘记将油门21扳回，则阻风门31会维持在关闭的状态，同样会使引擎因过浓的油气而排放出浓烟，造成环境的污染。
由上述可知，习知的引擎油门控制机构，当引擎于冷机激活时，必须以手动去扳动油门21，将油门21扳动至最低点位置，将阻风门31关闭，以激活引擎，当引擎激活后，若是忘记将油门21扳回，则阻风门31仍维持在关闭状态，因此会产生油气过浓而排放出较高废气的问题，故实有加以改良的必要性。本实用新型的目的在于提供一种引擎油门控制装置，可使该引擎化油器阻风门与油门线摆臂连动，以省去以手动的方式开启或关闭阻风门，使引擎能在各个油门开度下得到适当的油气混合比，而不会产生过浓的油气。
为了达到上述目的，本实用新型提供一种引擎油门控制装置，包含有一油门单元，该油门单元包含有油门、一与该油门连接的油门线摆臂，以及一与该油门线摆臂连接的控速摆臂；一化油器，该化油器具有一阻风门、一与该阻风门连接的化油器阻风门摆臂，以及一与该控速摆臂连接的化油器油门摆臂，其特征在于该油门线摆臂通过弹簧线连接该化油器阻风门摆臂。
所述的引擎油门控制装置，其特征在于该阻风门设有一缺口。
综上所述，本实用新型的引擎油门控制装置，于引擎激活时，不需由手动关闭阻风门，而引擎激活后，亦不需由手动将阻风门开启，由于本实用新型的油门单元，是由油门线摆臂由弹簧线连动化油器阻风门摆臂控制阻风门开度，使阻风门可随油门的作动而改变开度，使化油器可得到适量的空气供燃油雾化而不会产生过浓的油气，使引擎在各个油门开度下得到适当的油气混合比。
图1是习知除草机的立体图。
图2是习知引擎油门控制机构未激活时的示意图。
图3是习知引擎油门控制机构激活时的示意图。
图4是本实用新型引擎油门控制装置未激活的示意图。
图5是本实用新型引擎油门控制装置激活后的示意图。为使能更易于了解本实用新型的结构及所能达到的功效，兹配合当引擎尚未激活且油门41于未加油的状态时，此时阻风门51为关闭状态，而引擎于冷机激活时，必须较浓的油气使引擎易于激活，此时阻风门51为关闭状态，以减少化油器5的进气量而产生较浓的油气，以助于引擎的激活。
请参阅图5所示，当引擎激活后，扳动油门41，油门线摆臂43下端的弹簧线h会拉动控速摆臂44，控速摆臂44则拉动连杆e及弹簧线f，因而带动化油器油门摆臂53开启，以令混合的油气进入引擎内燃爆产生动力，进而推动刀具的旋转。
由于引擎化油器5的阻风门51是与油门线42透过油门线摆臂43连动，因此，当油门41开启愈大，阻风门51的开度也随之开启愈大，不需要以手动的方式将阻风门51打开，当需增加引擎的转速，则需要扳动油门41，而油门41被扳动时，油门导线42会被拉紧，油门线摆臂43随之作动，此时油门线摆臂43会拉动弹簧线g，而带动化油器阻风门摆臂52，使化油器5的阻风门51为开启状态，如图5所示，此时空气会进入化油器5内，而化油器5内部的油气不致过浓而排放出较高废气，另外，化油器5的阻风门51所设的缺口511，使阻风门51即使于关闭状态时，化油器5仍可得到适量的空气供燃油雾化而同样不会产生过浓的油气。
综上所述，本实用新型的引擎油门控制装置，于引擎激活时，不需由手动关闭阻风门，而引擎激活后，亦不需由手动将阻风门开启，由于本实用新型的油门单元4，是由油门线摆臂43由弹簧线g连动化油器阻风门摆臂52，且阻风门51可随油门41的作动而改变开度，使化油器可得到适量的空气供燃油雾化而不会产生过浓的油气，使引擎在各个油门开度下得到适当的油气混合比。
权利要求1.一种引擎油门控制装置，包含有一油门单元，该油门单元包含有油门、一与该油门连接的油门线摆臂，以及一与该油门线摆臂连接的控速摆臂；一化油器，该化油器具有一阻风门、一与该阻风门连接的化油器阻风门摆臂，以及一与该控速摆臂连接的化油器油门摆臂，其特征在于该油门线摆臂通过弹簧线连接该化油器阻风门摆臂。
2.如权利要求1所述的引擎油门控制装置，其特征在于该阻风门设有一缺口。
专利摘要一种引擎油门控制装置，包含有一油门单元，该油门单元包含有油门、一与该油门连接的油门线摆臂，以及一与该油门线摆臂连接的控速摆臂；一化油器，该化油器具有一阻风门、一与该阻风门连接的化油器阻风门摆臂，以及一与该控速摆臂连接的化油器油门摆臂，该油门线摆臂通过弹簧线连接该化油器阻风门摆臂。本实用新型可省去以手动的方式开启或关闭阻风门，使引擎能在各个油门开度下得到适当的油气混合比，而不会产生过浓的油气。
文档编号F02M7/16GK2677635SQ200320130430
公开日2005年2月9日 申请日期2003年12月19日 优先权日2003年12月19日
发明者陈俊清, 康宗仪, 黄俊中 申请人:光阳工业股份有限公司