专利名称：一种新型环保节能无级变速发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及摩托车发动机，特别是一种新型环保节能无级变速发动机。
背景技术：
现有的摩托车GY6无级变速发动机，其发动机均是采用平吸式真空薄膜柱塞化油器，且其CVT的主动轮离心滚柱的重量太轻，仅为12±1克，CVT的从动轮压缩弹簧的弹力也太大，减速箱内由驱动轴到末级齿轮之间的变速比也很大，且中间轴齿轮的齿数为十三齿，末级齿轮的齿数为四十齿。它的不足有1、噪声、震动大，这主要在于其CVT的主动轮离心滚柱的重量太轻产生的离心力不大；减速箱内由驱动轴到末级齿轮之间的变速比太大；所以导致起步时大油门空转，这使得发动机的噪声、震动增大。2、能耗大、寿命短，这不仅在于其采用平吸式真空薄膜柱塞化油器，还因其松油门时，由于减速箱内速比太大，CVT的从动轮迅速回位至低速状态，导致发动机在后轮的带动下转速很高，增大了发动机制动力，加大了后拖现象，减少了惯性，造成燃油不必要的浪费，使得发动机的寿命相对变短。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新型环保节能无级变速发动机，它可使发动机的噪声和震动减小、节能，且发动机寿命相对延长，而且结构简单，安装方便，骑乘更舒适。
通过下述技术方案，可实现本发明的目的一种新型环保节能无级变速发动机，其特征在于它包括有发动机总成、化油器、CVT的主动轮离心滚柱、减速箱中间轴齿轮和末级齿轮。它把原来的平吸式真空薄膜柱塞化油器转换成为平吸式柱塞化油器。把CVT的主动轮离心滚柱的重量由原来的12±1克加重为18±2克，增大其离心力，并改变了CVT的从动轮压缩弹簧的参数(它包括有弹簧的圈数、节距、高度以及它的压缩力)，使变速时间变短，避免了起步时大油门空转。缩小了减速箱内由驱动轴到末级齿轮之间的速比，使松油门时，发动机制动力大大减小，无后拖现象，保留了原减速箱内齿轮之间的中心距、模数和齿的总数不变，并且把减速箱中间轴齿轮由原来的十三齿加大为十六齿，末级齿轮的齿数由原来的四十齿减少为三十七齿。
本发明，末级齿轮可以是超越离合滑行齿轮，也可以不是超越离合滑行齿轮。
本发明的效果在于1、将现有的平吸式真空薄膜柱塞化油器转换成为平吸式柱塞化油器；加重了CVT的主动轮离心滚柱的重量，增大其离心力，并改变了CVT的从动轮压缩弹簧的参数(它包括有弹簧的圈数、节距、高度以及它的压缩力)，避免了起步时大油门空转；缩小了减速箱内齿轮之间的速比，消除了松油门时发动机的后拖现象；从而极大地降低了噪音和震动，而且极大地延长了发动机的寿命。2、节省能耗、减少大气污染，可比现有发动机节省燃油30％左右，降低发动机温度约30度。因此，本发明达到了既经济耐用，又环保、节能的目的，是现有发动机的更新换代产品。
图1是本发明的结构示意图。
图中序号1是发动机总成，序号2是化油器，序号3是CVT的主动轮离心滚柱，序号4是CVT的主动轮离心滚柱，序号5是减速箱中间轴齿轮，序号6是末级齿轮。
具体实施例方式
下面结合附图对本发明进一步进行说明参见图1，把化油器2由原来的平吸式真空薄膜柱塞化油器转换成为平吸式柱塞化油器；把CVT的主动轮离心滚柱3的重量由原来的12±1克加重为18±2克，并改变了CVT的从动轮压缩弹簧4的参数(它包括有弹簧的圈数、节距、高度以及它的压缩力)；缩小了减速箱内齿轮之间的速比，并把减速箱中间轴齿轮5由原来的十三齿加大为十六齿，末级齿轮6由原来的四十齿减少为三十七齿，并保留了原减速箱内齿轮之间的中心距、模数和齿的总数不变。
权利要求
1.一种新型环保节能无级变速发动机，它包括有发动机总成(1)、化油器(2)、CVT的主动轮离心滚柱(3)、减速箱中间轴齿轮(5)和末级齿轮(6)，其特征在于化油器(2)为平吸式柱塞化油器；CVT的主动轮离心滚柱(3)的重量为18±2克；减速箱中间轴齿轮(5)的齿数为十六齿，末级齿轮(6)的齿数为三十七齿。
2.根据权利要求1所述的一种新型环保节能无级变速发动机，其特征在于末级齿轮(6)可以是超越离合滑行齿轮，也可以不是超越离合滑行齿轮。
全文摘要
一种新型环保节能无级变速发动机，它的结构特点在于将现有的平吸式真空薄膜柱塞化油器转换成为平吸式柱塞化油器；将CVT的主动轮离心滚柱的重量由原来的12±1克加重为18±2克，并改变了CVT的从动轮压缩弹簧的参数(它包括有弹簧的圈数、节距、高度以及它的压缩力)；并且把减速箱中间轴齿轮由原来的十三齿加大为十六齿，末级齿轮的齿数由原来的四十齿减少为三十七齿。本发明可节省燃油30％左右，降低发动机温度约30度，减少了大气污染，延长了发动机的寿命，达到了既经济耐用，又环保、节能的目的，是现有发动机的更新换代产品。
文档编号F02B61/00GK1766291SQ20051012655
公开日2006年5月3日 申请日期2005年11月30日 优先权日2005年11月30日
发明者刘建平 申请人:刘建平