专利名称：发动机凸轮正时装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机凸轮正时装置，尤其涉及一种通过齿轮 直接相连来获取凸轮轴相位的正时装置。
背景技术：
随着环保法规的日益严格，对发动机的排放标准越来越严格，传统 发动机已无法满足排放要求。为了降低发动机排放气污染量，采用电控 技术日益普遍，而在电控技术中有个关键参数就是要获取凸轮轴的相位 和发动机转速。普通发动机普遍采用的是在发动机减振器或飞轮处采集 转速信号、在凸轮轴传动齿轮处采集凸轮位置信号，这种方式结构相对 复杂，对发动机某些零件变动大，成本高，不易消除机械加工误差。
因此，需要提供一种结构简单、调整方便、成本低的发动机点火正 时装置。
发明内容
针对现有技术不足，本实用新型的目的是提供一种结构简单、改动 小、可消除机械加工误差及成本低的发动机凸轮正时装置。
本实用新型发动才几凸4仑正时装置，包括喷油泵正时调整^反、喷油泵
齿轮、传动法兰、传动轴、信号盘和壳体。在所述的信号盘上设有正时
标记和键槽；在所述的传动法兰设有正时孔、螺栓孔和键槽；在所述的 喷油泵正时调整板和喷油泵齿轮设有与传动法兰螺栓孔和正时孔对应的 过钉孔和正时孔；所述的信号盘通过4建和螺母固定在传动轴后端；所述 的传动法兰、喷油泵齿轮和喷油泵正时调整板由里向外依次固定在传动 轴前端；所述的传动轴通过滚动轴承和挡圈固定在壳体内。
本实用新型发动机凸轮正时装置中，传动法兰、喷油泵齿轮和喷油 泵正时调整板通过定距套、键和螺母固定在传动轴前端。所述的信号盘 相对中心对称:没计有均匀分布的拆卸螺才全孔，大小在M4-M10,凄史量在 2~8个；信号盘中心孔设有键槽，宽度在(4 8)mm。传动法兰相对中 心对称设计有均匀分布的固定螺栓孔，大小在M6 M12,数量在2 8个； 传动法兰设计有一个正时孔，大小在①4 ①12;所述的传动法兰中心设 计键槽，宽度在(4 ~ 10 ) imi。喷油泵正时调整板相对中心对称设计有均 匀分布的过钉孔，大小在①8 cD16,数量与传动法兰螺栓孔数量一致， 喷油泵正时调整板设计有一个正时孔，大小在(D4 cD12。喷油泵齿轮相 对中心对称设计有均匀分布的过钉孔，大小在cD8 016,数量与传动法 兰螺栓孔数量一致。喷油泵齿轮设计有一个正时孔，大小在①4 cp12。
本实用新型发动机凸轮正时装置中，发动机喷油泵齿轮、喷油泵正 时调整板是原有设置，信号盘、壳体、传动轴和传动法兰为新增设置。 在所述的喷油泵齿轮、喷油泵正时调整板、传动法兰上设计有对应的固 定过钉孔和螺栓孔，以及用来标记三者相对位置的正时孔。
所述的壳体采用铸造工艺，壳体通过螺栓固定在齿轮室盖板上，并
在壳体和齿轮室盖板之间设置喷油泵联接板。所述的喷油泵齿轮、喷油 泵正时调整板、传动法兰、信号盘均采用工程中常用材料，本设计采用
45 #钢。
本实用新型发动机凸轮正时装置中，当螺栓依次穿过喷油泵正时调 整才反、喷油泵齿4仑与传动法兰连4妄时，可以在喷油泵正时调整^反、喷油 泵齿轮的过钉孔内调整一定的角度，达到消除机械加工误差的目的。
由于采用上述的技术方案，本实用新型具有以下的有益效果
1、 有利于消除机械加工误差；
2、 对发动才几改动小；
3、 结构简单，重量轻，安装方便；
4、 降低成本。
图1为本实用新型装置中的喷油泵正时调整板的俯^L图2为本实用新型装置中的喷油泵齿轮的俯-现图3为本实用新型装置中的传动法兰的俯视图4为本实用新型装置中的信号盘的俯视图5为本使用新型凸轮正时装置的总成剖视图。
其中附图标记l-喷油泵正时调整板正时孔；2-喷油泵正时调整板 过钉孔；3-喷油泵正时调整板中心孔；4-喷油泵齿轮中心孔；5-喷油泵
齿4仑正时孔；6-喷油泵齿l合过4丁孔；7-卩专动法兰4建槽；8-传动法兰正时 孔；9-传动法兰螺栓孔；1G-信号盘螺栓孔；11-信号盘键槽；12-信号盘 正时标记；13-信号盘；14-壳体；15-信号盘固定螺母；16-信号盘固定 《睫；17-传动轴后端挡圈；18-传动轴后端滚动轴^c; 19-传感器；20-壳 体固定螺栓；21-喷油泵联接板；22-齿轮室盖板；23-齿轮室；24-传动 轴前端挡圏；25-传动法兰、喷油泵齿4仑和喷油泵正时调整才反固定螺栓； 26-传动轴前端滚动轴承；27-传动法兰固定键；28-传动轴前端固定螺母； 29-传动轴；30-定距套；31-喷油泵正时调整板；32-传动法兰；33-喷油 泵齿轮；34- 0型圈。
具体实施方式
以下结合附图对具体实施方式
加以说明
如图l所示，在所述的喷油泵正时调整板设计有正时孔1、过钉孔2 和中心孔3;
如图2所示，在所述的喷油泵齿轮设计有中心孔4、正时孔5和过 钉孔6;
如图3所示，在所述的传动法兰设计键槽7、正时孔8和螺栓孔
9;
如图4所示，在所述的信号盘设计有螺栓孔10、键槽11和正时 标记12。
如图5所示，壳体14通过螺栓20穿过喷油泵联接板21固定在齿轮 室盖板上。壳体14与喷油泵联结板通过O型圈34密封。传动轴29通过
滚动轴承18、挡圈17和滚动轴承26、挡圏24安装于壳体14内，传动 法兰32通过定距套30和键27定位安装于传动轴29前端。螺栓25依次 穿过喷油泵正时调整板31、喷油泵齿轮33与传动法兰32固定，喷油泵 正时调整板正时孔1、喷油泵齿轮正时孔5、传动法兰正时孔8在一条直 线上来保证三者的相对位置。传动轴前端最后通过螺母28来固紧。装置 前端装有齿轮室盖23。信号盘13通过键16和螺母15固定在传动轴29 后端，信号盘正时标记12在发动机第1缸压缩上止点时应正对传感器 19中心位置，螺栓孔IO用于信号盘13的拆卸。
本实用新型由于喷油泵正时调整板31的过钉孔2和喷油泵齿轮33 的过钉孔6比于传动法兰螺栓孔9配合的螺栓相对有较大间隙，因此信 号盘13能调整一定的角度。整个凸轮正时装置各部位均采用了高精度的 键配合以及孔于轴的小间隙配合，使得整个正时装置定位精度高，保证 了信号的平稳性。
最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本 实用新型所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施 例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应 当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离本 实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型 的权利要求范围中。
权利要求1、一种发动机凸轮正时装置，包括喷油泵正时调整板、喷油泵齿轮，其特征在于所述发动机凸轮正时装置还包括传动法兰、传动轴、信号盘和壳体；在所述的信号盘上设有正时标记和键槽；在所述的传动法兰设有正时孔、螺栓孔和键槽；在所述的喷油泵正时调整板和喷油泵齿轮设有与传动法兰螺栓孔和正时孔对应的过钉孔和正时孔；所述的信号盘通过键和螺母固定在传动轴后端；所述的传动法兰、喷油泵齿轮和喷油泵正时调整板由里向外依次固定在传动轴前端；所述的传动轴通过滚动轴承和挡圈固定在壳体内。
2、 按照权利要求1所述的装置，其特征在于所述的传动法兰、喷 油泵齿轮和喷油泵正时调整板通过定距套、键和螺母固定在传动轴前端。
3、 按照权利要求l所述的装置，其特征在于所述的信号盘相对中 心对称设计有均匀分布的拆卸螺栓孔，大小在M4 M10,数量在2~8个； 信号盘中心孔设有键槽，宽度在4 ~ 8mm。
4、 按照权利要求1所述的装置，其特征在于所述的传动法兰相对 中心对称设计有均匀分布的固定螺栓孔，大小在M6 M12，数量在2~8 个；传动法兰i殳计有一个正时孔，大小在①4 ①U;传动法兰中心-没有 键槽，宽度在4-10mm。
5、 按照权利要求1所述的装置，其特征在于所述的喷油泵正时调 整板相对中心对称设计有均匀分布的过钉孔，大小在①8 ①16，数量与 传动法兰螺栓孔数量一致，喷油泵正时调整板设计有一个正时孔，大小 在①4 cM2。
6、 按照权利要求1所述的装置，其特征在于所述的喷油泵齿轮相 对中心对称设计有均匀分布的过钉孔，大小在①8 ①16,数量与传动法 兰螺栓孔数量一致，喷油泵齿轮设计有一个正时孔，大小在①4 cD12。
7、 按照权利要求1所述的装置，其特征在于所述的壳体通过螺栓 固定在齿轮室盖板上，并在壳体和齿轮室盖板之间设置喷油泵联接板， 壳体与喷油泵联结板通过0型圈密封。
8、 按照权利要求l、 2、 4、 5或6所述的装置，其特征在于喷油 泵正时调整板、喷油泵齿轮与传动法兰通过依次穿过螺栓的固定，喷油 泵正时调整板正时孔、喷油泵齿轮正时孔、传动法兰正时孔在一条直线 上。
9、 按照权利要求1所述的装置，其特征在于所述信号盘正时标记 在发动机第1缸压缩上止点时应正对传感器中心位置。
10、 按照权利要求1所述的装置，其特征在于喷油泵正时调整板 的过钉孔和喷油泵齿轮的过钉孔比于传动法兰螺栓孔配合的螺栓相对有 较大间隙，使信号盘可以调整一定的角度。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机凸轮正时装置，包括喷油泵正时调整板、喷油泵齿轮、传动法兰、定距套、传动轴、信号盘和壳体。在所述的信号盘上设有拆卸螺栓孔和定位键槽；在所述的喷油泵正时调整板、喷油泵齿轮和传动法兰对应位置设有过钉孔、螺栓孔和正时孔；所述的信号盘通过键和螺母固定在传动轴后端；所述的喷油泵正时调整板、喷油泵齿轮和传动法兰通过键、定位套、螺母、螺栓固定在传动轴前端。所述的传动轴通过滚动轴承和挡圈定位于壳体内；所述的壳体通过螺栓与发动机相连。本实用新型发动机凸轮正时装置具有结构简单、重量轻、安装方便、成本低等特点。
文档编号F02P5/145GK201013517SQ20062016032
公开日2008年1月30日 申请日期2006年11月29日 优先权日2006年11月29日
发明者刘志治, 施崇槐, 利 盛, 陈建勇 申请人:广西玉柴机器股份有限公司