专利名称：发动机的双连杆动力输出装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及发动机，特别是涉及一种发动机的双连杆动力输出装置。
技术背景目前发动机广泛采用的动力输出方式是活塞连杆带动曲轴转动做功，该技 术较为成熟，但存在自身的缺点。活塞通过单连杆驱动曲轴时，由于曲轴是沿 一个方向转动的(顺时针或逆时针)，故活塞所受气缸壁的侧向力是不对称的， 因此缸套所受震动较为强烈，既影响缸套寿命，也影响活塞的气密性，还会造 成整个机体的震动。另外，在发动机工作过程中，活塞由上止点运动到下止点时，曲轴受力做功，记曲轴转过的角度为0，贝(」6 = 180度。由于受到单连杆本 身结构的限制，9=180度是不可改变的。我们知道，活塞推动连杆的力是不均 匀的，这就造成了一个问题，连杆动力输出只能分布在曲轴这180度的转动中， 有限角度承担的转矩输出阻碍了发动机效率的进一步提高。 发明内容本发明的目的在于提供一种发动机的双连杆动力输出装置。 本发明采用的技术方案如下包括装在活塞内的活塞销、 一根连杆、 一根曲轴和一个飞轮， 一根连杆的 一端与活塞销连接， 一根连杆的另一端通过一根曲轴与一个飞轮连接。本发明 还包括另一根连杆、另一根曲轴和另一个飞轮，二根连杆对称布置，二根连杆 的一端分别与活塞销连接，二根连杆的另一端通过各自的曲轴分别与各自的飞轮连接。本发明与背景技术相比，具有的有益效果是由于采用了本装置，对同样的做功行程，若将曲轴转角e增大，则曲轴受力会相对均匀，效率随之提高。而传统的单连杆发动机显然不可能满足这一要 求，并且也更不可能解决活塞所受的侧向力问题。本发明改变过去的单连杆传 动形式，而代之的双连杆驱动，解决了上述两个问题。
图1是发动机的双连杆的动力输出装置结构简图。图2是双连杆运动到上止点和下止点时曲轴转角e示意图。图中1、活塞，2、活塞销，3、第一根连杆，4、第一个飞轮，5、第一根
曲轴，6、第二个飞轮，7、第二根曲轴，8、第二根连杆。
具体实施方式
如图l、图2所示，本发明包括装在活塞1内的活塞销2、 一根连杆3、 一 根曲轴5和一个飞轮4， 一根连杆3的一端与活塞销2连接， 一根连杆3的另一 端通过一根曲轴5与一个飞轮4连接；本发明还包括另一根连杆8、另一根曲轴 7和另一个飞轮6， 二根连杆3和8对称布置，二根连杆3、 8的一端分别与活 塞销2连接，二根连杆3、 8的另一端通过各自的曲轴5和7分别与各自的飞轮 4和5连接。本发明的工作原理如下-活塞1在上止点和下止点之间运动时，由于采用双连杆对称机构，活塞受 到气缸壁的侧向反力也是对称的，因此理论上活塞可以不受侧向力，从而大大 减小缸体的震动和缸套活塞的磨损，延长发动机部件的寿命。同时，由图2中 可以得出，对于采用了双连杆结构，运动时有360-0<180，即0>180，因此提高 了做功的角度行程，使得发动机输出功率分布更为均匀，从而大大提高发动机 的效率。在实际应用中，可以通过对曲轴转角0和发动机缸径的合适选择来达 到最佳的经济性。
权利要求
1、 一种发动机的双连杆动力输出装置，包括装在活塞内的活塞销、 一根连 杆、 -根曲轴和一个飞轮， 一根连杆的一端与活塞销连接， 一根连杆的另一端 通过一根曲轴与一个飞轮连接。其特征在于还包括另一根连杆、另一根曲轴 和另一个飞轮，二根连杆对称布置，二根连杆的一端分别与活塞销连接，二根 连杆的另一端通过各自的曲轴分别与各自的飞轮连接。
全文摘要
本发明公开了一种发动机的双连杆动力输出装置。包括装在活塞内的活塞销、一根连杆、一根曲轴和一个飞轮，一根连杆的一端与活塞销连接，一根连杆的另一端通过一根曲轴与一个飞轮连接。本发明还包括另一根连杆、另一根曲轴和另一个飞轮，二根连杆对称布置，二根连杆的一端分别与活塞销连接，二根连杆的另一端通过各自的曲轴分别与各自的飞轮连接。由于采用了本装置，对同样的做功行程，能将曲轴转角θ增大，这样曲轴受力会相对均匀，效率随之提高。而传统的单连杆发动机显然不可能满足这一要求，并且也更不可能解决活塞所受的侧向力问题。
文档编号F02B75/32GK101144425SQ20071015602
公开日2008年3月19日 申请日期2007年10月9日 优先权日2007年10月9日
发明者品 吕, 熊树生 申请人:浙江大学