专利名称：风、水冷发动机汽缸头的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机汽缸头，尤其涉及一种风、水冷发动 机汽缸头。
背景技术：
摩托车发动机在工作时，会产生很多的热量，使发动机的温度升 高。过高的温度不仅会使发动机的工作效率降低，而且容易造成发动 机上各零部件的损坏，故障率高。
汽缸头作为发动机上的一个重要部件，需要有较好的散热性，若 气缸头的散热不好，温度将会很高。高温环境F，气门杆易变形甚至 断裂，使气门套管、气门油封及气门座圈等受损，还会产生异响。同
时，气门弹簧正常的工作温度一般在280度左右，若气缸头的散热性 较差，其温度可高达500度，导致气门弹簧失效，发动机进、排气不
通畅，输出功率下降，影响r发动机的正常工作。
现有发动机汽缸头上一般设置有散热片，目的是通过风冷来增强 气缸头的散热，以降低汽缸头的温度。但由于冷却风仅作用于汽缸头 的外壁，带走的热量极为有限，冷却效果差，汽缸头的温度仍然会很 高。当然，也有的在上述汽缸头侧壁安装冷却水道，使汽缸头在被风 冷却的同时，也可以被水冷却。但由于冷却水道的长度很短，冷却水 只能带走汽缸头很少一部分的热量，对汽缸头的冷却效果仍然很差。 发明内容
本实用新型的目的就是提供一种故障率低的风、水冷发动机汽缸 头，它可以对缸头壳体同时进行风冷却和水冷却，散热性好，汽缸头 的温度低，使用寿命长。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括缸头壳 体，缸头壳体上设置有装配孔、散热片、及进、排气通道，其特征是缸 头壳体内设置有冷却水腔，冷却水腔位于进、排气通道的一侧，缸头壳体 上设置有两个与冷却水腔相连通的过水通道。本实用新型的冷却水腔设置在缸头壳体的内部，它可以通过过水通道 与气缸体上的冷却水腔或冷却水道围成一个循环水腔，该水循环通道与水 箱、水泵和/或汽缸盖上的过水通道连通，构成水循环装置，水循环装置中 的冷却水流经缸头壳体内的冷却水腔，对汽缸头进行水冷。这样，连同缸 头壳体上的散热片，在气缸体上同时实现了风冷与水冷，冷却效果好，汽 缸头的温度低，可有效防止汽缸头上相关零部件被高温损坏，故障率低、 使用寿命长，同时进、排气通畅，可保证发动机功率的有效输出。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有故障率低的优点，冷 却水可以直接进入并通过缸头壳休内部，对缸头壳体进行水冷却，与 散热片的风冷却作用结合后，缸头壳体的散热效果显著提高，汽缸头 的温度低，使用寿命长，并保证发动机具有良好的动力性能，使发动 机的工作更为可靠。
本实用新型的附图说明如下-
图1为本实用新型主视图2为图1中A-A的第一种局部剖视图3为图1中A-A的第二种局部剖视图4为图1中A-A的第三种局部剖视图5为图1中A-A的第四种局部剖视图6为图5中的B-B的局部剖视图7为图5的C向视图
图8为图1中A-A的第五种局部剖视图中l.缸头壳体2，装配孔3.散热片；4.进气通道；5.排气
通道；6.冷却水腔；7.过水通道；8.水嘴；9.隔板；IO.冷却水道；11.铜
质水管；12.套管。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明 如图1 6所示，本实用新型包括缸头壳休1，缸头壳体1上设置有装 配孔2、散热片3、及进、排气通道4、 5，其特征是缸头壳体l内设置有冷却水腔6，冷却水腔6位于进、排气通道4、 5的一侧，缸头壳体l上设 置有两个与冷却水腔6相连通的过水通道7。
冷却水腔6内具有与缸头壳体1呈一体的套管12，装配孔2的位于套 管内，套管12的作用是为了防止冷却水腔中的冷却水泄漏。
本实用新型的冷却水腔6设置在缸头壳体1的内部，它通过过水通道7 与气缸体上的冷却水腔或冷却水道围成一个循环水腔，该水循环通道与水 箱、水泵和/或汽缸盖上的过水通道连通，构成水循环装置，水循环装置中 的冷却水流经缸头壳体l内的冷却水腔6，对汽缸头进行水冷。这样，连同 缸头壳体上的散热片3，在气缸休上同时实现了风冷与水冷，冷却效果好， 汽缸头的温度低，可有效防止汽缸头i:相关零部件被高温损坏，故障率低、 使用寿命长，同时进、排气通畅，可保证发动机功率的有效输出。与冷却 水腔6相通的两个过水通道7的位置，可以根据需要进行设计。下面列举 几种加以说明。
如图2、图4所示，两个过水通道7可以位于缸头壳体1的侧壁上，且 在两个过水通道7的开口端均设置有水嘴8;该实施例中一个水嘴与水箱连 通，另一个水嘴与汽缸体的一个过水通道、水泵及水箱连通，构成水循环 装置，冷却水先冷却汽缸休后，再进入汽缸头的冷却水腔内，对汽缸头进 行水冷却。该实施例也可以通过水嘴直接与水泵、水箱连通构成水循环装 置，通过水直接对汽缸头进行水冷却。
如图3所示，对于两个过水通道7，其中的一个过水通道7位于缸头壳 体1的侧壁上，且在该过水通道7的开口端设置有水嘴8;另一个过水通道 7的开口端则位于缸头壳体1的下端面上。该实施例中的水嘴与水箱连通， 另 一个过水通道与汽缸体上的过水通道、水泵及水箱连通构成水循环装置， 循环装置中的冷却水流经缸头壳休1内的冷却水腔6 ，对汽缸头进行水冷却。
如图5、图7所示，两个过水通道7的开口端均位于缸头壳体1的下端 面上。该实施例中的过水通道与汽缸体上的水循环通道相通形成一个水循 环冷却通道，该水循环通道与水箱、水泵或汽缸盖上的过水通道连通构成 水循环装置，即实现水循环流动，循环装置中的冷却水流经缸头壳体1内 的冷却水腔6，对汽缸头进行水冷却。上述实施例中的冷却水腔6，均可以通过两个过水通道7与发动机汽缸 体上的水循环腔或通道连通，以导入和导出冷却水，实现对汽缸头的水冷 却。
如图2、 4所示，汽缸头上的两个水嘴8上均可连接铜质水管11，即汽 缸头通过铜质水管11与发动机汽缸体上的冷却水通道连通，以构成水循环 装置。
如图8所示，冷却水腔6内水平设置有至少一-个隔板9，隔板9的前侧 面、后侧面与冷却水腔内壁密封连接成一个整体，左侧面、右侧面悬空。 迂回弯折的冷却水道IO相对延长了冷却水对缸头壳体的冷却时间，同时， 隔板9也增加了缸头壳体1与冷却水接触的面积，水冷却效果更好。如图4 所示，隔板9为一个，隔板9的前侧面、后侧面和右侧面与冷却水腔6的 内壁密封连接成一个整体，形成一个迂回弯折的冷却水道10， 一个过水通 道7与冷却水道12的一端连通，另一个过水通道7与冷却水道10的另--端连通。
权利要求1.一种风、水冷发动机汽缸头，包括缸头壳体(1)，缸头壳体(1)上设置有装配孔(2)、散热片(3)、及进、排气通道(4、5)，其特征是缸头壳体(1)内设置有冷却水腔(6)，冷却水腔(6)位于进、排气通道(4、5)的一侧，缸头壳体(1)上设置有两个与冷却水腔(6)相连通的过水通道(7)。
2. 如权利要求1所述的风、水冷发动机汽缸头，其特征是两个过水 通道(7)位于缸头壳体(1)的侧壁上，且在两个过水通道(7)的开口端 均设置有水嘴(8)。
3. 如权利要求2所述的风、水冷发动机汽缸头，其特征是两个水嘴 (8)上均设置有铜质水管(11)。
4. 如权利要求1所述的风、水冷发动机汽缸头，其特征是一个过水通道(7)位于缸头壳体(1)的侧壁上，且在该过水通道(7)的开口端设 置有水嘴(8);另一个过位水通逍(7)的开口端位于缸头壳体(1)的下 端面上。
5. 如权利要求1所述的风、水冷发动机汽缸头，其特征是两个过水 通道(7)的开口端均位于缸头壳休(1)的下端面t。
6. 如权利要求1、 2、 3 、 4或5所述的风、水冷发动机汽缸头，其特 征是冷却水腔(6)内水平设置有至少一个隔板(9)，隔板(9)的前侧 面、后侧面与冷却水腔内壁密封连接成一个整休，左侧面、右侧面悬空。
7. 如权利要求1或2所述的风、水冷发动机汽缸头，其特征是冷却 水腔(6)内水平设置有一个隔板(9)，隔板(9)的前侧面、后侧面和右 侧面与冷却水腔(6)的内壁密封连接成—个整体，形成一个迂回弯折的冷 却水道(10)， 一个过水通道(7)与冷却水道(10)的一端连通，另一个 过水通道(7)与冷却水道(10)的另一端连通。
专利摘要一种风、水冷发动机汽缸头，包括缸头壳体，缸头壳体上设置有装配孔、散热片、及进、排气通道，其特征是缸头壳体内设置有冷却水腔，冷却水腔位于进、排气通道的一侧，缸头壳体上设置有两个与冷却水腔相连通的过水通道。本实用新型具有故障率低的优点，冷却水可以直接进入并通过缸头壳体内部，对缸头壳体进行水冷却，与散热片的风冷却作用结合后，缸头壳体的散热效果显著提高，汽缸头的温度低，使用寿命长，并保证发动机具有良好的动力性能，使发动机的工作更为可靠。
文档编号F02F1/26GK201129234SQ20072018839
公开日2008年10月8日 申请日期2007年11月30日 优先权日2007年11月30日
发明者胡大杰 申请人:胡大杰