专利名称：冲击柴油机微粒过滤器的制作方法
技术领域：
需要一种方法和系统，能够有效地从废气中过滤污染物。虽然可 以获得多种装置，用于过滤柴油机的废气，这些装置中的每一个都不能 提供有效的方法用于成本低廉地减少污染物，原因下面描述。
背景技术：
在柴油机中，空气被吸入气缸，并且通过活塞以高达25: 1的压
縮比被压缩，该压缩比大大高于火花点燃的内燃机。在压缩冲程的终点 附近，柴油燃料通过喷射器(或者雾化器)被喷射到燃烧室中。燃料与
空气相接触而点燃，所述空气因为压縮已经被加热到大约700-900°C的 温度。造成的燃烧在气缸中产生了增大的热量和膨胀，这增大了压力并 且使得活塞向下移动。连杆将这个运动传递给曲轴，从而将线性运动转 变成旋转运动，在多种应用中用作动力。发动机的进气通过缸盖中的机 械气门来控制。由于增大的功率输出，大部分现代的柴油机装配有涡轮 增压器，并且在一些变形中，装配有增压器，从而增大进气空气的体积。 使用后置冷却器来冷却已经被涡轮增压器压縮并因此被加热的进气空 气增大了空气的密度，并且通常导致功率和效率的提升。
通常，柴油机的排放是柴油机燃烧的副产物(bi-product)。这可 以是发动机内喷射的功能。'例如，提前开始喷射(在活塞达到上止点之前开始喷射)导致更高的缸内压力和温度和更高的效率，而且通过更高 的燃烧温度导致氮氧化物的更高的排放。在其它极端情况中，喷射开始 的延迟造成了不完全的燃烧，并且排放出可见的黑烟，这种黑烟由微粒 物质和未燃烧的碳氢化合物构成。虽然许多柴油机的排放存在问题，但 是，规定最严格的柴油机排放是
1. 柴油机微粒物质("PM"或者"DPM")(还称为"柴油机微 粒物"，"微粒物质"，或者"微粒物")微粒物是一种浮质
(aerosol),包括复杂的物理和化学结构。微粒物会造成 温室效应，它造成严重的环境破坏，并且严重影响人体健 康。微粒物是造成黑烟的主要原因，黑烟通常与柴油机的 排放相联系。它还是城市烟雾的主要来源。
2. 氮氧化物(N0x):氮氧化物对于臭氧前体是高度活性的， 并且造成了可见烟雾的主要部分。除了微粒物，氮氧化物 是污染性最高的柴油机排放物之一。
3. 碳氢化合物(HC):碳氢化合物的产生经常是由于燃料不充
分燃烧和发动机润滑油的结果。在大气中，碳氢化合物与 氮氧化物发生光化学反应，导致形成烟雾和地面高度的臭 氧。
一氧化碳(CO):是毒性很高的温室气体，其对于人类是有毒的，
并且是全球变暖的因素之一。
柴油机燃烧的未被规定的副产品的实例包括多环芳烃、醛、二氧 化硫、氧化亚氮、和金属氧化物。
柴油机燃料的不充分燃烧产生了污染环境和对人体有害的排放 物。微粒物质排放物的环境影响包括空气污染、水污染、酸雨、水路的 酸化、毁林、烟雾、降低的大气可见度、作物退化、全球变暖和气候作 用力。另外，微粒物质排放物对人体健康的影响包括心血管疾病、呼吸 疾病、癌症、纤维变性、变态反应、降低的肺部功能、哮喘症状的恶化 和发生、增大的发病率和早期死亡。另外，多个国际公开的研究表明了 周围微粒物质和不利的健康结果的增加之间的高度的关联性，所述不利 的健康结果例如呼吸性医院入院，急救室出诊，受限的活动天数，对于成人的呼吸病症，对于孩子的下呼吸道疾病，气喘发作，慢性病以及死 亡率。
虽然普通的柴油机排放过滤技术有很多，但是所有这些技术都必 然落入两个领域中
1. 催化的柴油机微粒过滤器("CDPFs"):催化的柴油机微粒 过滤器由不同的名称来表示。 一些最常用并且错误使用的 有催化转换器，催化反应器，催化净化器，排气净化器， 捕集过滤器，柴油机捕集器，废气洗涤器，催化过滤器， 催化壁流式过滤器，壁流式过滤器，和催化消音器。
2. 柴油机氧化型催化器("D0CS"):柴油机氧化型催化器还 常常称为氧化型催化器，流通式催化器，和流通式装置。
催化柴油机微粒过滤器和柴油机氧化型催化器使用相同的基本方 法来实现微粒物质的减少；它们使用热量来"氧化"或者燃烧微粒物质。
大多数情况中，来自发动机排气系统的热量被用于实现氧化。氧化的重 新发生还常称为"再生"，因为氧化过程不仅减少了微粒物质排放，还 再生了催化装置的过滤能力。
为了产生再生氧化过程，必须获得通常在250"和35CTC之间的高 温，并且这样的高温在工作过程中优选维持。在许多工作状态中，获得 充分高的温度已经证明是很困难的或者不可获得的。催化装置(CDPF's 的或者DOC，s)使用贵重金属例如铂、钯和铑作为催化剂来降低实现"点 火(light off)"所需要的最低温度，在该温度，微粒物质开始氧化。 制造商使用这些高度传导并且非常昂贵的金属来涂覆或浸渍它们的催 化装置的基底表面。
上面讨论的催化装置通常可以描述为是主动的(active)或者被 动的(passive)。依赖于发动机排气系统的热量来实现氧化的催化技术 通常称为"被动式"催化装置。其它系统包括有燃料燃烧器、电加热元 件和燃料燃烧添加剂，这种添加剂有助于获得发生氧化时的温度。使用 这些类型部件的技术常称为"主动式"催化装置。
为了消除可能的混乱，应当注意， 一些制造商将仅包括贵重金属 催化剂的催化柴油机微粒过滤器定义为"主动的"装置，虽然这些装置惟一地依赖于发动机排气中含有的热量来实现氧化。当制造商还制造不 包括催化剂的柴油机微粒过滤器时，通常产生这种分类，所述过滤器也 就是在所有其它方面与催化柴油机微粒过滤器很类似的装置，然而，该 装置唯一依赖于它的组成部件底层金属的加热来实现充分的温度来开 始氧化。因为废气温度通常需要超过500。C从而用于这些非催化的装置 来实现氧化，因此它们的广泛使用受到限制。
催化柴油机微粒过滤器和柴油机氧化催化技术之间的主要区别在 于催化柴油机微粒过滤器技术物理上捕获并且存储微粒物质一一通常 是通过使用催化陶瓷、堇青石或者碳化硅壁流式单体，或者陶瓷纤维或
者陶瓷盒(cartridge)过滤器。 一旦微粒物质被捕获，它被氧化，并 且降低了微粒物质的排放。
相反，柴油机氧化催化器技术不捕获微粒物质排放物。相反，微 粒物质穿过这些装置的内部结构。当废气穿过催化器时， 一氧化碳、气 态碳氢化合物和液体碳氢化合物微粒被氧化，从而降低了总的微粒物质 排放。
同样在催化柴油机微粒过滤器和柴油机氧化催化器技术之间具有 多种其它差别。例如，在特定的具体受控工作状态下，催化柴油机微粒 过滤器可以实现90%以上的微粒物质过滤率。另外，催化柴油机微粒过 滤器降低了每个子范畴的微粒物质(即固体无机部分，固体有机部分和 硫酸盐微粒)。然而需要注意，催化柴油机微粒过滤器技术的应用和有 效性受到下列限制因素的明显限制
*催化柴油机微粒过滤器非常昂贵。California Air Resources Board提供了与下列发动机性能相对应的对于DPF，s的成本范
围信息 。100马力5000-7000美元 。275马力6900-9000美元 。400马力平均10000美元 。1400马力32000美元以上
*当使用超过150 ppm硫的燃料时，催化柴油机微粒过滤器不能 实现微粒物质排放物的减少。*催化柴油机微粒过滤器性能受到不充分的工作温度的不利影 响。
*在不是最优的状态下，催化柴油机微粒过滤器容易阻塞并失
效。当发生失效时，对于发动机的潜在的破坏是显著的。 *因为催化柴油机微粒过滤器可以产生明显的发动机背压，因此
当它们安装时经常需要昂贵的发动机重新校准。 *催化柴油机微粒过滤器通常需要与昂贵的发动机背压检测装
置一起装配，例如数据记录装置。 *因为被动式催化柴油机微粒过滤器再生完全取决于工作温度，
因此被动式催化柴油机微粒过滤器不能在"低负荷"状态下工作。
*催化柴油机微粒过滤器技术中的"主动"部件显著增加了催化
柴油机微粒过滤器单元成本和复杂性。 *催化柴油机微粒过滤器不能在老式的发动机上很好的工作。 *催化柴油机微粒过滤器可能变成危险的锌、硫、钙和磷灰烬微
粒的来源。
*催化柴油机微粒过滤器会降低发动机性能。
*催化柴油机微粒过滤器常产生燃料效率方面的降低。
根据美国能源部(USD0E)，燃料的硫对于后置过滤器的总的微粒 物质排放具有显著影响，并且随着燃料的硫的含量升高，催化柴油机微 粒过滤器的减排效率下降到这样的点，该点，当使用硫浓度高于150 PPM 的燃料时，它们实际变成是微粒排放源。
USDOE进行的测试报告了对于当使用3ppm硫浓度燃料时实现95呢 微粒物质排放降低的催化柴油机微粒过滤器，当使用30ppm硫浓度的燃 料时，它们的过滤效率降低到仅74%。另外，当使用150 ppm硫浓度的 燃料时，这些相同的装置被降低到0%-3%的微粒物质过滤率，并且当使 用硫浓度在350卯m以上的燃料时，它们经历122%到155%的总的微粒
物质排放物的增加。
另外，自然资源保护委员会(NRDC)已经表明，如果在燃料中具 有硫，那么催化技术不能够适合地工作，并且在一些情况中，燃料中的硫将使得催化过滤设备并且甚至是车辆不能工作。
通过比较，柴油机氧化催化器技术通常比催化柴油机微粒过滤器 技术便宜，并且因为柴油机氧化催化器是流通式的，而不是壁流式的装 置，它们不具有相同的倾向以产生发动机的背压、阻塞和/或使得可能 发生发动机的损坏，类似于它们的催化柴油机微粒过滤器的对应部分。 柴油机氧化催化器可以实现19%和50%之间的微粒物质过滤率。然而， 柴油机氧化催化器技术的应用受到下列因素的限制
*柴油机氧化催化器对于广泛应用来说过于昂贵。California Air Resources Board提供了对于柴油机氧化催化器的平均成 本信息，对应于下列发动机功率
。275马力2100美元
。1400马力20000美元以上
。华盛顿州的Everett School District报告了对于它的车队中 每辆公共汽车每D0C 2500美元的平均每单元成本。
当使用高硫燃料时，柴油机氧化催化器的总的微粒物质的降低 能力显著下降。
*柴油机氧化催化器不能过滤掉固体有机部分(有时称为"干燥 的")微粒，并且干燥的微粒通常包括总微粒物质中的大部分。 參柴油机氧化催化器在老式的发动机上不能很好的工作。 *柴油机氧化催化器的有效性非常依赖于工作温度。 *当在较高温度下工作时，柴油机氧化催化器将硫氧化物氧化， 并且在这个过程中，变成了硫酸的产生器。当发生这种情况时， 由于增加产生了硫酸盐微粒，柴油机氧化催化器产生了总的微 粒物质排放的净增加，硫酸盐微粒的产生率抵消了可溶解的有 机部分的减少。
华盛顿大学的Extension Energy Program已经表明，柴油机氧化 催化器可以氧化二氧化硫以形成硫酸盐微粒(硫酸(H2S04))。因此，含 硫高的燃料会通过硫酸的产生而增加总的微粒排放，这会抵消可溶的有 机部分(有时称为"湿的"微粒物质)的减少。
美国能源部已经发现利用高硫燃料时微粒物质的统计学上显著增加，这几乎完全是由于总的微粒物质中S04成分的增加。在这个高的排
气温度(催化剂入口处405。C)，柴油机氧化催化器促进了 S(^向S03的 转化，从而增加了微粒物质中S04的比率。如所预见的，这个效果仅对 于硫含量较高(150ppm和350 ppm硫含量)的燃料可见。对于350卯m 硫含量的燃料，经过催化剂的微粒物质排放物大约是在没有活性催化剂 情况下测量的200%。
虽然现有技术的系统和方法提高了效率，但是从商业角度来看许 多是不实际的，原因如上所述。另外，低浓度(130ppm以下)硫燃料 的使用对于应用催化再生过滤器来说是必须的因素。在巴西，并且在大 多数国家，柴油销售时具有2000 ppm的硫。因此，在含有300 ppm以 上的硫的柴油机中使用催化再生过滤器会将过滤器变成污染源。
发明内容
这里描述的系统和方法涉及一种新颖的技术方案，用于改进燃料 的使用和柴油机排出的气体的处理，更具体的，是通过车辆排气管排出 的气体，例如汽车和工业设备。本发明的目的是降低环境污染，并且因 此改善生活条件，包括地球上的动植物的数量和质量。污染气体排放到 大气中是环境污染的主要因素。需要一种技术方案，能够解决世界性环 境恶化造成的严重结果。
本发明提供了多个生态和经济方面的优点。例如，因为本发明过 滤了微粒并且大大降低了一氧化碳、碳氢化合物和燃料燃烧产生的其它 气体的量，本发明在改善环境方面具有直接的效果。这使得公知为"温 室效应"的环境现象的破坏性影响最小化，并改迸了城市中心的空气质
在一个实施例中，本发明包括外壳，所述外壳被分为下部和上
部，所述下部可拆地连接到柴油机的排气系统；壳体，用于保持筒管，
其中壳体在废气进入外壳的点处连接到外壳的下部，并且壳体在它的近
部中具有沿着斜线的倾斜开口，筒管位于它的远部中； 一个或多个纤维 垫层柱体；和引导装置，用于将所述一个或多个纤维垫层柱体设置和固 定到所述外壳内。纤维垫层柱体可以巻绕在金属线网中。在一个可替换实施例中，第二纤维垫层形成为锥形，锥形的较大直径位于近处，所述 第二纤维垫层可以可拆地插入到壳体中。
根据本发明的一个实施例的测试结果，显示出该装置过滤掉总微 粒物质的69%，成本显著低于催化柴油机微粒过滤器或者柴油机氧化催
化器。另外，该装置对于含硫高(500 ppm硫以上)的燃料非常有效。 该装置可以在老式发动机上有效工作，不会产生发动机的背压，不会降 低发动机燃料效率，捕获湿的和干的微粒物质，非常耐用，方便安装和 维护，无限使用，并且不会产生危险的硫、铅或者锌的副产物。另外， 该装置在高和低负荷状态下都很有效，并且它的效率不受发动机工作温 度的影响。
另外，通过用作声音屏障，本发明还降低了排气系统发出的噪声 水平，从而降低了噪声污染。
为此，本发明的装置和方法代表了排放控制领域中的进歩。 上面已经概括出本发明的特征和优点，从而本发明下面的详细描 述更好理解。下面描述本发明另外的特征和优点，它们形成本发明权利 要求的主题。本领域技术人员应当理解，所公开的概念和具体实施例可 方便用作改变或者设计出其它结构或者过程的基础，用于执行与本发明 相同的目的。本领域技术人员还应当理解，这些等效的结构不会脱离权 利要求限定的本发明的精神和范围。
为了更完整的理解本发明及其优点，下面结合附图来进行描述，
附图中
图1示出了本发明的装置的一个实施例的外壳的下部的俯视图2示出了装置的 一 个实施例的壳体的侧视图3示出了本发明装置的一个实施例的外壳下部中安装的壳体；
图4示出了用于纤维垫层柱体的引导装置的透视图5示出了安装在引导装置中的一个纤维垫层柱体的透视图6示出了安装在引导装置中的六个纤维垫层柱体的透视图7示出了安装在引导装置中的纤维垫层柱体的侧视图；图8示出了其中一个纤维垫层柱体的仰视图9示出了固定在引导装置中的纤维垫层柱体的仰视图；和
图IO示出了本发明的装置的一个实施例，其中连接有外壳的上部分。
具体实施例方式
下面参考附图详细描述本发明，相同或类似的元件用相同的附图
3示i己表述。
本发明提供一种有效的装置和方法，用于以节省成本的方式减少 有害气体排放到环境中，降低噪声，减少燃料消耗，并且改进发动机性 能。优选实施例的制造和使用下面详细描述。然而应当认为，本发明提 供了许多可应用的创造性的概念，这些概念可以体现在多个不同的具体 情况中。所讨论的具体实施例仅是说明了制造和使用本发明的特定方 式，并不限制本发明的范围。
在一个实施例中，本发明包括外壳，该外壳可以分为下部和上
部，下部可拆地连接到柴油机的排气系统；壳体(carcass),用于保持 筒管(bobbin),其中壳体在废气进入外壳的点处连接到外壳的下部， 并且壳体在它的近部中具有沿着斜线的倾斜开口，并且筒管位于它的远 部中； 一个或多个纤维垫层(blanket)柱体；和引导装置，用于将所 述一个或多个纤维垫层柱体设置和固定在外壳内。纤维垫层柱体可以巻 绕在金属线网中。在一个可替换实施例中，形成为锥形的第二纤维垫层 可以可拆地插入到壳体中，锥形的较大直径位于近处。
下面参考附图，图1示出了外壳1的下部的一个实施例，其中， 废气入口 3位于它的近端中。废气入口 3的近端可以固定到柴油机的排 气系统，并且废气入口的远端固定到外壳1的下部，并形成了所述下部 的整体部分。废气入口 3可以利用现有技术中已知的多种连接装置以各 种方式连接到排气系统。废气入口 3可以永久地或者可拆地连接到排气 系统。外壳l的下部可以由任何能够承受施加热和压力的材料制成，例 如钢、铝、涂铝钢或者不锈钢。
图2示出了壳体5的一个实施例的侧视图。壳体5通常是柱状的，在它的近部中具有沿着斜线的倾斜开口 7，在它的近部处，它固定到废 气入口的远端。壳体5的远端构造用于通过下列方式使空气穿过，通过 在它的端部处设置滤网或者网，或者通过将用于构造壳体5的材料进行
穿孔。壳体5的远端还适用于接纳和固定筒管9。壳体l可以由任何能
够承受施加热和压力的材料制成，例如钢、铝、涂铝钢或者不锈钢。滤
网可以是金属的，例如冲压的金属膜片(web)或者金属线网。筒管9 可以由一种或多种金属制成，或者由能够承受排气系统的热和压力的其 它材料制成，并且可以通过将两个金属织物巻绕在中心点周围而构造D 壳体5可以利用现有技术中已知的多种连接装置用各种方法连接到废 气入口 3。壳体5可以永久地或者可拆地连接到废气入口 3。
在可替换实施例中，隔膜(diaphragm)可以可拆地插入到壳体5 中，隔膜通过将纤维垫层巻绕成锥形而形成，其中，较大的半径位于近 处，并且较小的半径位于远处。在本发明的一个实施例中，隔膜以这样 一种方式构造，即锥形的狭窄端部处的重叠端部固定在一起，并且在另 一个结构中，锥形的狭窄端部处的重叠端部被允许重叠，但是没有彼此 固定。隔膜可以可拆地连接到壳体5。隔膜可以由能够过滤掉微粒物质 的任何材料制成，包括下列材料中的一种或多种芳族聚酰胺(aramid)， 芳给(meta-aramid)，聚酰胺，聚苯硫醚，聚对苯撑-1; 3; 4-恶二唑
(p_phenylene-1，3，4-oxadiazole)， 聚四氟乙 烯
(polytetraflouroethylene)，玄武岩(basalt)。
图3示出了壳体5连接到废气入口 3的远端。通过壳体5的远端 中的穿孔可以看到筒管9。
图4示出了引导装置11的一个实施例，用于将纤维垫层柱体设置 和固定在外壳内。在所示结构中，引导装置构造用于放置七个柱体，但 是可以根据需要使用更多或更少的柱体。如图所示，通过引导装置11 中的中心孔，可以看到壳体5的远端，但是这种结构对于装置的工作来 说不是必须的。引导装置11可以由任何能够承受施加热和压力的材料 制成，例如钢、铝、涂铝钢或不锈钢。
图5示出了纤维垫层柱体13位于引导装置11的中心孔中。在一 个结构中，纤维垫层柱体13通过下面的方式制成将纤维垫层巻绕在冲压金属网膜和/或金属网中，并且将端部重叠。虽然词语柱体是用在 纤维垫层柱体13的命名中，但是它们可以构造成椭圆形、方形、三角 形或者可以形成管的任何其它形状。用于构造纤维垫层柱体13的纤维 垫层可以由任何能够过滤微粒物质的材料制成，包括下列材料中的一种
或多种芳族聚酰胺(aramid)，芳纶(meta-aramid)，聚酰胺，聚苯 硫醚，聚对苯撑-1; 3; 4-恶二唑(p-phenylene-1， 3， 4-oxadiazole)， 聚四氟乙烯(polytetraflouroethylene)，玄武岩。相同或类似材料的 罩盖可以放置在纤维垫层柱体13的远端上。另外，筒管9可以固定在 一个或多个纤维垫层柱体13的远端处。
图6示出了构造在引导装置11中的七个纤维垫层柱体13的透视 图，并且图7示出了构造在引导装置11中的纤维垫层柱体13的侧视图。 重要的是注意虽然示出了七个纤维垫层柱体13，但是该数目可以根 据应用需要而增加或减少。
图8示出了其中一个纤维垫层柱体13的仰视图，图9示出了固定 在引导装置11中的纤维垫层柱体13的仰视图。
图10示出了本发明的装置的一个实施例，其中连接有外壳15的 上部。外壳15的上部构造成具有废气出口 17，可以由任何能够承受施 加热和压力的材料制成，例如钢、铝、涂铝钢或者不锈钢。外壳15的 上部可以以现有技术中已知的各种连接装置用各种方式连接到外壳1 的下部。外壳15的上部可以永久地或者可拆地连接到外壳1的下部。
当本发明的装置安装在柴油机的排气系统上时，气体离开排气管 并且进入废气入口 3。气体流过筒管9，并且在可替换实施例中，首先 流动穿过隔膜，并且然后穿过筒管9。在任何情况中，气体的一部分被 允许穿过壳体5的侧部而排出，这是由于倾斜部7造成的。 一部分气体 经过筒管9，并且通过穿孔或者滤网排出到壳体5的远端外。气体然后 通过纤维垫层柱体13并且排出到废气出口 17外。
筒管9和纤维垫层柱体13用作物质微粒过滤器。在筒管9中，物 质微粒的收集是通过将微粒收集在筒管9的壁中实现的。由于速度损失 并且由于它们的物理特性，微粒发生粘结(agglutinate)。纤维垫层柱 体13收集了没有穿过材料的物质微粒。这两个收集物质微粒的系统是有效的，并且可以清洁以重新使用。
筒管9可以利用不同金属构造，例如铝、锌、铜、铁等，以产生 电差或者电压差，这使得系统可获得离子。
另一个重要的效果是降低了装置发出的声音，这是由于气体的冲 击波在筒管9和纤维垫层柱体13处的缓冲而造成的。
虽然已经根据本发明优选实施例描述了本发明的系统和方法，但 是本领域技术人员应当理解，其它实施例也是可行的。即使前面的讨论 集中在特定的实施例上，应当理解，也可以考虑其它结构。特别的，即 使表述"一个实施例屮"或"另一个实施例中"在此使用，这些表述意 思是通常的参考实施例的可能性，并且不用于将本发明限制到那些特定 实施例的结构。这些表述可以表示相同或不同的实施例，并且除非另外 说明，可以组合在一个总的实施例中。术语"一"、"一个"、"所述"意 味着"一个或多个"，除非特别说明。
当描述单个实施例时，显然， 一个以上的实施例可用于代替单个 实施例。类似，当多个实施例被描述时，显然，单个实施例可代替那一 个装置。
根据多种可能的过滤器，详细的实施例仅是说明性的，并且不应 被认为是限制本发明的范围。相反，本发明所保护的是所有这些变形， 只要落在下面权利要求和等效物范围内。
说明书中的描述不能被理解成是表示必须包括在权利要求范围中 的任何特定的元件、步骤或功能是必要的元素。保护主题的范围仅由权 利要求和等效物限定。除非特别说明，这里描述的本发明的其它方面不 限制权利要求的范围。
权利要求
1. 一种用于减少排放的装置，包括外壳，具有废气入口和废气出口；壳体，固定到所述废气入口；一个或多个纤维垫层柱体，位于所述外壳内。
2. 如权利要求l所述的装置，其特征在于，还包括位于所述壳体 的远端处的筒管。
3. 如权利要求l所述的装置，其特征在于，还包括隔膜，所述隔 膜形成为锥形，所述锥形的较大的开口位于近处，并且所述隔膜位于所 述壳体内。
4. 如权利要求l所述的装置，其特征在于，所述壳体由铝、钢、 不锈钢或者涂铝钢中的一种或多种制成。
5. 如权利要求l所述的装置，其特征在于，通过将两个不同的金 属织物巻绕在中心点周围来构造所述筒管。
6. 如权利要求l所述的装置，其特征在于，所述外壳可拆地固定 到柴油机的废气出口。
7. 如权利要求l所述的装置，其特征在于，所述纤维垫层由下列 材料中的一种或多种制成芳族聚酰胺，芳纶，聚酰胺，聚苯硫醚，聚 对苯撑-1; 3; 4-恶二唑，聚四氟乙烯，玄武岩。
8. 如权利要求l所述的装置，其特征在于，金属网位于所述纤维 垫层柱体的周边周围。
9. 如权利要求l所述的装置，其特征在于，筒管位于一个或多个 所述纤维垫层柱体的远端处。
10. —种用于减少排放的方法，包括将外壳的近端固定到柴油机的废气出口，其中所述外壳具有废气入口和废气出口；将壳体固定到所述废气入口；和 将一个或多个纤维垫层柱体定位在所述外壳内D
11. 如权利要求IO所述的方法，其特征在于，还包括定位在所述 壳体的远端处的筒管。
12. 如权利要求IO所述的方法，其特征在于，还包括隔膜，其中 所述隔膜形成为锥形，其中所述锥形的较大开口位于近处，并且所述隔 膜定位在所述壳体内。
13. 如权利要求IO所述的方法，其特征在于，所述壳体由铝、钢、 不锈钢或涂铝钢中的一种或多种制成。
14. 如权利要求IO所述的方法，其特征在于，通过将两个不同的 金属织物巻绕在中心点周围来构造所述筒管。
15. 如权利要求IO所述的方法，其特征在于，所述外壳可拆地固 定到柴油机的废气出口。
16. 如权利要求IO所述的方法，其特征在于，所述纤维垫层由下 列材料中的一种或多种制成芳族聚酰胺，芳纶，聚酰胺，聚苯硫醚， 聚对苯撑-1; 3; 4-恶二唑，聚四氟乙烯，玄武岩。
17. 如权利要求IO所述的方法，其特征在于，金属网定位在所述 纤维垫层柱体的周边周围。
18. 如权利要求IO所述的方法，其特征在于，筒管定位在一个或 多个所述纤维垫层柱体的远端处。
19. 一种用于减少排放的方法，包括用于将外壳的近端固定到柴油机废气出口的措施，其中所述外壳 具有废气入口和废气出口；用于将壳体固定到所述废气入口的措施；和 用于将一个或多个纤维垫层柱体定位在所述外壳内的措施。
20. 如权利要求19所述的方法，其特征在于，还包括用于将纤维 垫层定位在所述壳体内的措施、和用于将金属网固定到所述纤维垫层的 措施，所述纤维垫层形成为柱状的柱体。
21. 如权利要求19所述的方法，其特征在于，还包括用于将筒管 定位在所述壳体内的措施。
全文摘要
一种减排装置，可以可拆地固定到柴油机的排气系统。该装置包括外壳，分为下部和上部，下部可拆地连接到柴油机的排气系统；壳体，用于保持筒管，其中壳体在下面的点处连接到外壳的下部，在该点处，废气进入外壳，并且外壳在它的近部中具有沿着斜线的倾斜开口，并且筒管位于它的远部中；一个或多个纤维垫层柱体；和引导装置，用于将所述一个或多个纤维垫层柱体设置和定位在外壳内。纤维垫层柱体可以卷绕在金属线网中。在可替换实施例中，第二纤维垫层形成为锥形，锥形的较大直径位于近处，并且第二纤维垫层可拆地插入到壳体内。
文档编号F01N3/02GK101454544SQ200780015955
公开日2009年6月10日 申请日期2007年5月3日 优先权日2006年5月3日
发明者S·V·圣乔瓦尼 申请人:赛伯泰克有限公司