专利名称：发动机飞轮总成的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车构造的技术领域，涉及汽车发动机的附件结构，更 具体地说，涉及一种新的发动机飞轮总成。
技术背景
目前发动机采用的飞轮总成信号齿有两种形式， 一种是飞轮信号齿和飞 轮本体为两体结构，飞轮信号齿通过加热压装在飞轮本体上，或者是飞轮信 号齿直接套在飞轮本体上，这种结构制造工艺复杂，不易保证正时相位，且 存在信号轮易脱落的安全隐患；另外一种是飞轮信号齿在飞轮本体的边缘， 需要通过铣齿或滚齿实现，这种结构要求的加工工艺比较复杂，且加工成本 高，效率低。 实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种发动机飞轮总成，以解决飞轮与信号齿为 两体结构存在的工艺复杂，不易保证正时相位，存在信号轮易脱落的安全隐 患等问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是 一种发动机飞轮总成， 飞轮齿圈通过加热压装在飞轮本体上，飞轮本体上设有与曲轴联结的安装孔 和定位孔，同时还有与离合器压盘联结的螺纹孔和安装时起定位作用的定位 销，飞轮本体与曲轴联结的一侧设有与飞轮一体的信号齿。
使用时，将本实用新型通过曲轴安装孔装配到曲轴上，与曲轴同步运转， 并通过与飞轮总成联结的离合器将发动机的动力输出到变速箱，启动机与齿圈啮合，带动飞轮与曲轴转动将发动机点火，速度传感器在信号齿上采集信 号，自动控制发动机的燃油喷量。
本实用新型的优点在于结构新颖，信号齿在飞轮的一侧并通过铸造成 型，减少加工工序，降低成本，且不存在装配误差，并保持信号齿的精度和 一致性。同时使飞轮的结构和布局更紧凑。
图1为本实用新型的结构示意图； 图2为本实用新型与离合器压盘装配贴合面示意图； 图3为本实用新型与曲轴后法兰面装配贴合面示意图。
具体实施方式
结合图l、图2和图3所示，飞轮本体1与齿圈2为固定连接，飞轮本体 1上有与曲轴安装和定位用的安装孔4和定位孔5，同时飞轮本体1上还有与 离合器压盘安装和定位用的螺纹孔6和定位销3，在飞轮本体1与曲轴联结的 那一侧有铸造成型的信号齿7。
使用时，将本实用新型通过曲轴安装孔装配到曲轴上，与曲轴同步运转， 并通过与飞轮总成联结的离合器将发动机的动力输出到变速箱，启动机与齿 圈啮合，带动飞轮与曲轴转动将发动机点火，速度传感器在信号齿上采集信 号，自动控制发动机的燃油喷量。
权利要求1、一种发动机飞轮总成，飞轮齿圈通过加热压装在飞轮本体上，飞轮本体上设有与曲轴联结的安装孔和定位孔，同时还有与离合器压盘联结的螺纹孔和安装时起定位作用的定位销，其特征在于飞轮与曲轴联结的一侧设有与飞轮一体的信号齿。
专利摘要本实用新型公开一种发动机飞轮总成，飞轮齿圈通过加热压装在飞轮本体上，飞轮本体上设有与曲轴联结的安装孔和定位孔，同时还有与离合器压盘联结的螺纹孔和安装时起定位作用的定位销，飞轮与曲轴联结的一侧设有与飞轮一体的信号齿，本实用新型的优点在于结构新颖，信号齿在飞轮的一侧并通过铸造成型，减少加工工序，降低成本，且不存在装配误差，并保持信号齿的精度和一致性；同时使飞轮的结构和布局更紧凑。
文档编号F02D41/30GK201326684SQ20082021144
公开日2009年10月14日 申请日期2008年12月19日 优先权日2008年12月19日
发明者彭岳林 申请人:奇瑞汽车股份有限公司