专利名称：液化石油气燃料的发动机冷却方法及冷却系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及的是一种用液化石油气(LPG)燃料对发动机进行冷却的方法及冷却系统。
技术背景发动机的冷却系统是内燃机不可或缺的组成部分，其功能是将然烧过程中一部分的热 能及时传导出去，使发动机各部分不受使用工况和气候条件变化一直处在最佳的互作状 态， 一般在8(T9(TC。如现有的水冷系统中使用加了防冻剂的冷却水作为传热媒介，在水 泵的驱动下进行封闭循环，水泵出来的冷却水经机油冷却器后进入机体各个气缸缸套，再 由此向上冷却气缸盖以后经出水总管流出至调温器，并根据水温高低选择是否流经散热胆 奋。目前单一的燃料液化石油气发动机仍采用与柴油机、汽油机相同的冷却系统。在其燃 料供给系统中液相LPG从燃料罐流出进入蒸发器，依靠发动机冷却液的热量预热，LPG吸 收热量蒸发汽化后进入燃料气轨中，在气轨中保持一稳定压力，再由发动机电控单元控制 燃气喷嘴定量定时地将燃气喷入发动机进气口处，然后进入发动机燃烧；正常工作时，发 动机余热可用于预热LPG使之蒸发。 发明内容本发明的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种使用LPG燃料代替传统冷却 液对发动机进行冷却的液化石油气燃料的发动机冷却方法及冷却系统。本发明的目的是通过如下技术方案来完成的，它是根据燃油流向，依次由燃料罐、出 口的过滤器、燃油泵、节流阀、发动机缸体内的冷却管路、散热器和气液分离器组成；在 所述的散热器进口处设置有温度测量装置和由其控制的、对散热器进行吹风散热风扇，并 使回流的液化石油气低于某一设计温度。所述的散热器与气液分离器集成设计，汽化的石油气接入蒸发调压器用于燃烧。所述 的散热器与蒸发调压器集成设计，散热器内高温回流燃料预热蒸发调压器内的常温燃料。一种使用上述液化石油气的发动机冷却系统的发动机冷却方法，它是在发动机运转时 使用燃料罐内液化燃料来冷却发动机，使其在各种工况下保持在适宜的温度，燃料泵从储 气罐内抽出贮存的液态、常温的石油气，经节流阀节流后降温降压，流入发动机缸套吸收 发动机热量，其中一部分汽化；气液两相燃料再流入散热器向周围空气散热，散热器出口3连接气液分离器，部分气态石油气冷凝成液态回流至LPG燃料罐，另一部分气态石油气输 送至蒸发调压器，作为发动机燃料。本发明属于对现有技术的一种改良，它利用发动机余热达到节能效果，并用燃料代替 冷却液，降低了使用成本，使结构更加合理、紧凑，使用更加方便。
图1是液化石油气发动机冷却系统配置图。图2是散热器与蒸发调压器集成设计的液化石油气发动机冷却系统配置图。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明作详细的介绍图1中给出了本发明的最简实施方式。本发明是根据燃油流向，依次由燃料罐l、出口的过滤器2、燃油泵3、节流阀4、发动机缸体 内的冷却管路5、散热器8和气液分离器9组成；在所述的散热器进口处设置有温度测量 装置6和由其控制的、对散热器进行吹风散热风扇7，并使回流的液化石油气低于某一设 计温度。所述的散热器8与气液分离器9集成设计，汽化的石油气接入蒸发调压器10用 于燃烧。燃料罐内LPG经过滤器被燃料泵抽出，经节流阔节流后降温降压，流入发动机缸套吸 收发动机热量，其中一部分汽化。气液两相燃料再流入散热器向周围空气散热。散热器出 口连接气液分离器，部分气态石油气冷凝成液态回流至LPG储气罐，另一部分气态石油气 输送至蒸发调压器，作为发动机燃料。散热器上装有强制通风的风扇。温控器测量散热器 进口处的流体温度，根据流体温度和周围空气温度差值大小控制风扇转速，使回流的液化 石油气低于某一设计温度。从而使燃料罐保持在安全的温度和压力范围。在图2的实施例中，散热器8和蒸发调压器10集成设计。高温两相石油气加热蒸发 调压器内液态石油气，使之汽化，即散热器8内高温回流燃料预热蒸发调压器10内的常 温燃料。本发明所述的燃料罐内贮存液态、常温的石油气，除去进汽缸燃烧的出口管路以外， 另一冷却回路也从燃料罐引出。燃料泵抽出LPG，经节流阀节流后降温降压，流入发动机 缸套吸收发动机热量，其中一部分汽化。气液两相燃料再流入散热器向周围空气散热。散 热器出口连接气液分离器，部分气态石油气冷凝成液态回流至LPG储气罐，另一部分气态 石油气输送至蒸发调压器，作为发动机燃料；散热器上装有强制通风的风扇，温控器测量 散热器进口处的流体温度，根据流体温度和周围空气温度差值大小控制风扇转速，使回流 的液化石油气低于某一设计温度；燃料罐内饱和蒸汽压力保持在安全范围。
权利要求
1、一种液化石油气燃料的发动机冷却系统，其特征在于它是根据燃油流向，依次由燃料罐(1)、出口的过滤器(2)、燃油泵(3)、节流阀(4)、发动机缸体内的冷却管路(5)、散热器(8)和气液分离器(9)组成；在所述的散热器进口处设置有温度测量装置(6)和由其控制的、对散热器进行吹风散热风扇(7)，并使回流的液化石油气低于某一设计温度。
2、 根据权利要求1所述的液化石油气燃料的发动机冷却系统，其特征在于所述的散 热器(8)与气液分离器(9)集成设计，汽化的石油气接入蒸发调压器(10)用于燃烧。
3、 根据权利要求1或2所述的液化石油气燃料的发动机冷却系统，其特征在于所述 的散热器(8)与蒸发调压器(10)集成设计，散热器(8)内高温回流燃料预热蒸发调压 器(10)内的常温燃料。
4、 一种使用如权利要求1或2或3所述液化石油气燃料的发动机冷却系统的发动机 冷却方法，它是在发动机运转时使用燃料罐内液化燃料来冷却发动机，使其在各种工况下 保持在适宜的温度，燃料泵从储气罐内抽出贮存的液态、常温的石油气tPG，经节流阀节 流后降温降压，流入发动机缸套吸收发动机热量，其中一部分汽化；气液两相燃料再流入 散热器向周围空气散热，散热器出口连接气液分离器，部分气态石油气冷凝成液态回流至 燃料罐，另一部分气态石油气输送至蒸发调压器，作为发动机燃料。
全文摘要
一种液化石油气燃料的发动机冷却方法及冷却系统，它是根据燃油流向，依次由燃料罐、出口的过滤器、燃油泵、节流阀、发动机缸体内的冷却管路、散热器和气液分离器组成；在所述的散热器进口处设置有温度测量装置和由其控制的、对散热器进行吹风散热风扇，并使回流的液化石油气低于某一设计温度；燃料泵从燃料罐内抽出贮存的液态、常温的液化石油气，经节流阀节流后降温降压，流入发动机缸套吸收发动机热量，其中一部分汽化；气液两相燃料再流入散热器向周围空气散热，散热器出口连接气液分离器，部分气态石油气冷凝成液态回流至LPG燃料罐，另一部分气态石油气输送至蒸发调压器，作为发动机燃料；它利用发动机余热达到节能效果，并用燃料代替冷却液，降低了使用成本，使结构更加合理、紧凑，使用更加方便。
文档编号F01P7/14GK101566089SQ20091009857
公开日2009年10月28日 申请日期2009年5月18日 优先权日2009年5月18日
发明者斌 尹, 晖 王 申请人:浙江三花汽车控制系统有限公司