专利名称：一种涡轮增压器连接套管总成的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车构造的技术领域，涉及涡轮增压器的结构，更具体地说，本实
用新型涉及一种涡轮增压器连接套管总成。
背景技术：
在涡轮增压器中，执行器是一个非常重要的控制元件，它利用气压，通过执行器内弹簧、橡皮膜片、推杆等机构，调节带旁通阀涡轮增压器的旁通阀开度或可变喷嘴涡轮增压器(VNT)的喷嘴叶片开度。 执行器与连接套管总成连接在一起，连接套管总成与曲柄连接在一起，曲柄又连接旁通阀或喷嘴叶片调节机构，所以执行器通过连接套管总成和曲柄来调节旁通阀或喷嘴叶片开度。乘用车和商用车，特别是在城市里运行的乘用车，它的发动机负荷是不断变化的，这就要求执行器通过连接套管总成和曲柄不断的推拉旁通阀或喷嘴叶片调节开度来适应发动机负荷的变化；此外，发动机振动大、周边环境温度高，因此连接套管总成的结构强度和性能直接影响着涡轮增压器压力调节系统的性能和可靠性。 在涡轮增压器总成装配过程中，还需要通过连接套管总成来标定执行器弹簧的预
紧力，因此连接套管总成的结构直接影响执行器压力标定精度和整机装配效率。 在现有技术中，执行器上的推杆与外部驱动元件的连接套管总成有整体式和两片
焊接可调式的 整体式的连接套管如本说明书附图中的图l所示，其结构和制造工艺简单，用低碳钢锻压后一端加工有连接销孔，一端加工有内螺纹。连接套管3通过连接销孔固定在增压器组件的曲柄销钉5上，并用卡环4卡紧，带有锁紧螺母2的执行器推杆1和连接套管3采用螺纹连接。但这种连接套管存在着比较严重的缺陷。在执行器标定时，通过连接套管3和执行器推杆1螺纹的旋进旋出来调节执行器弹簧预紧力。由于连接销孔需要固定在增压器组件的曲柄销钉5上，而曲柄销钉5已经固定，连接套管3每次只能转动半圈，所以连接套管在调节预紧力时只能分级调节，不能微调，造成的结果就是执行器弹簧的预紧力差异大且精度不高。并且连接套管做成一个整体，涡壳上的高温会通过连接套管传递到执行器上，影响执行器的使用寿命。进而对增压器的性能和发动机的性能都会产生影响。[0007] 后来出现的两片焊接可调式连接套管总成，如本说明书附图中的图2所示，在结构和工作可靠性上有所改善，连接套管3由两片低碳钢冲压件点焊而成，中间嵌着调节螺母6。这种结构克服了上述预紧力只能进行分级调节的缺陷，能够比较精确的控制执行器弹簧的预紧力，在热传递上也较上述结构有所改善。但这种结构在驱动曲柄等其它调节机构的动作上也存在一定的弊端，它要求曲柄销钉5只能垂直地插入连接销孔内，这就对曲柄等其它调节机构的结构以及安装位置具有一定程度的限制，且加重了曲柄销钉5和连接销孔之间的磨损，影响执行器的使用寿命。
实用新型内容本实用新型所要解决的问题是提供一种涡轮增压器连接套管总成，其目的是提高连接套管总成驱动曲柄等其它调节机构的灵活性，减小曲柄等其它调节机构和连接套管间的磨损。 为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为 本发明所提供的这种涡轮增压器连接套管总成，设有连接套管，所述的连接套管
的一端通过调节螺母与执行器推杆连接，另一端与曲柄连接，所述的连接套管为两块片状
材料压制成形并焊接连接，所述的连接套管与曲柄连接的一端，设转向环，所述的转向环的
内孔与曲柄的传动销连接，所述的连接套管两块片状材料在该端平面贴合，在贴合的片状
材料上冲出通孔，并分别沿孔口向外翻边，所述的转向环置于孔内形成同轴的配合。 为使本实用新型更加完善，还进一步提出了以下更为详尽和具体的技术方案，以
获得最佳的实用效果，更好地实现发明目的，并提高本实用新型的新颖性和创造性 所述的连接套管的翻边与转向环配合的表面为连接孔内表面；所述的转向环与连
接孔内表面配合的表面为转向环外表面；所述的连接孔内表面与转向环外表面之间的配合
为间隙配合。 所述的连接套管安装转向环的冲孔翻边后形成的孔内表面为球面，孔口两端直径尺寸小于孔轴向中间的两个片状材料贴合处的直径尺寸。 所述的转向环的外周表面为球形曲面，其球心位于转向环轴线上，并在该轴线的正中位置；所述的连接孔内表面为与该球形相应的内球面。 所述的转向环的两端面上分别设环形的节热槽，所述的节热槽的圆心与转向环轴
线重合。 本实用新型采用上述技术方案，调节螺母可以用于精确的设定执行器弹簧的预紧力；连接套管由低碳钢板料冲压而成，并设计了中空的凸起，这种结构可以将连接套管和执行器推杆隔绝开，有效的降低热传导，提高了执行器特别是执行器内橡皮膜片的使用寿命，又可以保证连接套管的强度，而且适合于批量生产；转向环采用不锈钢加工而成，耐磨、耐腐蚀、耐高温，有效保证了转向环的性能，进而保护了执行器；转向环上开有节热槽，避免由于高温变形影响执行器的工作可靠性；另外，装配时开有节热槽的端面贴合在卡环上，由于贴合面积小可以有效的减小摩擦，提高卡环和转向环的使用寿命；连接孔内表面和转向环的外表面设计为球面，转向环嵌在连接套管中，点焊连接套管并保证转向环与连接孔间隙配合；由于特有的球面设计，增加了转向环的自由度，使其在连接套管里可以360。任意旋转，套上传动销后，传动销的自由度较以往也有所提高，进而对曲柄等其它调节机构的结构、安装角度放宽了要求。
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明 图1为本说明书背景技术中所述整体式的连接套管的结构示意图； 图2为本说明书背景技术中所述两片焊接可调式连接套管总成结构示意图； 图3为本实用新型中的连接套管总成结构的爆炸示意图； 图4为图3所示的连接套管总成装配后的剖视示意图；[0022] 图5为图4中的D处局部放大视图。[0023] 图中标记为 1、执行器推杆，2、锁紧螺母，3、连接套管，4、卡环，5、曲柄销钉，6、调节螺母，7、调节螺母，8、连接套管，9、转向环，10、连接孔内表面，11、转向环外表面，12、节热槽。
具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式
如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。 如图3、图4和图5所表达的本实用新型的结构，为一种涡轮增压器连接套管总成，设有连接套管8，所述的连接套管8的一端通过调节螺母7与执行器推杆1连接，另一端与曲柄连接，所述的连接套管8为两块片状材料冲压成形并焊接连接。 调节螺母7用于精确地设定执行器弹簧的预紧力，可以对执行器弹簧的预紧力进行连续调节，并满足精度要求。调节螺母7是连接执行器推杆1和连接套管总成的零件，不用借助其它工具进行装配，通过手动旋转就可以完成，非常方便。 调节螺母7由低碳钢材料经机加工而成，并用于连接执行器活塞总成和连接套管总成。 为了降低涡轮增压器涡端的高温经过连接套管总成传导到执行器，本实用新型的连接套管8是由金属板料冲压而成。连接套管8由低碳钢板料冲压而成，并设计了中空的凸起，这种结构可以将连接套管8和执行器推杆1隔绝开，有效的降低热传导，提高了执行器特别是执行器内橡皮膜片的使用寿命，又可以保证连接套管的强度，而且适合于批量生产。[0030] 图1和图2中，已将执行器表达清楚，即两图左边的结构。执行器推杆1从执行器中伸出。 为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺陷，实现提高连接套管总成驱动曲柄等其它调节机构的灵活性，减小曲柄等其它调节机构和连接套管间的磨损的发明目的，本实用新型采取的技术方案为 如图3所示，本发明所提供的这种涡轮增压器连接套管总成，所述的连接套管8与
曲柄连接的一端，设转向环9，所述的转向环9的内孔与曲柄的传动销连接，所述的连接套
管8两块片状材料在该端平面贴合，在贴合的片状材料上冲出通孔，并分别沿孔口向外翻
边，翻边后形成的连接孔内表面为球面，所述的转向环9置于孔内形成同轴的配合。 为了提高连接套管总成驱动曲柄等其它调节机构的灵活性，减小曲柄等其它调节
机构和连接套管8间的磨损，即本实用新型的连接套管总成除了连接套管8、调节螺母7外，
还设置了转向环9。调节螺母7和转向环9均嵌在两瓣连接套管8中，然后将两瓣连接套管
点焊起来。转向环9装配在连接套管8内，要求能进行360。自由旋转。 转向环14由不锈钢材料经机加工而成，它耐磨、耐腐蚀、耐高温，可以有效保证转
向环的性能，进而保护执行器。为了有效降低转向环与连接套管及曲柄的摩擦，转向环的表
面粗糙度要小。 制造过程中，把调节螺母7、转向环9置于尚未焊接的连接套管8内部，将连接套管
58的两块冲压成形的片状材料点焊而成。连接套管8中空的结构设计可以将连接套管8和
执行器推杆1隔绝开，这种结构既可以大大降低热传导，提高了执行器特别是执行器内橡
皮膜片的使用寿命，又可以保证连接套管8的强度，而且适合于批量生产。 下面是本实用新型的具体实施示例 —、连接孔内表面10与转向环外表面11之间的配合 如图5所示，本发明所述的连接套管8的翻边与转向环9配合的表面为连接孔内表面10 ;所述的转向环9与连接孔内表面IO配合的表面为转向环外表面11 ;所述的连接孔内表面10与转向环外表面11之间的配合为间隙配合。 连接孔内表面10与转向环外表面11之间采用间隙配合，保证了转向环9可以在该孔内自由旋转。转向环9套上传动销后，传动销的自由度较以往也有所提高，进而对曲柄等其它调节机构的结构、安装角度放宽了要求。 此夕卜，由于转向环9与连接套管8是间隙配合，因而有效减少了通过曲柄传导到连接套管8的热量。 二、连接套管8安装转向环9的翻边结构 如图4所示，本发明所述的连接套管8安装转向环9的冲孔翻边，翻边后形成的连
接孔内表面为球面，孔口两端直径尺寸小于孔轴向中间的两个片状材料贴合处的直径尺寸。 因此，翻边形成的孔中间的直径尺寸大于两端直径尺寸，确保转向环9只在孔旋
转，不会从孔口脱出。 三、转向环9外周表面的形状 如图5所示，本发明所述的转向环9的外周表面为球形曲面，其球心位于转向环9轴线上，并在该轴线的正中位置；所述的连接孔内表面10与该球形相应的内球面。[0046] 整个连接套管总成焊接好后，保证连接孔内表面10与转向环外表面11为间隙配合，间隙的存在有效减少了通过曲柄传导到连接套管的热量，而且转向环9在连接孔内还可以360°任意旋转，这种可以自由旋转的转向环的存在避免了曲柄对连接套管的扭转，曲柄的自由度较以往也有所提高，进而对曲柄等其它调节机构的结构、安装角度放宽了要求。[0047] 四、转向环9上的节热槽12结构 如图5所示，所述的转向环9的两端面上分别设环形的节热槽12，所述的节热槽12的圆心与转向环9轴线重合。 节热槽12的设置，可以避免由高温引起的自身变形，从而提高了执行器的使用寿命和工作可靠性。 另外，转向环上开有节热槽12，可以有效的防止转向环9因受涡壳端经曲柄所传
递的热量而产生热变形。装配时，开有节热槽的端面贴合在卡环上，由于贴合面积小，这样
可以有效的减小摩擦，从而降低卡环和转向环9的磨损，提高其使用寿命。 上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受
上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改
进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型
的保护范围之内。
权利要求一种涡轮增压器连接套管总成，设有连接套管(8)，所述的连接套管(8)的一端通过调节螺母(7)与执行器推杆(1)连接，另一端与曲柄连接，所述的连接套管(8)为两块片状材料冲压成形并焊接连接，其特征在于所述的连接套管(8)与曲柄连接的一端，设转向环(9)，所述的转向环(9)的内孔与曲柄的传动销连接，所述的连接套管(8)两块片状材料在该端平面贴合，在贴合的片状材料上冲出通孔，并分别沿孔口向外翻边，所述的转向环(9)置于孔内形成同轴的配合。
2. 按照权利要求l所述的涡轮增压器连接套管总成，其特征在于所述的连接套管(8)的翻边与转向环(9)配合的表面为连接孔内表面(10);所述的转向环(9)与连接孔内表面(10) 配合的表面为转向环外表面(11);所述的连接孔内表面(10)与转向环外表面(11)之间的配合为间隙配合。
3. 按照权利要求1或2所述的涡轮增压器连接套管总成，其特征在于所述的连接套管(8)安装转向环(9)的冲孔翻边，使翻边后的连接孔内表面为球面，孔口两端直径尺寸小于孔轴向中间的两个片状材料贴合处的直径尺寸。
4. 按照权利要求2所述的涡轮增压器连接套管总成，其特征在于所述的转向环(9)的外周表面为球形曲面，其球心位于转向环(9)轴线上，并在该轴线的正中位置；所述的连接孔内表面(10)为与该球形相应的内球面。
5. 按照权利要求2或4所述的涡轮增压器连接套管总成，其特征在于所述的转向环(9)的两端面上分别设环形的节热槽(12)，所述的节热槽(12)的圆心与转向环(9)轴线重
专利摘要本实用新型公开了一种涡轮增压器连接套管总成，在连接套管(8)与曲柄连接的一端，设转向环(9)，所述的转向环(9)的内孔与曲柄的传动销连接，连接套管(8)两块片状材料在该端平面贴合，在贴合的片状材料上冲出通孔，并分别沿孔口向外翻边，翻边后形成的连接孔内表面为球面，所述的转向环(9)置于孔内形成同轴的配合。采用上述技术方案，增加了转向环的自由度，使其在连接套管里可以360°任意旋转，套上传动销后，传动销的自由度较以往也有所提高，进而对曲柄等其它调节机构的结构、安装角度放宽了要求；避免由于高温变形影响执行器的工作可靠性。
文档编号F01D17/26GK201517428SQ20092018718
公开日2010年6月30日 申请日期2009年8月27日 优先权日2009年8月27日
发明者施法佳, 祝莹, 范礼, 黄灿宏 申请人:芜湖杰锋汽车动力系统有限公司