专利名称：摩托车电喷节气门体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车发动机进气部件，特别是摩托车电喷节气门体。
背景技术：
目前摩托车电喷燃油系统的节气门体主要是机械式节气门体。驾驶员通过控制 油门拉线的运动来带动节气门旋架组件转动，使节气门轴和节气门片转动，并通过位置传 感器将节气门片的开度信号输出给摩托车电喷系统中央控制单元ECU。 ECU根据传感器信 号、车辆工况等信息来控制喷油器的喷油量，使燃油和空气得以充分混合、充分燃烧，达到 节油、满足尾气排放法规的目的。 节气门体是摩托车燃油喷射系统中控制发动机进气的关键部件。现有节气门体在 使用过程中出现扭簧断裂等异常情况时，节气门不能准确回到怠速状态，存在安全隐患。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种结构紧凑、在扭簧断裂的特殊情况下可自动回位的 摩托车电喷节气门体。 本新型的目的通过以下设计加以实现一种摩托车电喷节气门体，包括本体，节气
门轴，轴承，节气门片，扭簧，旋架组件，轴套，支架，限位螺钉，扭簧为双扭簧；节气门轴的轴
线与本体主通道轴线垂直且偏离一定距离。 上述限位螺钉为两个，且其中一个限位螺钉上设置有压簧。 上述本体上预留有喷嘴安装接口。 上述本体上预留有怠速进气补充通道接口 。 上述节气门片上设置有便于节气门片安装定位的限位凸台。 上述支架上设置有弯边和加强筋。 上述节气门轴上轴承一侧设置有密封圈。 上述本体主通道孔位置预留有用于主通道孔径扩大2mm的壁厚。 上述旋架组件上设置有用作保证节气门片初始开度的支脚和全开开度的支脚。 上述旋架组件和轴套为一整体件。本新型摩托车电喷节气门体主要由本体、节气 门轴、节气门片、扭簧、旋架组件、支架、位置传感器等零部件组成。本体上节气门轴安装孔 系的轴线与主通道孔轴线垂直且偏离一定的距离；本体上预留了喷嘴安装接口 ；本体上预 留了怠速进气补充通道接口 ；本体考虑了主通道孔径扩大0 2mm时的壁厚。旋架组件采 用带金属嵌件的塑料旋架。支架设计弯边、加强筋结构以提高其强度。 与现有技术相比，本新型具有如下特点和优点 1、结构紧凑 摩托车节气门体的安装空间小，要求其结构紧凑，本实用新型主要通过采用轴承、 控制本体上扭簧安装内侧面到主通道轴线的距离等措施保证节气门体轴向尺寸最小化。
2、扭簧断裂等异常情况下，可自动回位[0019] 本体上节气门轴安装孔系的轴线与主通道孔轴线垂直且偏离一定的距离，如果扭
簧断裂，节气门体在发动机的真空压力作用下可自动回到节气门体的初始位置。
3、适应性较广 利用同一本体毛坯，根据发动机系统需要决定是否加工预留的喷嘴安装孔系和 (或)怠速进气补充通道孔系，可以实现四种不同状态的节气门体"不带喷嘴、不带怠速进 气补充功能"，"带喷嘴、不带怠速进气补充功能"，"带喷嘴、带怠速进气补充功能"，"不带喷 嘴、带怠速进气补充功能"。此外，还可以通过改变主通道孔径值，实现主通道孔径不同的上 述四种不同状态节气门体。此外，本节气门体的本体还考虑了主通道孔径扩大0 2mm时 的壁厚，进一步提高了适应性、降低成本。
图1是本新型的主视图； 图2、图3、图4分别是图1的左视图、俯视图、仰视图； 图5是图1所示本新型的立体图； 图6是图3所示本新型的A-A局部剖视图； 图7是旋架组件和轴套整合为一个整体件后的立体图。
具体实施方式图1 6示出，节气门轴3通过轴承11安装在本体1上，节气门轴上在轴承11的 一侧设置密封圈12(当位置传感器6带有密封圈时，可不再设置密封圈12)以保证节气门 体的密封性能。节气门片4安装在节气门轴3上，节气门片4上设置有便于节气门片安装 定位的限位凸台4a。扭簧5(在无外力作用时，节气门片在扭簧作用下回到初始位置)采用 双扭簧，以增加零件的可靠性，扭簧经轴套10与旋架组件2设置在节气门轴上。通过设置 两个限位螺钉8，实现节气门体怠速流量的出厂调节、系统商和(或)用户根据需要进行进 一步调节，并在一个螺钉处设置压簧9进一步提高螺钉的防松能力。 图2中，本体1上节气门轴的轴线与本体主通道轴线垂直且偏离一定的距离x(本 申请人:的26-6型号中偏离距离X为0. 5mm)，使节气门体在扭簧断裂等异常情况出现时能 自动回位；本体l上预留了喷嘴安装接口 (图3)和怠速进气补充通道接口 17(图1)，可根 据系统要求实现多种不同功能的节气门体；本体1上预留了足够壁厚，使主通道孔径18 (图 6)可扩大0 2mm(即本体1主通道孔位置预留有用于主通道孔径扩大2mm的壁厚)。 旋架组件2上设置有保证节气门片初始开度的支脚14、全开开度的支脚15及扭簧 挂钩槽16 ;旋架组件2上支脚14采用金属结构，支脚15和扭簧挂钩槽16采用塑料结构； 旋架组件2的工作方式为非线性。 支架7上设置了弯边7a、加强筋7b (图2)等加强结构，解决了空间及强度问题。 节气门片4上设置限位凸台4a(图3)，便于节气门片的安装。 图3中，为减轻节气门重量和降低积水、积尘等风险，本体1上预留的喷嘴安装接
口 (图3)上由模具抽出孔系并设置有堵头13(堵头铆接在喷嘴安装接口上)。旋架组件2
的嵌件折弯2a(图2)用塑料封装，杜绝嵌件变形，保证零件的一致性。 参见图7，旋架组件2和轴套10为一整体件。[0034] 本新型为本申请人的(26-6)型摩托车节气门体。
权利要求一种摩托车电喷节气门体，包括，本体(1)，节气门轴(3)，轴承(11)，节气门片(4)，扭簧(5)，旋架组件(2)，轴套(10)，支架(7)，限位螺钉(8)，其特征是所述扭簧(5)为双扭簧；所述节气门轴(3)的轴线与本体(1)主通道轴线垂直且偏离一定距离。
2. 根据权利要求1所述摩托车电喷节气门体，其特征是所述限位螺钉(8)为两个，且 其中一个限位螺钉上设置有压簧(9)。
3. 根据权利要求2所述摩托车电喷节气门体，其特征是所述本体(1)上预留有喷嘴 安装接口。
4. 根据权利要求3所述摩托车电喷节气门体，其特征是所述本体(1)上预留有怠速 进气补充通道接口 (17)。
5. 根据权利要求4所述摩托车电喷节气门体，其特征是所述节气门片(4)上设置有 便于节气门片安装定位的限位凸台(4a)。
6. 根据权利要求5所述摩托车电喷节气门体，其特征是所述支架(7)上设置有弯边 (7a)和加强筋(7b)。
7. 根据权利要求6所述摩托车电喷节气门体，其特征是所述节气门轴(3)上轴承 (11) 一侧设置有密封圈(12)。
8. 根据权利要求7所述摩托车电喷节气门体，其特征是所述本体(1)主通道孔位置 预留有用于主通道孔径扩大2mm的壁厚。
9. 根据权利要求1 8任一权利要求所述摩托车电喷节气门体，其特征是所述旋架 组件(2)上设置有用作保证节气门片初始开度的支脚(14)和全开开度的支脚(15)。
10. 根据权利要求9所述摩托车电喷节气门体，其特征是所述旋架组件(2)和轴套 (10)为一整体件。
专利摘要一种摩托车电喷节气门体，包括本体，节气门轴，轴承，节气门片，扭簧，旋架组件，轴套，支架，限位螺钉，扭簧为双扭簧；节气门轴的轴线与本体主通道轴线垂直且偏离一定距离。它具有结构紧凑，在扭簧断裂等异常情况下，节气门体可自动回位以及适应性较广的特点。
文档编号F02D9/16GK201539314SQ20092024392
公开日2010年8月4日 申请日期2009年12月10日 优先权日2009年12月10日
发明者吴平麒, 夏秋耕, 张德政, 欧冬华, 肖传良 申请人:四川红光汽车机电有限公司