专利名称：客车发动机冷却风扇交流电机驱动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及公路运输客车发动机冷却风扇，尤其是涉及客车发动机冷却风扇 交流电机驱动系统。
背景技术：
目前在公路运输客车上，通常采用皮带传动，由发动机曲轴皮带轮驱动风扇皮带 轮带动风扇转动来对客车发动机散热器进行冷却；或采取多个直流电机驱动多个风扇的方 式对客车发动机进行冷却。受客车行驶过程中空气流动的影响，后置发动机散热装置的散 热效率降低，对客车发动机的冷却能力要求较前置发动机要大。目前客车发动机冷却风扇 驱动方式存在如下问题1、采取皮带传动方式驱动冷却风扇工作，因受客车发动机布置及 皮带传动的限制，冷却风扇的转动轴向不能改变，客车发动机左右侧面的空间无法布置更 大的风扇；2、受噪声要求的限制，冷却风扇转速不能无限制地提高，导致通过发动机散热器 的风量受到限制；要控制客车发动机工作温度以提高发动机工作效率还需加装风扇离合 器，这就使得成本较高；3、直流风扇电机的功率偏小、寿命短，不能提供足够的发动机冷却 风量，因此不能满足发动机散热的要求。
实用新型内容本实用新型目的在于提供一种客车发动机冷却风扇交流电机驱动系统，以克服直 流电动机功率偏小散热能力不足，提高了客车发动机的散热器的散热能力。为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案本实用新型所述的客车发动机冷却风扇交流电机驱动系统，它包括设置在客车上 的直流电源、发电机、逆变器、控制开关、交流风扇、水温传感器和微处理控制器；所述直流 电源输出端与逆变器输入端电连接，所述逆变器输出端通过所述控制开关与交流风扇电机 电源输入端电连接；所述微处理控制器信号采集端分别与所述水温传感器信号输出端、发 电机的发电信号输出端电连接；微处理控制器输出端分别与逆变器、控制开关电连接。本实用新型优点在于将客车上的直流电源通过逆变器逆变为交流电源(三相、单 项、电压、频率根据要求来确定)，逆变器输出的交流电通过所述控制开关控制所述交流风 扇工作，向发动机散热器提供冷却用风。所述微处理控制器通过温度传感器采集发动机工 作温度信号，根据设定要求控制逆变器进行变频调整交流风扇转速；从而保持客车发动机 处在最佳工作温度，提高了客车发动机的热效率，达到节能的目的。同时提高了后置发动机 客车的发动机散热能力，实现对客车发动机工作温度的良好控制。
图1是本实用新型的系统结构示意图。
具体实施方式
如图所示，本实用新型所述的客车发动机冷却风扇交流电机驱动系统，它包括设 置在客车上的直流电源1、发电机2、逆变器3、控制开关4、交流风扇5、水温传感器6和微 处理控制器7 ；所述直流电源1输出端与逆变器3输入端电连接，所述逆变器3输出端通过 所述控制开关4与交流风扇5的电机电源输入端电连接；所述微处理控制器7信号采集端 分别与所述水温传感器6信号输出端、发电机2的发电信号输出端电连接；微处理控制器7 输出端分别与逆变器3、控制开关4电连接。本实用新型工作原理如下当点火开关钥匙转动到“0N”，微处理控制器7工作，如检测到发电机2不发电即不 工作时，微处理控制器7控制逆变器3处于关闭状态，交流风扇5不工作。当点火开关钥匙转动到“0N”，微处理控制器7如检测到发电机2工作(此时客车 发动机处于工作状态)，微处理控制器7控制逆变器3工作；当客车发动机的温度低于设定 的交流风扇5起转温度时，微处理控制器7将控制开关4断开，交流风扇不工作；当微处理 控制器7检测到客车发动机温度达到设定交流风扇5开始工作的温度时，微处理控制器7 将控制开关4接通，并控制逆变器3以低频率(如40HZ)工作，交流风扇5工作；当检测到 客车发动机水温较高时(如90度)时，微处理控制器7控制逆变器3将频率提高，以提高 交流风扇5高转速运转；当点火开关钥匙转动到“OFF”，微处理控制器7关闭逆变器3，控制开关4断开，交 流风扇5停转。
权利要求一种客车发动机冷却风扇交流电机驱动系统，它包括设置在客车上的直流电源(1)、发电机(2)、逆变器(3)、控制开关(4)、交流风扇(5)、水温传感器(6)和微处理控制器(7)；其特征在于所述直流电源(1)输出端与逆变器(3)输入端电连接，所述逆变器(3)输出端通过所述控制开关(4)与交流风扇(5)的电机电源输入端电连接；所述微处理控制器(7)信号采集端分别与所述水温传感器(6)信号输出端、发电机(2)的发电信号输出端电连接；微处理控制器(7)输出端分别与逆变器(3)、控制开关(4)电连接。
专利摘要本实用新型公开了一种客车发动机冷却风扇交流电机驱动系统，它包括设置在客车上的直流电源、发电机、逆变器、控制开关、交流风扇、水温传感器和微处理控制器；所述直流电源输出端与逆变器输入端电连接，所述逆变器输出端通过所述控制开关与交流风扇电机电源输入端电连接；所述微处理控制器信号采集端分别与所述水温传感器信号输出端、发电机的发电信号输出端电连接；微处理控制器输出端分别与逆变器、控制开关电连接。本实用新型优点在于保持客车发动机处在最佳工作温度，提高了客车发动机的热效率，达到节能的目的。同时提高了后置发动机客车的发动机散热能力，实现对客车发动机工作温度的良好控制。
文档编号F01P7/12GK201584937SQ200920297130
公开日2010年9月15日 申请日期2009年12月22日 优先权日2009年12月22日
发明者李新灵 申请人:李新灵