专利名称：起动机恒速装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于发动机起动的起动机恒速装置，属于机电控制领域。
背景技术：
目前，公知的发动机的起动机由定子、转子、驱动齿轮(14)、离合器、电磁开关(6) 等组成。起动机的工作原理是将点火开关(4)转至启动档，电流在吸拉线圈(11)和保位线 圈中产生磁场，吸动衔铁推动驱动齿轮(14)轴向移动，这时由于起动机与吸拉线圈串联， 起动机上有较小的电流，起动机缓慢旋转，这样即使驱动齿轮(14)撞上飞轮齿圈也能顺利 进入啮合。当驱动齿轮(14)进入啮合后电磁开关(6)闭合，起动机获得较大的电流带动发 动机旋转。但是，因为电磁开关吸合前起动机上的电流来源于吸拉线圈，是恒定的，所以起 动机的转矩也是恒定的。由于在加工制造中的个体差异；驱动齿轮(14)端面与飞轮齿圈端 面接触时的压力有所不同；驱动齿轮(14)端面和飞轮齿圈端面粗糙度不相同等原因，驱动 齿轮(14)和飞轮齿圈端面的摩擦阻力不相同。恒定的起动机转矩不能适应不同的摩擦阻 力，当摩擦阻力大于起动机转矩时起动机就不能旋转，不能顺利啮合。但是又不能将起动机 电流加大，否则，当遇到小摩擦阻力时，起动机转的又太快，也不能进入啮合。现在生产厂家 左右为难。多数厂家采用保守的设计，使起动机上的电流较小，稍有阻力就转不动了。因此 不能保证驱动齿轮(14)与飞轮顺利啮合。
发明内容为了保证起动机在驱动齿轮(14)与飞轮齿圈相撞时能以适当的速度旋转。本实 用新型设计了一种起动机恒速装置，它是在起动机原控制电路的基础上增加了转速控制电 路。它可以在起动机进入啮合前给起动机增加电流使之转动，当起动机达到适当的转速时 再减小电流，从而保证顺利进入啮合。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是以电源电压为12伏为例加以 说明，如图2所示，在起动机的前端盖上加装一个转速传感器(实体)(13)检测转速。将转 速信号传给转速控制电路，控制起动机的转速。转速控制电路(如图1所示)，在点火开关打到起动档，起动机没有进入啮合前的瞬间起作用。它由起动继电器(5)提供电源，与 起动机的电磁开关触点(10)并联。也就是说，当电磁开关吸和时该电路被短接。它可分为 两部分，第一部分是转速信号采集处理电路(1)，第二部分是起动机点动电路(2)。第一部分转速信号采集处理电路(1)这部分电路的作用是，采集起动机转速信号并将其转换为直流电压信号。它由电 磁式转速传感器(8)，4个二极管D3、D4、D5、D6,电容C3、电阻R1组成。D3、D4、D5、D6组成桥式 整流电路并与CyR1并联。转速传感器(8)的正负极分别连接在Dj05、DjnD6之间。在 起动机转动时由转速传感器(8)产生交流电，经二极管全波整流，然后经电容C3滤波，形成 转速信号电路电压，输入运放IC2的反相输入端。转速高则电压高，转速低则电压也低。R1 的作用是使电容C3放电，保证转速信号采集处理电路(1)的灵敏度。[0007]第二部分起动机点动电路(2)这部分电路的作用是根据起动机转动的情况决定增、减起动机的电流。它由运放 IC2 (CF1437CD)，电位器R2,电阻R3、R4,达林顿管T2,点动继电器(7)，二极管D2和续流二极 管D1组成。R3与IC2的输出端和T2的基极相连。T2的集电极与点动继电器的线圈相连，发 射极接地。R3和R4为限流电阻，R4上端连接点动继电器(7)的触点，下端连接起动机(9)。 D2的正极接地，负极接T2的基极，是保护二极管。D1正极接地，负极接起动机(9)的正极， 是起动机的续流二极管。点动继电器(7)的上端接起动继电器(5)。运放IC2的正相输入 端接电位器R2的滑动触点，反相输入端接转速信号采集处理电路(1)。电位器R2的一端接 起动继电器(5)，一端接地。它可以调整起动机啮合前的最高转速。当起动发动机时，闭合点火开关，启动继电器吸合，电磁开关上的吸拉线圈(11)、 保位线圈及转速控制电路得电，由于机械惯性的原因此时起动机转速为零，转速信号采集 处理电路⑴上的电压为零，IC2的正相输入端有一定的电位，于是1(2输出高电位，使1~2导 通，点动继电器(7)闭合，起动机上得到了由点动继电器和吸拉线圈来的两股电流。起动机 加速旋转，在转速传感器(8)上产生交流电，经整流滤波送到IC2的反相输入端，当转速增 加到设定值时，IC2的反相输入端的电位高于正相输入端，IC2输出低电位，T2截止，点动继 电器断开，起动机电流减小，转速下降，点动继电器再闭合……于是起动机有一个合适的转 速，保证顺利进入啮合。本实用新型的有益效果是，保证起动机在进入啮合前与飞轮齿圈相撞时，能以合 适的速度旋转，从而顺利进入啮合。
图1是电源电压为12伏时的电路原理图图2是转速传感器在起动机上的安装图图3是电源电压为24伏时的电路原理图图中标记1.转速信号采集处理电路，2.起动机点动电路，3.起动机原电路，4.点 火开关，5.起动继电器，6.电磁开关，7.点动继电器，8.转速传感器，9.起动机，10.电磁开 关触点，11.吸拉线圈，12.螺钉，13.转速传感器(实体)，14.驱动齿轮，15.缓冲弹簧。
具体实施方式
实施例一用于电源电压为12伏的情况，如图1所示。结构和原理已在“发明内 容”中详述，不再赘述。实施例二 用于电源电压为24伏的情况，如图3所示。其结构原理与实施例一基 本相同，不同之处是在点动继电器后串连一稳压块7812，将电压降为12伏为电路供电。
权利要求一种起动机恒速装置，由点火开关、起动继电器、电磁开关、起动机组成，其特征是有转速控制电路，并在起动机上装有转速传感器。
2.根据权利要求1所述的起动机恒速装置，其特征是转速控制电路包括转速信号采 集处理电路(1)和起动机点动电路(2)，并与起动机的电磁开关触点(10)并联。
3.根据权利要求1所述的起动机恒速装置，其特征是转速传感器采用电磁式转速传 感器，并装在起动机驱动齿轮附近。
4.根据权利要求1所述的起动机恒速装置，其特征是转速控制电路中有继电器与起 动机相连。
5.根据权利要求1所述的起动机恒速装置，其特征是转速传感器的正负极分别连接 在整流电路二极管D3和D5、D4和D6之间。
专利摘要一种起动机恒速装置，属于机电控制领域。为了保证起动机在驱动齿轮(14)与飞轮齿圈相撞时能以适当的速度旋转。本实用新型设计了一种起动机恒速装置，它是在起动机原控制电路的基础上增加了转速控制电路。它可分为两部分，第一部分是转速信号采集处理电路(1)，第二部分是起动机点动电路(2)。它可以在起动机进入啮合前给起动机增加电流使之转动，当起动机达到适当的转速时再减小电流，从而保证起动机顺利进入啮合。
文档编号F02N11/00GK201679605SQ20102001520
公开日2010年12月22日 申请日期2010年1月11日 优先权日2010年1月11日
发明者杨和利 申请人:德州学院