专利名称：发动机调温装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机调温装置。
背景技术：
目前各种柴油车辆上的发动机出水口上都装有调温器，调温器上方留有出水管与 发动机散热器进水口连接，调温器下方留有小循环出水管与发动机水泵进水口连接。在冬 季低温的时候，发动机内的循环水就不需要冷却，而是从小循环中粗管道直接流入发动机 内达到发动机快速升温的目的；而到了夏季温度较高的时候，特别是上升到30度以上的时 候，发动机自身散热效果就会变差，发动机循环水需要进入散热器中冷却。
实用新型内容本实用新型设计了一种发动机调温装置，目的在于能够满足发动机不同季节温控需求。本实用新型的技术解决方案一种发动机调温装置，其特征在于在调温器顶部设置一顶杈，在调温器外部设置 一控制阀，一端与调温器顶杈接触一端由控制线连接；在小循环管上安装一开关，由控制连 接线控制。所述控制阀为一杠杆结构，一端连接调温器顶杈，另一端连接控制线，支点安装在 调温器外部。所述调温器顶杈杆部设置限位卡。所述顶杈控制线与开关控制连接线均连接于驾驶室内。本实用新型的有益效果本装置结构简单，使用方便，能够有效的控制在不同气温 下水循环管中水的流量以及发动机循环水流入散热器的温度，进而满足发动机在冬夏两季 极冷极热环境下的温控需求，同时也可以随时控制车辆在负重情况下爬长坡陡坡时不会发 动机过热。
附图为本实用新型剖面示意图。
具体实施方式
如图所示，开关1安装在小循环管上，由控制线1-1控制。调温器3顶部设置一顶 杈3-1，通过控制阀2由控制线2-1控制，顶杈的顶部设置限位卡。实施例一利用开关当处于冬季低温状态时，通过控制线1-1牵引开关1，带动开关1转动，当开关1 的圆孔1-2与水循环管重合时，此时开关1完全打开，水循环完全打开。此时调温器2完全 关闭，冷却水不流入发动机散热器，因此发动机可以保持较高的温度，当车辆运行一段时间后，发动机冷却水升温，当冷却水的温度大于70°的时候，调温器2逐渐打开，此时冷却水 得进入发动机散热器，达到控制冷却水温度的目的；当夏季高温状态时，则通过控制线1-1 牵引开关1，带动开关1轻微转动，减小开关1的圆孔1-2与水循环管重合度以减小直接流 回发动机的冷却水流量，此时发动车辆运行一段时间后，当冷却水温度大于70°的时候，调 温器2逐渐打开，流入发动机散热器冷却水较多，因此发动机冷却水大部分经发动机散热 器降温，以应对夏季高温。实施例二 利用控制阀当冬季低温时，直接使用调温器调温，不需要控制阀工作，此过程为现有技术，不 做赘述；当夏季高温时，通过控制线2-1，进而控制杠杆结构的控制阀2，将调温器3顶杈 3-1压下，控制阀2完全打开，此时调温器3闸片被压下，调温器弹簧3-2压紧，调温器下端 的闸片3-3向下移动挡住小循环管出水口，此时冷却水不通过小循环进入发动机，而是直 接通过调温器出水口流进发动机散热器，经散热器冷却后再进入发动机，以应对夏季高温。 设置在顶杈3-1上部的限位卡起到限位作用，防止向下位移过大损伤调温器。实施例三开关和控制阀配合使用冬季低温时，完全打开开关1，并关闭控制阀2，此时顶杈3-1完全脱离调温器，具 体工作过程如实施例一的冬季状态下相同；夏季高温时，完全关闭开关1，并打开控制阀2， 此时顶杈3-1向下移动，调温器3出水口部分打开，具体工作过程如实施例二的夏季状态下 相同。综上，本实用新型达到预期效果。
权利要求一种发动机调温装置，其特征在于在调温器顶部设置一顶杈，在调温器外部设置一控制阀，一端与调温器顶杈接触一端由控制线连接；在小循环管上安装一开关，由控制连接线控制。
2.如权利要求1所述的发动机调温装置，其特征在于所述控制阀为一杠杆结构，一端 连接调温器顶杈，另一端连接控制线，支点安装在调温器外部。
3.如权利要求1所述的发动机调温装置，其特征在于所述调温器顶杈杆部设置限位卡。
4.如权利要求1所述的发动机调温装置，其特征在于所述顶杈控制线接在驾驶室内。
5.如权利要求1所述的发动机调温装置，其特征在于所述开关控制线接在驾驶室内。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机调温装置，在调温器顶部设置一顶杈，在调温器外部设置一控制阀，一端与调温器顶杈接触一端由控制线连接；在小循环管上安装一开关，由控制连接线控制。所述控制阀为一杠杆结构，一端连接调温器顶杈，另一端连接控制线，支点安装在调温器外部。所述调温器顶杈杆部设置限位卡。所述顶杈控制线与开关控制连接线均连接于驾驶室内。本装置结构简单，使用方便，能够有效的控制在不同气温下水循环管中水的流量以及发动机循环水流入散热器的温度，进而满足发动机在冬夏两季极冷极热环境下的温控需求。
文档编号F01P7/16GK201687566SQ20102018891
公开日2010年12月29日 申请日期2010年5月7日 优先权日2010年5月7日
发明者闫长清 申请人:闫长清